 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Заходи з покращення використання вантажопідйомності та місткості вагонів (перелічити та навести приклади)
Заходи з покращення використання вантажопідйомності та місткості вагонів поділяються на універсальні та спеціальні.
Універсальні:
- Стандартизація, раціоналізація розмірів тари та упакування вантажів при підготовці вантажу до перевезення
- Оптимальне розміщення тарно-штучних вантажів у вагоні
- Укрупнення дрібних вантажних місць у транспортні пакети
- Навантаження лісу та навалювальних вантажів у піввагон з «шапкою»
- Нарощування бортів вагону для навалювальних та лісових вантажів (перевезення торфу)
- Навантаження колісної техніки з нахилом або «ялинкою»
- Ущільнення вантажу у вагоні (при навантаженні навалочних вантажів)
- Комбіноване завантаження вагону легковаговими та великоваговими вантажами
- Оптимальний розподіл вагонів під навантаження (наприклад: для вантажів з меншою об’ємною масою подаються вагони з меншою питомою вантажопідйомністю; для вантажів, які будуть перевозитися на більшу відстань подаються вагони з кращими характеристиками).
Спеціальні застосовуються для окремих вантажів.
Наприклад: у разі навантаження у напіввагон вище рівня його бортів навалювальних вантажів, відправник повинен здійснити ущільнення вантажу та сформувати «шапку» відповідної форми (наприклад, "шапка" в поперечному розрізі для вугілля повинна мати форму трапеції, для коксу – форму трикутника).
7. Статичне навантаження вагону. Шляхи його підвищення
Статичне навантаження Рст - це кількість вантажу у тонах, що приходиться на 1 вагон при завантаженні:
,
де 
- кількість вантажу, завантаженого у вагони, т;
Uзав – кількість завантажених вагонів.
Статичне навантаження розраховується для станції, дирекції, залізниці або в цілому по мережі залізниць.
Середнє навантаження вагону залежить від структури вантажообігу, складу вагонного парку, методів підготовки вантажу до перевезення, виконання технічних норм завантаження і правильного вибору типу вагона для перевезення вантажу. Чим більша щільність вантажу і об’єм кузову вагона, тим більше статичне навантаження.
Для збільшення статичного навантаження необхідно:
- збільшення кількості вантажу за рахунок використання усієї вантажопідйомності вагонів;
- зменшення кількості завантажених вагонів за рахунок використання вагонів більшої вантажопідйомності;
- Стандартизація, раціоналізація розмірів тари та упакування вантажів при підготовці вантажу до перевезення
- Оптимальне розміщення тарно-штучних вантажів у вагоні
- Укрупнення дрібних вантажних місць у транспортні пакети
- Навантаження лісу та навалювальних вантажів у піввагон з «шапкою»
- Нарощування бортів вагону для навалювальних та лісових вантажів (перевезення торфу)
- Навантаження колісної техніки з нахилом або «ялинкою»
- Ущільнення вантажу у вагоні (при навантаженні навалочних вантажів)
- Комбіноване завантаження вагону легковаговими та великоваговими вантажами
- Оптимальний розподіл вагонів під навантаження (наприклад: для вантажів з меншою об’ємною масою подаються вагони з меншою питомою вантажопідйомністю; для вантажів, які будуть перевозитися на більшу відстань подаються вагони з кращими характеристиками).
Поиск по сайту: