Тема № 9. Зміна технічного стану деталей підвіски

Зміна технічного стану деталей підвіски.

Зміна технічного стану передньої вісі має велике значення на керованість автомобіля і знос шин. В процесі експлуатації автомобіля в передній осі змінюється сходження коліс, кути установки шворнів, з’являється люфт в підшипниках маточини, крім того можуть зношуватися деякі деталі і послабляти їх кріплення.Спостерігаються також згини погнутість поворотних важелів і вісі поворотної цапфи, ослаблення пружин і легкового автомобіля.

Збирання шворневих з’єднань проводиться практично з мінімальним зазором, забезпечуючи вільне обертання поворотної цапфи навколо шворня і поворотної цапфи в декілька разів збільшує силі тертя. Гранично допустимий в експлуатації величина радіального зазору в спряжені шворінь - поворотна цапфа прийнята 0.75 мм. а вістовий зазор (між бабишкою балки і провушиної поворотної цапфи) -1.5 мм. Ці деталі найбільш зношувані в експлуатації і потребують систематичної перевірки технічного стану. Люфт в підшипниках маточин передніх коліс недопустимий, але колесо повинно мати вільне кочення без заїдання і збільшення температури. Для передньої вісі важливим параметром (особливо для швидкохідних автомобілів) являється величина дисбалансу (неврівноваженість) передніх коліс.

Дисбаланс може виникнути в результаті нерівномірного зносу протектору шини, накладення манжету і заплат, при ремонті шин, неправильною установкою вентиля і неправильному монтажі шин на диск (без врахування відміток на більш легкій частині покришки).

Дисбаланс викликає збільшений знос шин, підшипників. вузлів рульового керування, погіршує керованість автомобіля і плавність руху. Дисбаланс статистичний допускається не більше 1000 г. см. Статистичний дисбаланс (неспівпадання центру тяжіння з віссю обертання) перевіряється положення вивішаного на домкрат колеса - важка частина буде намагатися зайняти нижнє положення. Динамічний дисбаланс перевіряють при швидкому обертанні колеса і перевіряється вигляді його биття, схожого на його виляння, яке відбувається при деформації диску або при неправильно мій затяжці колеса. Динамічний дисбаланс можна контролювати при вістовому (боковому) биття колеса. Величина дисбалансу, допускається при перевірці. не більше 2-3 мм для легкових автомобілів.

Питання для контрою:

1. Перелічити основні несправності передньої підвіски.

2. Дисбаланс колеса, як він усувається.

Література:

Г.В. Спичкин,, Диагностика автомобилей ‘’ст. 39-40

Поиск по сайту: