АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Расчеты торможения

Читайте также:
  1. Безналичные расчеты.
  2. Взаимные расчеты в промышленности
  3. ДЕЛОВЫЕ РАСЧЕТЫ
  4. Международные расчеты и их формы
  5. Определение элементов торможения и разгона
  6. ПРИМЕРЫ НА РАСЧЕТЫ ДОХОДА, ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ
  7. ПРОВЕРОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ
  8. Прочностные расчеты
  9. Расчетно-графический метод определения элементов торможения.
  10. Расчетно-экспериментальный метод определения характеристик торможения
  11. Расчеты аккредитивами
  12. Расчеты аккредитивами

Дифференциальное уравнение в этом случае имеет вид:

(4.14)

В общем случае коэффициент К изменяется в процессе торможения в ɑɑзависимости от скорости или числа Рейнольдса, но на практике достаточную точность получают считая К постоянным. Анализ натурных испытаний показывает постоянное возрастание упора винта в процессе активного торможения от 0 до Pmax.

Процесс этого изменения выражается функцией относительно скорости:

(4.15)

Vн – скорость судна в начале активного торможения;

V – текущее значение скорости;

Pmax – сила упора max возросшая к моменту остановки судна.

После подстановки получаем дифференциальное уравнение активного торможения:

. (4.16)

где .

Величина ɑ - это отношение max силы упора винта к силе сопротивления воды при V начальном.

– коэффициент активного торможения. Очевидно, что при пассивном торможении =0.

Решение уравнения (4.16) зависит от значения коэффициента , и с учетом этого решения данного дифференцированного уравнения относительно времени и пути при различных величинах имеют вид:

 

(4.17)

(4.18)

(4.19)

(4.20)

(4.21)

(4.22)

(4.23)

Выше приведенные формулы позволяют определять элементы пассивного и активного торможения со стандартной ошибкой 5-7% по сравнению с результатами натурных испытаний [9;22;28].

Для применения формул необходимо определять коэффициент сопротивления К и силу упора винта Pmax для получения коэффициента .

Условия выполнения реверса на судах с различными пропульсивными комплексами могут значительно отличаться, а поэтому тормозные характеристики судов существенно зависят от типа силовых установок и движителя. Для современных судов характерны ДВС с ВФШ, парогазовая турбина с ВФШ, электродвигатель с ВФШ и те же СЭУ с ВРШ.

Для повышения эффективности торможения судна применяются специальные тормозные устройства, особенно это характерно для многотоннажных наливных судов. Специальное тормозное устройство делится на следующие типы:

§ выдвижные тормозные щиты;

§ тормозные парашюты;

§ пассивные трубопроводные системы;

§ рули специальной конструкции.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)