Движение во льду

Движение во льду производится с постоянной безопасной для данной ледовой обстановки скоростью хода.

Число оборотов винтов при этом определяется толщиной, прочностью и сплоченностью льда. При проходе разводий и участков с более слабым льдом необходимо уменьшать число оборотов винтов во избежание по-вреждения корпуса при входе в более тяжелый лед. Если есть опасность остановки судна, следует увеличивать число оборотов для поддержания постоянной безопасной скорости хода.

Ориентировочные скорости хода во льду:

 в начальных формах льда скорость хода, как правило, не ограничивается;

 в редких и разреженных льдах скорость хода недолжна превышать 3—4 уз; отдельно плавающие крупные льдины следует обходить, не допуская удара их о корпус;

 в сплоченном (8—9 баллов) и сплошном льду, доступном для данного судна, возможно повышение предела безопасной скорости до 10—12 уз. Форсирование такого льда осуществляется на постоянном курсе, вероятность повреждения винтов и руля при этом наименьшая.

В общем случае в разреженном и сплоченном льду плавают, часто изменяя курс, по трещинам и разводьям. Выбор наиболее благоприятных курсов, близких к генеральному, удобнее осуществлять с марсовой площадки на мачте. При наличии на судне опытных рулевых рекомендуется предоставлять им больше самостоятельности, давая возможность лавировать во льду, так как судно имеет тенденцию уклоняться в сторону наименьшего сопротивления льда.

Перемычки между разводьями лучше форсировать против ветра — судно будет меньше подвергаться сжатию, а свободный от льда канал за его кормой сохранится дольше. Поиск обходных путей, уклонения от генерального курса рекомендуется выполнять на ветер, где проходимость льда всегда лучше. Крупную льдину, которую невозможно обойти или расколоть, следует отодвинуть в сторону. Для этого, подойдя к льдине на затухающей инерции переднего хода, надо упереться форштевнем в край льдины и разворотом убрать ее со своего пути.

Уменьшение скорости судна, несмотря на увеличение числа оборотов винтов, указывает на возможность застревания во льду. В этом случае следует, не ожидая полной остановки судна, энергичной дачей заднего ходa отойти назад в пробитом канале на две-три длины корпуса. Если позволяет прочность корпуса, можно форсировать небольшие перемычки льда ударами, используя инерцию судна. Во избежание поломки с момента дачи заднего хода руль должен ставиться в прямое положение. Перекладывать руль во льду можно только при движении вперед.

Счисление пути судна при плавании во льдах сопровождается большими ошибками ввиду непостоянства скорости хода, невозможности использовать лаг, частой смены курсов. Счисление должно сочетаться с возможно более частыми определениями места.

Поиск по сайту: