 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Маневрирование при пассивном торможении
|
Читайте также: |
Тормозные характеристики судна, под которыми подразумеваются время и путь торможения в зависимости от начальной скорости, имеют важное значение для обеспечения безопасности мореплавания.
Торможение бывает пассивным и активным.
Пассивное торможение выполняется при остановленном двигателе только за счет сопротивления воды.
Активное торможение обеспечивается за счет реверсирования главного двигателя, после чего создается сила упора винта назад.
Реверс главного двигателя не может быть выполнен мгновенно, поэтому активному торможению всегда предшествует участок пассивного.
В общем случае процесс торможения принято делить на три периода.
Первый период — прохождение команды продолжается от момента подачи команды по машинному телеграфу до момента закрытия топлива на ДВС, пара на ТЗА или выключения питания ГЭД. Первый период длится недолго, примерно 5 с.
Второй период — пассивное торможение длится с момента прекращения подачи топлива (пара) на двигатель до момента реверса.
Третий период —активное торможение длится с момента реверса до момента полной остановки судна или снижения скорости до какого-то заданного значения.
Рис. 6.5. Инерционные характеристики судна при пассивном торможении
Поиск по сайту: