Маркировка на аэродроме

Содержание

· Планирование перронов, мест стоянки самолетов и площадок специального назначении

a. Планирование перронов (и стоянок специального назначения)

b. Планирование мест стоянки самолетов

· Маркировка на аэродроме

a. Маркировка взлётно-посадочной полосы

b. Маркировка рулежных дорожек

c. Маркировка мест стоянок и перрона

d. Аэродромные маркировочные знаки

· Ориентирование летных полос по ветровому режиму

· Практические задания

a. Задание № 1

b. Задание № 2

Планирование перронов, мест стоянки самолетов и площадок специального назначении

Планирование перронов (и стоянок специального назначения)

Перроном называют специально оборудованную площадку на аэродроме, предназначенную для стоянки воздушных судов на период посадки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки почты и грузов и выполнения оперативных форм технического обслуживания воздушных судов. При необходимости в аэропорту может быть предусмотрен специальный грузовой перрон, который располагают вблизи грузового склада на некотором удалении от пассажирского перрона. Грузовой перрон предназначен для стоянки воздушных судов, перевозящих только грузы, для выполнения грузовых операций и проведения оперативных видов технического обслуживания воздушных судов.

При небольшом объеме грузовых перевозок целесообразно бывает выделить для этих целей необходимые площадки в удаленной части пассажирского перрона.

Оперативное техническое обслуживание самолетов на перроне может включать в себя при необходимости следующие работы:

- дозаправка топливом, маслом, водой, химжидкостью, сжатым воздухом, кислородом;

- осмотр и техническое обслуживание планера, шасси, спецоборудования;

- слив отстоя топлива;

- кондиционирование воздуха в пассажирских салонах и кабине экипажа:

- подогрев двигателей;

- запуск двигателей с использованием наземных источников питания электроэнергией и другие работы.

Для выполнения технологических операций, связанных с обслуживанием перевозочных процессов и техническим обслуживанием самолетов, используется большое число передвижных машин, механизмов и стационарных устройств различного назначения.

В число передвижных средств входят топливозаправщики, маслозаправщики, воздухозаправщикн, машины для заправки кислородом, кондиционеры, машины запуска двигателей, моторные подогрева гели, автокраны, машины для очистки санузлов, буксировщики, автотранспортеры, автолифты, электроагрегаты, электрокары, пассажирские трапы, автобусы и др.

Указанное в перечне передвижное технологическое оборудование в периоды обслуживания рейсовых самолетов выезжает на перрон и размешается в определенном порядке около обслуживаемою самолета.

Кроме передвижного оборудования, на перроне могут быть установлены стационарные средства для технического обслуживания самолетов.

Размеры и конфигурация перрона и ею размещение относительно аэровокзала и ВПП должно обеспечивать:

- размещение расчетного числа эксплуатируемых типов самолетов с учетом прогнозируемой интенсивности их движения и экономичности решения перрона;

- безопасное маневрирование самолетов, четкие и минимальной протяженности маршруты их движения между ВПП и местами стоянки на перроне:

- безопасный и удобный проезд, размещение и маневрирование на перроне спецавтотранспорта и средств механизации;

- безопасность следования (доставки) пассажиров по кратчайшим маршрутам между вокзальными помещениями и местами стоянки самолетов на перроне;

- возможность механизированной очистки от снега;

- размещение стационарного оборудования для технического обслуживания самолетов;

- возможность расширения перрона с учетом перспектив увеличения объема перевозок.

Планирование мест стоянки самолетов

Кроме перрона, в аэропорту предусматриваются места стоянок (МС). предназначенные для хранения и технического обслуживания самолетов, приписанных к данному аэропорту.

На этих стоянках производится послеполетное и предполетное техническое обслуживание самолетов. Послеполетное техническое обслуживание выполняется при возвращении самолета на базовый аэродром после завершения рейса и при оставлении самолета на ночную стоянку.

Предполетное техническое обслуживание производится перед вылетом самолета, если с момента проведения предыдущего техническою обслуживания прошло время, установленное для самолета данного типа, и самолет не вылетел, а также после ночной стоянки самолета.

Таким образом, следует различать места стоянки самолетов на перроне и места стоянки хранения самолетов (МС).

Возможны три варианта взаиморасположения перрона и МС.

МС находятся в удалении от перрона;

МС примыкают к перрону;

МС совмещены с перроном.

Размещение МС в удалении от перрона относится к периоду начала эксплуатации реактивных самолетов. В тип период послеполетное и предполетное обслуживание самолетов включало выполнение сравнительно трудоемких работ, требующих специального оборудования. Сюда же входило опробование двигателей, что создавало повышенный шум. Это исключило возможность проведения послеполетного и предполетного обслуживания самолетов вблизи перрона и требовало значительною удаления МС от вокзальных помещений

По мере развития авиационной техники и накопления опыта ее эксплуатации уменьшалась трудоемкость и продолжительность послеполетного и пред полетного технического обслуживания. В частности, проверка работы авиадвигателей самолетов стала осуществляться путем их запуска без специального опробования

Вес это позволило, во-первых, приблизить МС К перрону, во-вторых, дооборудовать часть стоянок перрона для выполнения послеполетного и предполетного технического обслуживания и использован. их в качестве МС в периоды снижения интенсивности движения самолетов в аэропорту. В настоящее время непосредственное примыкание МС к перрону в практике проектирования аэропортов признано наиболее рациональным,

Такое их взаиморасположение сокращает потери времени и затраты на передвижение самолетов с перрона на МС и обратно. Использование стоянок перрона для послеполетного и предполетного обслуживания позволяет сократить количество МС.

При полном совмещении МС с перроном исключаются движение самолетов между перроном и МС и связанные с этим непроизводительные расходы, сокращаются общее количество стоянок самолетов и площади искусственных покрытий в аэропорту. Вместе с тем увеличивается число стоянок на совмещенном перроне, что приводит к его растянутости.

Полное совмещение МС и перрона может быть оправдано лишь в отдельных случаях на основе технико-экономических расчетов.

Размер места стоянки зависит от расчетного типа самолета, способа захода самолета на стоянку и выхода с нее и от выбранной схемы установки самолета на стоянке.

Размер места стоянки обычно определяется из условия возможности ее использования самолетами, входящими в одну группу. При определении расчетного типа самолета из числа входящих в данную группу, решающими являются такие характеристики, как радиусы поворота носового колеса, центра основных опор и концевой точки крыла, угол поворота носового колеса, база шасси и размах крыла.

Радиус поворота концевой точки крыла зависит в свою очередь также от утла стреловидности крыла X. При одном и том же размахе крыла радиус поворота концевой точки крыла тем больше, чем больше угол стреловидности.

Самолет может: зарулить на стоянку и вырулить с нее на собственной тяге, быть поставлен на стоянку и выведен с нее с помощью буксировщика; зарулить на стоянку на собственной тяге и выведен с нее с помощью буксировщика; быть поставлен на стоянку с помощью буксировщика и вырулить с нее на собственной тяге. Все указанные способы находят применение при маневрировании самолетов на перроне.

Использование тяги собственных двигателей самолета для его заруливания на стоянку и выруливания с нее имеет ряд существенных недостатков. К их числу можно отнести повышение на аэродроме уровня шума от работающих двигателей, дополнительный расход авиационного топлива, загрязнение атмосферы продуктами выброса работающих двигателей, нежелательное воздействие газового потока на поверхность аэродрома, авиационную технику и людей и др.

Заруливание и выруливание самолетов на собственной тяге несколько увеличивает потребные размеры места стоянки самолета по сравнению с ее размерами при использовании для этой цели тягачей.

Вместе с тем применение буксировки самолетов связано с необходимостью увеличения штатного состава специальных автомобилей-буксировщиков и квалифицированного персонала для их эксплуатации и технического обслуживания. Поэтому применение буксировки не нашло в настоящее время широкого применения. Руление самолета на тяге собственных двигателей, несмотря на указанные недостатки, является пока основным способом маневрирования самолетов на перроне. Используются следующие схемы размещения самолетов на стоянках:

- тупиковая схема установки самолетов перпендикулярно оси руления;

- тупиковая схема установки самолетов под острым углом к оси руления;

- расстановка самолетов параллельно оси руления, фасаду аэровокзала или посадочному сооружению;

- прямоточная схема установки самолетов на стоянках перпендикулярно или под острым углом к оси руления.

Маркировка на аэродроме

Маркировка аэродромных покрытий ВПП, РД, МС, перронов является обязательной для аэродромов всех классов и осуществляется в соответствии с РЭГА РФ-94. Она предназначается для повышения безопасности при рулении, взлете и посадке и для обеспечения четкого управления движением воздушных судов на аэродромах.

Поиск по сайту: