 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Расчеты торможения
Дифференциальное уравнение в этом случае имеет вид:
(4.14)
В общем случае коэффициент К изменяется в процессе торможения в ɑɑзависимости от скорости или числа Рейнольдса, но на практике достаточную точность получают считая К постоянным. Анализ натурных испытаний показывает постоянное возрастание упора винта в процессе активного торможения от 0 до Pmax.
Процесс этого изменения выражается функцией относительно скорости:
(4.15)
Vн – скорость судна в начале активного торможения;
V – текущее значение скорости;
Pmax – сила упора max возросшая к моменту остановки судна.
После подстановки получаем дифференциальное уравнение активного торможения:
. (4.16)
где 
.
Величина ɑ - это отношение max силы упора винта к силе сопротивления воды при V начальном.
– коэффициент активного торможения. Очевидно, что при пассивном торможении =0.
Решение уравнения (4.16) зависит от значения коэффициента , и с учетом этого решения данного дифференцированного уравнения относительно времени и пути при различных величинах имеют вид:
(4.17)
(4.18)
(4.19)
(4.20)
(4.21)
(4.22)
(4.23)
Выше приведенные формулы позволяют определять элементы пассивного и активного торможения со стандартной ошибкой 5-7% по сравнению с результатами натурных испытаний [9;22;28].
Для применения формул необходимо определять коэффициент сопротивления К и силу упора винта Pmax для получения коэффициента .
Условия выполнения реверса на судах с различными пропульсивными комплексами могут значительно отличаться, а поэтому тормозные характеристики судов существенно зависят от типа силовых установок и движителя. Для современных судов характерны ДВС с ВФШ, парогазовая турбина с ВФШ, электродвигатель с ВФШ и те же СЭУ с ВРШ.
Для повышения эффективности торможения судна применяются специальные тормозные устройства, особенно это характерно для многотоннажных наливных судов. Специальное тормозное устройство делится на следующие типы:
§ выдвижные тормозные щиты;
§ тормозные парашюты;
§ пассивные трубопроводные системы;
§ рули специальной конструкции.
Поиск по сайту: