Задний установившийся ход

На заднем установившемся ходу при положении руля в ДП на устойчивость корабля на курсе будут оказывать влияние силы упора винта Т, набрасываемой струи С и силы реакции D. Силы С и D действуют в одном направ­лении и вызывают значительное уклонение кормы влево, Для возвращения корабля на первоначальный курс развивают значительную инерцию заднего хода, стопорят ма­шину и перекладывают руль вправо.

Дача переднего хода со «стопа» (корабль неподвижен)

С началом работы винта на корабль начинают действо­вать: сила упора винта Т, сила реакции D, вызывающая уклонение кормы вправо, и сила набрасываемой струи с, действующая влево. При этом будет иметь место неравен­ство D>C. Корма уклоняется вправо. Уклонение кормы вправо может быть незначительно компенсировано пере­кладкой руля вправо. При перекладке руля влево укло­нение кормы вправо будет более значительным.

Дача заднего хода со «стопа» (корабль неподвижен)

С началом работы винта на корабль действуют силы Т, D и С. Под действием сил D и С, направление которых совпадает, корма корабля резко уклонится влево. Укло­нение кормы влево может быть в незначительной степени компенсировано перекладкой руля вправо. При перекладке руля влево уклонение кормы будет более значительным.

Перемена хода с переднего на задний

Если работающую на передний ход машину застопо­рить и сразу же дать задний ход (корабль продолжает двигаться вперед), то в результате реверса машины про­изойдет перераспределение сил, влияющих на отклонение корабля с курса. После остановки винта силы Т, С, b и D исчезают. С началом вращения винта на задний ход появляются силы упора винта Т, реакции D и набрасы­ваемой струи С. Силы D и С действуют в одном направ­лении и уклоняют корму корабля влево. При продолжаю­щемся движении корабля вперед уклонение кормы влево может быть в некоторой степени компенсировано пере­кладкой руля влево. Перекладка руля вправо вызовет большее уклонение кормы.

Таблица 1.1 Таблица управляемости одновинтового корабля с винтом правого вращения

Поиск по сайту: