АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Управляемость одновинтового судна при различных режимах движения

Читайте также:
  1. D – средняя осадка судна до посадки на мель, м.
  2. А — при двустороннем движении судов; б — при одностороннем движения
  3. Амплитудно частотные характеристики различных приборов, измеряющих частоту электрических сигналов.
  4. Анализ движения дебиторской и кредиторской задолженности
  5. Анализ движения денежной наличности
  6. Анализ движения денежных средств
  7. Анализ движения денежных средств прямым и косвенным методом
  8. Анализ движения и технического состояния основных средств
  9. Анализ движения основных фондов
  10. Анализ наличия и движения основных средств
  11. Анализ остатков и движения денежной наличности
  12. Анализ причин ДТП и меры, повышающие безопасность движения.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ ОДНОВИНТОВОГО КОРАБЛЯ С ВИНТОМ ПРАВОГО ВРАЩЕНИЯ*

Передний установившийся ход. На переднем установившемся ходу при положении руля в ДП на устойчивость корабля на курсе будут оказывать влияние силы упора винта Т, попутного потока 6, реак­ции D и набрасываемой струи с. При этом силы 6 и с уклоняют корму влево, а сила D вправо. Практикой уста­новлено, что совместное действие сил Ь и С превышает действие силы D в результате чего получается неравенство C+b>D. Поэтому на переднем установившемся ходу кор­ма корабля будет постоянно уклоняться влево. Для удер­жания корабля на прямом курсе необходимо руль пере­ложить на некоторый угол влево (величина перекладки руля определяется практическим путем). Этот угол пере­кладки считается новым нулевым положением руля и относительно него должны исполняться все последующие команды.


Рис. 1.14. Боковые силы от винта правого вра­щения: a - передний установившийся ход; б — задний устано­вившийся ход; в — дача переднего хода со стопа; г — дача заднего хода со стопа; д — перемена хода с перед­него на задний; е — перемена хода с заднего на передний

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)