|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Расчеты торможенияДифференциальное уравнение в этом случае имеет вид:
В общем случае коэффициент К изменяется в процессе торможения в ɑɑзависимости от скорости или числа Рейнольдса, но на практике достаточную точность получают считая К постоянным. Анализ натурных испытаний показывает постоянное возрастание упора винта в процессе активного торможения от 0 до Pmax. Процесс этого изменения выражается функцией относительно скорости:
Vн – скорость судна в начале активного торможения; V – текущее значение скорости; Pmax – сила упора max возросшая к моменту остановки судна. После подстановки получаем дифференциальное уравнение активного торможения:
где Величина ɑ - это отношение max силы упора винта к силе сопротивления воды при V начальном.
Решение уравнения (4.16) зависит от значения коэффициента
§ выдвижные тормозные щиты; § тормозные парашюты; § пассивные трубопроводные системы; § рули специальной конструкции.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |