Постановка судов на бочки

Во многих портах мира грузовые операции производятся на рейдах во время стоянки судов на бочках. Ставят суда на бочки также с целью размагничивания, осмотра корпуса и ожидания очереди к причалам или для прохода каналами. Для удержания судна в определенном положении применяются две, три, иногда четыре бочки. Обычно постановку на бочки осуществляет лоцман. Часто порядок постановки, буксирное обеспечение, требования к швартовным канатам и способы их крепления регламентируются местными правилами или сложившейся в порту практикой.

Постановка на бочки судна крупного и среднего тоннажа даже в штилевую погоду требует тщательной подготовки. Все вопросы, касающиеся маневрирования, использования буксиров, подачи швартовов, должны быть разрешены с лоцманом заблаговременно.

Транспортные суда ставят на бочки с помощью ботов, которые завозят на них швартовы. Обычно на боты подают сразу два швартова. Для облегчения работы и ускорения постановки первыми следует использовать легкие, но достаточно прочные канаты. Иногда первый швартов вместе с буксиром подается на буксирующее судно. Последнее подводит нос или корму судна к бочке, само швартуется к ней и заводит швартов. Когда первый швартов будет обтянут, на бочку подают буксирный канат.

Как правило, первым швартуют нос судна. Если ветер или течение действует вдоль линии расположения бочек или под острым углом к ней, то лучше подходить к наветренной бочке против ветра(течения) (рис. 4.11). Остановиться необходимо с таким расчетом, чтобы бочка находилась на траверзе носовой оконечности и в поле зрения, что позволит более уверенно управлять судном в дальнейшем. При сильном ветре и большой парусности в передней части судна удержать его в направлении строго против ветра будет трудно.

Когда судно остановится, оно может быстро увалиться от бочки, и швартовы не успеют закрепить. В таком случае лучше подходить к бочке, оставляя ее под ветром (рис. 4.12, а) или спускаясь по ветру (рис. 4.12, б). Если судно подходит к бочке по ветру, то после остановки его корму удерживают на ветре работой машины на задний ход. А когда носовые швартовы будут закреплены, дают возможность развернуться кормой к подветренной бочке, помогая в этом машиной.

При боковом ветре или течении судно подводят к бочкам с таким расчетом, чтобы оно, дрейфуя, прошло между бочками. Носовые и кормовые швартовы крепят одновременно. Если швартовку обеспечивает только один буксир, то его используют со стороны той оконечности судна, где располагается центр парусности.

Рассмотренные способы постановок на бочки являются общим случаем. Они применяются, когда есть возможность выбора маневра. Во многих портах положение судна на бочках должно быть всегда одинаковым независимо от направления ветра. Естественно, что и маневр постановки будет другим. Постановка на бочки существенно облегчается, если судно имеет, мощное подруливающее устройство. Возможные варианты подхода и удержания судна вблизи бочек в ветреную погоду изображены на рис. 4.13.

При постановках на бочки важно быстро закрепить первые швартовы. Не менее важно закрепить швартовы так, чтобы обеспечивалась их быстрая отдача. Если бочки не имеют специальных устройств, то швартовы крепят с помощью скоб или растительных схваток. Для отдачи швартова, закрепленного растительной схваткой, ее разрезают ножом. Данный способ особенно удобен тем, что во время съемки с бочек нет необходимости набирать большую слабину, что позволяет быстрее и с меньшей затратой сил отдать швартов. Независимо от способа крепления по одному швартову на баке и корме рекомендуется заводить серьгой. Это дает возможность отдать швартов с борта судна. Отдавая один конец серьги, необходимо следить за тем, чтобы он не захлестнул другой ее конец. Если швартов синтетический или растительный, сбрасывать его нужно с подветренной стороны или ниже по течению. В противном случае он ляжет шлагом на рым бочки и выбрать его будет трудно.

При съемке с бочек, как правило, последним отдают швартов с наветренной или расположенной выше по течению бочки. Однако такой порядок сохраняется только тогда, когда это не мешает судну развернуться в требуемом направлении. В противном случаев последнюю очередь отдавать нужно кормовой швартов.

Поиск по сайту: