АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
|
Управляемость одновинтового судна при различных режимах движения
УПРАВЛЯЕМОСТЬ ОДНОВИНТОВОГО КОРАБЛЯ С ВИНТОМ ПРАВОГО ВРАЩЕНИЯ*
| Передний установившийся ход. На переднем установившемся ходу при положении руля в ДП на устойчивость корабля на курсе будут оказывать влияние силы упора винта Т, попутного потока 6, реакции D и набрасываемой струи с. При этом силы 6 и с уклоняют корму влево, а сила D вправо. Практикой установлено, что совместное действие сил Ь и С превышает действие силы D в результате чего получается неравенство C+b>D. Поэтому на переднем установившемся ходу корма корабля будет постоянно уклоняться влево. Для удержания корабля на прямом курсе необходимо руль переложить на некоторый угол влево (величина перекладки руля определяется практическим путем). Этот угол перекладки считается новым нулевым положением руля и относительно него должны исполняться все последующие команды.
Рис. 1.14. Боковые силы от винта правого вращения: a - передний установившийся ход; б — задний установившийся ход; в — дача переднего хода со стопа; г — дача заднего хода со стопа; д — перемена хода с переднего на задний; е — перемена хода с заднего на передний
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Поиск по сайту:
|