АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.1

Читайте также:
  1. Аккредитивная форма расчетов
  2. АКТИВНО-ПАССИВНЫЕ СЧЕТА РАСЧЕТОВ
  3. Анализ взаиморасчетов
  4. Анализируя результаты анкетирования можно сделать выводы.
  5. Аудит проведения международных расчетов в форме документарного аккредитива
  6. Аудит расчетов пластиковыми карточками
  7. Аудит расчетов по возмещению материального ущерба
  8. Аудит расчетов по налогам с бюджетом и внебюджетным платежам
  9. Аудит расчетов по оплате труда
  10. Аудит расчетов по претензиям
  11. Аудит расчетов по форме безналичных расчетов
  12. Аудит расчетов с бюджетом и внебюджетными фондами

Таблица 3.2 Элементы циркуляции

d Состояние Дц Дт ℓ1 ℓ2 ℓ3
15º балласт          
32º балласт          
15° В грузу          
32° В грузу          

Фактор корпуса и руля представляет собой комбинацию характеристик судна, влияющих на поворотливость судна, и определяется выражением:

(3.9)

где sк – коэффициент полноты диаметральной плоскости судна, рассчитываемой по площади подреза кормы;

Sp% - относительная площадь поворотной части руля, выраженная в процентах от площади погруженной части диаметральной плоскости, определяемой произведением длины судна на среднюю осадку (LTср);

l - относительное удлинение руля. Коэффициент sк определяется выражением:

(3.10)

где f-площадь кормового выреза, ограниченного кормовым перпендикуляром, базовой линией и контуром кормы (включая кронштейн полуподвесного руля);

Относительное удлинение руля lp рассчитывается по формуле:

(3.11)

где hP – высота руля по баллеру, м;

SP – площадь пера руля (без кронштейна), м2.

Относительная площадь пера руля выражается следующим образом:

(3.12)

аугол дифферента общепринятой формулой 3.8.

Расчетные значения элементов циркуляции: и Дт – отягощены неизбежными систематическими погрешностями, возникающими вследствие неучета ряда факторов, определяющих поворотливость конкретного судна. Поэтому необходимо выполнить экспериментальные определения элементов циркуляции. Обычно это выполняется только при какой либо посадке судна. Выполнив натуральные испытания, необходимо сопоставить результаты эксперимента и расчета для получения переходных коэффициентов.

; ;

Пользуясь полученными переходными коэффициентами, можно определить экспериментально-расчетные значения элементов циркуляций для стационарных состояний судна в балласте и грузу. Для этого необходимо по формулам 3.4¸3.6 расчетные значения элементов, а затем умножить на соответствующие переходные коэффициенты. При экспериментальном обнаружении существенной несимметричности элементов правых и левых циркуляций переходные коэффициенты рассчитываются раздельно для сторон поворота.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)