 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Продовження таблиці А.8
| IV | 1.Вулиці великих міст, які мають покриття із бітумомінеральних сумішей (гірська місцевість), щебневі та гравійні покриття (низькогірська та гірська місцевості), покриття із булижного і колотого каміння та із грунтів, які оброблені в'яжучими (всі типи рельєфу крім рівнинного) матеріалами. 2.Автомобільні дороги V технічної категорії за межами приміської зони, автомобільні дороги в приміській зоні та вулиці малих міст (рівнинна місцевість), які мають грунтове неукріплене або укріплене місцевими матеріалами покриття. 3.Лісовозні та лісогосподарські дороги, які знаходяться у справному стані. | 31…27 | |
| V | 1.Природні грунтові дороги, внутрішньо-господарські дороги в сільській місцевості, внутрішньокар'єрні та відвальні дороги, тимчасові під’їздні шляхи до різноманітного роду будівельних об'єктів та місць добування піску, глини, каміння і т.і. в періоди, коли там можливий рух. | 27…23 |
Таблиця А. 9 – Коефіцієнт К1 коректування нормативів
ТО, ПР і КР в залежності від категорій умов експлуатації
| Категорія умов експлуатації | Нормативи | ||
| Пробіг до КР | Періодичність ТО | Питомі трудовитрати ПР | |
| 1,0 | 1,0 | 1,0 | |
| 0,9 | 0,9 | 1,1 | |
| 0,8 | 0,8 | 1,2 | |
| 0,7 | 0,7 | 1,4 | |
| 0,6 | 0,6 | 1,5 |
Таблиця А.10 – Коефіцієнт К2 коректування нормативів в
Залежності від модифікації рухомого складу та організації його роботи
| Модифікація рухомого складу і організація його роботи | Нормативи | ||
| Пробіг до КР | Трудовитрати ЩО | Трудовитрати ТО і ПР | |
| Автомобілі фургони(пікапи) | 1,0 | 1,2 | 1,2 |
| Автомобілі рефрижератори | 1,0 | 1,2 | 1,3 |
| Автомобілі цистерни | 1,0 | 1,2 | 1,2 |
| Автомобілі паливозаправні | 1,0 | 1.2 | 1.4 |
| Атомобілі санітарні | 1,0 | 1,2 | 1,1 |
| Автомобілі спеціальні | 0,9 | 1,1 | 1,4 |
| Автомобілі з причепами | 0,9 | 1,0 | 1,15 |
Таблиця А. 11 – Коефіцієнт К3 коректування параметрів в
Залежності від природно-кліматичних умов експлуатації рухомого складу
| Природно-кліматичний район | Нормативи | ||
| Пробіг до КР | Періодичність ТО | Трудовитрати ТО і ПР | |
| Помірно-холодний | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Помірно-теплий, помірно-теплий вологий, теплий вологий | 1,1 | 1,0 | 0,9 |
| Жаркий сухий | 0,9 | 0,9 | 1,1 |
Таблиця А.12 – Коефіцієнт К4 коректування нормативів
Трудовитрат ТО і ПР в залежності від кількості одиниць
Технологічно сумісного рухомого складу
| Кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу | Значення коефіцієнта К4 |
| до 50 | 1,35 |
| 51...100 | 1,19 |
| 101...150 | 1,10 |
| 151...200 | 1,05 |
| 201...300 | 1,00 |
| 301...400 | 0,92 |
| 401...500 | 0,89 |
| 501...600 | 0,86 |
| 601...700 | 0,84 |
| 701...800 | 0,81 |
| 801...1000 | 0,77 |
| 1001...1300 | 0,73 |
| 1301...1600 | 0,69 |
| 1601...2000 | 0,65 |
Таблиця А.13 –Кількість робітників на посту (карта поста)
| Вид впливу | Легковий автомобіль | Автобус | Вантажний і спеціалізований автомобіль | Причепи і напівпричепи |
| ЩО | 1...2 | 1...4 | 1...2 | 1...2 |
| МД | 1...2 | 1...2 | 1...2 | |
| ТО–1 | 2...3 | 2...5 | 2...4 | 1...2 |
| ТО–2 | 2...3 | 2...5 | 2...4 | 2...3 |
| ТО–3 | 2...3 | 2...4 | 2...4 | |
| ПР | 1...2 | 1...2 | 1...2 | 1...2 |
Таблиця А.14 – Розподіл трудовитрат ЩО за видами робіт,%
| Вид робіт | Тип автомобіля | Автопоїзд | ||
| Легковий | Автобус | Вантажний і спеціалізований | ||
| Прибиральні | ||||
| Мийні | ||||
| Сушильні і обтиральні | ||||
| Всього |
Таблиця А. 15 – Розподіл трудовитрат ТО за видами робіт,%
| Вид робіт | Тип автомобіля | Автопоїзд | ||||||
| Легковий | Автобус | Вантажний і спеціалізований | ||||||
| ТО-1 | ТО-2 | ТО-1 | ТО-2 | ТО-1 | ТО-2 | ТО-1 | ТО-2 | |
| Діагностичні | ||||||||
| Кріпильні | ||||||||
| Регулювальні | ||||||||
| Змащувальні | ||||||||
| Електротехнічні | ||||||||
| Обслуговування системи живлення | ||||||||
| Шиномонтажні | ||||||||
| Кузовні | ||||||||
| Всього |
Таблиця А.16 – Розподіл трудовитрат поточного ремонту за видами робіт, %
| Вид робіт | Тип автомобіля | Причіп | Напівпричіп | |||
| Легковий | Автобус | Вантажний, тягач і спеціалізований | ||||
| Діагностичні | ||||||
| Кріпильні | ||||||
| Регулювальні | ||||||
| Розбирально-збиральні | ||||||
| Агрегатні | ||||||
| Електротехнічні | ||||||
| Акумуляторні | ||||||
| Ремонт системи живлення | ||||||
| Шиномонтажні | ||||||
| Шиноремонтні | ||||||
| Зварювальні | ||||||
| Мідницькі | ||||||
| Бляхарські | ||||||
| Ковальсько-ресорні | ||||||
| Слюсарні | ||||||
| Механічні | ||||||
| Арматурні | ||||||
| Оббивні | ||||||
| Малярні | ||||||
| Кузовні | ||||||
| Всього |
Таблиця А.17 – Річні фонди часу експлуатаційного
і виробничого персоналу АТП
| Назва професії | Річний фонд часу, год. |
| Маляри | |
| Всі інші професії |
Примітка. Згідно із Законом України №785/87–ВР від 1997.12.26 для всіх категорій працюючих в АТП (крім малярів) встановлена тривалість робочого тижня –40 год. (для малярів 36 год.) і тривалість відпустки – 24 робочих дні. Виходячи із цього тривалість робочої зміни при шестиденному тижні становить: для малярів – 36/6=6годин, для всіх інших – 40/6=6,7 години.
Таблиця А.18 – Коефіцієнт нерівномірності завантаження робочих постів
| Тип робочих постів по виду робіт | Спискова кількість рухомого складу, авт. | |||
| до 100 | 101...300 | 301...500 | 501...700 | |
| Пости ЩО | 1,20 | 1,15 | 1,12 | 1,10 |
| Пости МД, ТО-1, ТО-2, ТО-3, Д-1, Д-2 | 1,10 | 1,09 | 1,08 | 1,07 |
| Пости ПР | 1,15 | 1,12 | 1,10 | 1,08 |
Таблиця А.19 – Коефіцієнт використання робочого часу постів
| Тип робочих постів по виду робіт | Число робочих змін | ||
| одна | дві | три | |
| Пости ЩО | 0,95 | 0,93 | 0,91 |
| Пости ТО-1 | 0,93 | 0,92 | 0,91 |
| Пости МД, ТО-2, ТО-3 | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| Пости Д-1, Д-2 | 0,92 | 0,90 | 0,87 |
| Пости ПР | 0,96 | 0,95 | 0,94 |
Таблиця А.20 – Приблизний розподіл робіт між постами потокової лінії
| Вид впливу | I –пост | II – пост | III –пост | IV –пост |
| ЩО | Прибиральні | Мийні | Сушильні | |
| ЩО | Прибиральні зовнішні | Прибиральні внутрішні | Мийні | Сушильні |
| ТО-1 суміщене з Д-1 | Зовнішній огляд; діагностичні, регулювальні і кріпильні роботи по системах живлення і запалювання; роботи по шинах, рульовому керуванню ходовій частині і трансмісії | Діагностичні, регулювальні і кріпильні роботи по електрообладнанню (крім запалювання) та гальмах | Змащувальні роботи | |
| ТО-1 суміщене з Д-1 | Зовнішній огляд; діагностичні, регулювальні і кріпильні роботи по системах живлення і електрообладнанню (крім робіт III посту) | Діагностичні, регулювальні і кріпильні роботи по шинах, рульовому керуванню ходовій частині і трансмісії | Діагностичні, регулювальні і кріпильні роботи по системах освітлення, сигналізації, гальмовій системі | Змащу-вальні роботи |
| ТО-1 самостійне | Оглядові і контрольні роботи | Регулювальні і кріпильні роботи | Змащувальні роботи | |
| ТО-1 самостійне | Оглядові і контрольні роботи | Регулювальні роботи | Кріпильні роботи | Змащувальні роботи |
Таблиця А.21 – Спеціалізація постів поточного ремонту
| Назва видів робіт поточного ремонту | Часткова кількість робочих постів, % | |
| автомобілів | причепів і напівпричепів | |
| Заміна двигунів | 11...13 | |
| Заміна і регулювання вузлів двигунів | 4...6 | |
| Заміна агрегатів і вузлів трансмісії | 12..16 | 18...20 |
| Заміна і регулювання приладів освітлення, електрообладнання і систем живлення | 7...9 | 8...10 |
| Заміна вузлів і деталей ходової частини | 9...11 | 17...21 |
| Заміна вузлів і деталей рульового керування, регулювання кутів установки керованих коліс | 12...14 | |
| Заміна і регулювання вузлів і деталей гальмової системи | 10...12 | 16...18 |
| Заміна і перестановка коліс | 8...10 | 15...17 |
| Заміна деталей кабіни і кузова | 7...9 | 10...12 |
| Інші роботи, що виконуються на універсальних постах | 9...11 | 8...10 |
| Всього |
Таблиця А.32 –Технічні характеристики установок для миття автомобілів
| Модель установки | Тип автомобіля, що обслуговується | Тип установки | Країна виробник | Пропускна здатність авт/г | Потужність приводу,кВт | Маса, кг | Габарити, м |
| М-100 | Легковий | Щіткова | Росія | 20...30 | 12,0 | 8,0x3,5x2,6 | |
| М-130 | Легковий | Щіткова | Росія | 60...90 | 4,5 | 6,5x3,5x3,0 | |
| АМSS-6 | Легковий | Щіткова | Польща | 20...30 | 19,0 | 2,5x2,8x2,0 | |
| GM-200 | Легковий | Щіткова | Угорщина | 20...30 | 27,0 | 10,5x3,8x3,1 | |
| M-121 | Легк. Знизу | Струменева | Росія | 30...40 | 15,0 | 3,5x3,8x1,5 | |
| M-136 | Легк. Знизу | Струменева | Росія | 31,1 | 5,0x2,8x2,8 | ||
| M-123 | Автобус | Щіткова | Росія | 30...40 | 7,5 | 9,0x4,0x4,5 | |
| Автобус | Щіткова | Росія | 30...35 | 7,5 | 20,5x5,4x3,9 | ||
| M-127 | Вантажний, автопоїзд | Струменева | Росія | 20...30 | 50,5 | 8,7x5,4x5,0 | |
| M-129 | Вантажний | Струменева | Росія | 25...40 | 50,0 | 7,5x5,5x4,0 | |
| M-602 | Фургон | Струменева | Росія | 10...12 | 23,3 | 6,0x2,5x2,1 | |
| Вантажний | Струменева | Росія | 20...30 | 29,0 | 5,9x5,2x2,0 |
Таблиця А.23 – Габарити наближення при маневруванні рухомого складу один до одного, до елементів будівельних конструкцій і до стаціонарного обладнання в закритих приміщеннях зон робочих постів ТО і ПР
| Відстань | Мінімальний розмір для рухомого складу довжиною, м | |||
| до 6,0 | 6,1...8,0 | 8,1...12,0 | більше 12,0 | |
| До рухомого складу, будівельних конструкцій, стаціонарного обладнання зони зберігання при русі переднім ходом | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,4 |
| Те саме при русі заднім ходом | 0,7 | 0,8 | 1,0 | 1,0 |
| Перевищення найбільшої ширини рухомого складу при русі по одноколійній прямолінійній рампі | 0,8 | 1,2 | 1,2 | |
| Те саме при русі по криволінійній рампі | 1,0 | 1,5 | 1,5 | |
| Збільшення мінімального зовнішнього габаритного радіуса повороту автомобіля при русі по криволінійній рампі | 1,0 | 1,0 | 1,0 | |
| Перевищення довжини кабіни автомобільного ліфта довжини автомобіля | 0,8 | 0,8 | 0,8 | |
| Те саме ширини | 0,6 | 0,6 | 0,6 | |
| Те саме висоти | 0,2 | 0,2 | 0,2 | |
| До рухомого складу, будівельних конструкцій, стаціонарного обладнання постів ТО і ПР при русі переднім ходом | 0,3 | 0,3 | 0,5 | 0,8 |
| Те саме при русі заднім ходом | 0,8 | 0,8 | 1,0 | 1,0 |
| Перевищення найбільшої ширини рухомого складу при заїзді у ворота перпендикулярно їх площині | 0,7 | 0,9 | 0,9 | 1,2 |
| Те саме при заїзді під кутом до площини воріт | 1,0 | 1,3 | 1,5 | 2,0 |
| Перевищення найбільшої висоти рухомого складу по відношенню до висоти воріт | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 |
| Збільшення мінімального радіуса повороту автомобіля при виїзді з поста ТО і ПР | 0,8 | 0,9 | 1,1 | 1,1 |
| Те саме для автопоїзда | 0,9 | 1,0 | 1,2 | 1,2 |
Таблиця А.24 –Норми відстаней між рухомим складом, рухомим складом і елементами будівельних конструкцій у виробничих зонах ТО та ПР
| Відстань | Мінімальний розмір для рухомого складу довжиною, м | ||
| до 6,0 | 6,1...12,0 | більше 12,0 | |
| Від торцевої сторони автомобіля до стіни | 1,2 | 1,5 | 2,0 |
| Те саме до стаціонарного технологічного обладнання | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Від поздовжньої сторони автомобіля до стіни на постах без зняття шин, гальмових барабанів і газових балонів | 1,2 | 1,6 | 2,0 |
| Те саме їз зняттям шин, гальмових барабанів і газових балонів | 1,5 | 1,8 | 2,5 |
| Між поздовжніми сторонами автомобілів на постах без зняття шин, гальмових барабанів і газових балонів | 1,6 | 2,0 | 2,5 |
продовження таблиці А.24
| Те саме їз зняттям шин, гальмових барабанів і газових балонів | 2,2 | 2,5 | 4,0 |
| Між поздовжньою стороною автомобіля і колоною | 0,7 | 1,0 | 1,0 |
| Від поздовжньої сторони автомобіля до стаціонарного технологічного обладнання | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Між торцевими сторонами автомобілів | 1,2 | 1,5 | 2,0 |
| Від торцевої сторони автомобіля до воріт | 1,5 | 1,5 | 2,0 |
Примітка. Виїзд з постів ТО та ПР сідельних тягачів з напівпричепом і зчленованих автобусів дозволяється заднім ходом.
Таблиця А.25 – Розподіл постів ТО-2 та ПР за видами обладнання у відсотках від загальної кількості
| Пости | ТО–2 | ПР | ||
| Легкові автомобілі | Вантажні автомобілі | Автобуси | ||
| на канавах | ||||
| на підйомниках | ||||
| на підлозі |
Таблиця А.26 –Висота приміщеннь для постів ТО і ПР рухомого складу від підлоги до низу будівельних конструкцій, що виступають
| Тип рухомого складу | Висота приміщення, м | |||
| Не оснащеного крановим обладнанням | Оснащеного підвісним крановим обладнанням | |||
| Пости на підйомниках | Пости на канавах і на підлозі | Пости на підйомниках | Пости на канавах і на підлозі | |
| Автомобілі легкові, автобуси довжиною до 7,5м, вантажні автомобілі вантажністю до1,0 т | 4,2 | 3,0 | 4,8 | |
| Автобуси довжиною більше 7,5м | 6,0 | 4,2 | 5,4 | |
| Вантажні автомобілі вантажністю від 1,1 до 5,0т | 5,4 | 4,2 | 6,0 | 5,4 |
| Вантажні автомобілі вантажністю більше 5,0 т | 6,0 | 4,8 | 7,2 | 6,0 |
| Автомобілі самоскиди вантажністю до 5,0 т | 4,8 | 6,0 | ||
| Автомобілі самоскиди вантажністю від 5,1 до 8,0т | 6,0 | 7,2 | ||
| Автомобілі самоскиди вантажністю більше 8,0 т | 7,2 | 8,4 |
Таблиця А.27 –Тип підлоги і внутрішнє оздоблення приміщень зберігання, постів ТО та ПР рухомого складу, виробничих відділень
| Назва приміщень | Покриття підлоги | Оздоблення | |
| стін | панелей | ||
| Пости ТО та ПР, приміщення зберігання рухомого складу в одноповерхових будівлях і першому поверсі багатоповерхових будівель | Бетонне або бетонні плити | Вапнякове фарбування | Водостійка фарба на висоту 1,8м |
| Пости діагностування рухомого складу | Бетонне або бетонні плити | Вапнякове фарбування | Керамічні плити на висоту 1,8м |
| Пости ТО та ПР, приміщення зберігання рухомого складу на верхніх поверхах багатоповерхових будівель | Бетонні плити | Вапнякове фарбування | Водостійка фарба на висоту 1,8м |
| Пости миття і прибирання рухомого складу | Бетонне або мозаїчне (терраціо) з ухилом до мийної канави | Водостійка фарба | Керамічні плити на висоту 3м |
| Оглядові канави ТО та ПР рухомого складу | Керамічні плити | Керамічні плити світлих відтінків | |
| Відділення слюсарно-механічне, агрегатне, зварювальне, бляхарське, шиномонтажне, шиноремонтне, ВГМ; склади запчастин, агрегатів, матеріалів, інструменту | Бетонне або бетонні плити | Вапнякове фарбування | |
| Дільниця миття агрегатів і деталей | Бетонне з ухилом до трапу | Водостійка фарба | Керамічні плити на висоту 3 м |
| Cхнічне | Мозаічні або керамічні плити | Вапнякове фарбування | Керамічні плити на висоту 1,8м |
| Приміщення акумуляторного відділення | Керамічні кислото-тривкі плити на кислото-тривкому розчині з ухилом до трапу | Вапнякове фарбування | Керамічні кислото-тривкі плити на кислото-тривкому розчині |
| Відділення малярне | Бетонні, мозаічні або бетонні плити | Масляне фарбування | Керамічні плити на висоту 1,8 м |
| Відділення ковальсько-ресорне | Бруківка або клінкерна цегла | Вапнякове фарбування | |
| Відділення мідницьке | Мозаічні або керамічні плити | Вапнякове фарбування | |
| Відділення арматурне, оббивне, деревообробне | Асфальто-бетонне | Вапнякове фарбування |
Таблиця А.28 –Значення коефіцієнта щільності КЩ
Поиск по сайту: