|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Технология выполненя работ по смене стрелочных переводов кранами УК-25/СПРаботы могут производится как со снятым напряжением, так и без снятия. Кран УК 25/СП оборудован специальными порталами, которые в транспортном положении находятся в габарите подвижного состава, а на месте работ при помощи гидравлических цилиндров порталы разворачиваются и принимают положение, при котором проем между порталами увеличивается до 6 м. Смена СП краном УК 25/СП с отделочными работами осуществляется в 8ми часовое окно 14 монтерами пути и 15 машинистами. 50.Классификация путевых машин. По конструктивным особенностям: тяжелого, легкого типа. По виду ходового оборудования: на жд ходу, на гусеничном, на комбинированном, По способу передвижения: самоходные, не самоходные(Прицепные); По типу привода рабочих органов: пневматические, электрические, гидравлические; По наличию энергетических установок: автономные, не атвономные; По способу выполнения работ: Циклического действия, непрерывного действия, непрерывно-циклического действия; По назначению: для ремонта ЗП: ЗУМ, СС-1, СЗП-600, для балластир-ки пути: ЭЛБ-1, ЭЛБ-3М, ПБ-1, для уплотнения балласта и выправки пути ВПР, ВПО, ДСП, для очистки щеб бал-та: ЩОМ, СЧ, RM, ОТ, для укладки пути и стрелочных переводов УК 25/18, УК 25/СП, для вып-ния отд-ных пут работ: Р-200, РОМ, ПМГ, для борьбы с снжными заносами СДП, СМ, ЭСО, СС-1, контрольно-измерит машины и мех-мы-путеизмерители, дефектоскопные вагоны, транспортные и погруз-разгруз машины – автоматриса АС, МПТ, для вып-ния работ на путевой производств базе ЗЛК-500, ППЗЛ-800, козловые краны, путев мех-ный инструмент 51. Назначение и устройство электробалластера ЭЛБ-ЗМ. Электробалластеры являются универсальными многооперационными высокопроизводительными машинами непрерывного действия, предназначенными для постановки пути на балластное основание при выполнении работ по строительству и техническому обслуживанию пути, предусмотренных действующей системой ведения путевого хозяйства. Электробалластеры выполняют дозировку балласта, предварительно выгруженного вдоль пути, срезку балласта у торцов шпал, планировку откосов и междупутных зон призмы, подъемку путевой решетки на формируемый балластный слой. Производят грубую выправку и рихтовку пути, оправку обочин земляного полотна, работы на щебеночных базах для формирования штабелей балластных материалов, подъемку пролетных строений малых мостов при ремонте. Нашли применение двухсекционные электробалластеры пролетного типа ЭЛБ-ЗМ, ЭЛБ-ЗТС (для транспортного строительства), ЭЛБ-ЗМК и ЭЛБ- 4. 1,9 — основной и дополнительный дизель-электрические агрегаты переменного тока; 2, 6, 11 — кабины: управления механизмами направляющей секции, центральная и хозяйственно-бытовая; 3, 10 — насосные станции; 4, 8 — фермы направляющей и рабочей секций; 5, 24 — межферменные связи и сферический шарнир соединения секций; 7 — нижний пост управления; 12 — автосцепки; 13, 26, 32 — ходовые тележки: задняя, средняя сочлененная и передняя; 14 — шпальные щетки; 15, 20, 22, 29 — тележки рихтовочной КИС; 16 — рабочий орган динамической стабилизации пути; 17 — устройство для пробивки балласта в шпальных ящиках; 18 — ПРУ с электромагнитно-роликовыми захватами; 19 -балластерные рамы; 21, 28,30 — пассивные и активные рельсовые щетки; 23 — прижимное устройство; 25 — трос-хорда рихтовочной КИС; 27 — уплотнители балласта откосно-плечевой и междупутной зон призмы; 31 — дозатор. На электробалластерах ЭЛБ-ЗМ и ЭЛБ-ЗТС (рис. 5.5, б) применяется комбинированный механизм, который также расположен на рабочей секции 16 и состоит из механизма подъема с двумя червячно-винтовыми редукторами 10, 11, двух вертикальных криволинейных тяг 13, механизма сдвига путевой решетки 15 и электромагнитов 14. Подъемные винты с вертикальными тягами соединены через пружину, расположенную в направляющем стакане 12. Во время опускания электромагнитов при соприкосновении их с рельсами пружины сживаются, специальные упоры воздействуют на конечные выключатели и отключают электродвигатели, предотвращая поломку деталей привода. 52. Машины для глубокой очистки щебня. Относятся: ОТ-600, ОТ-800, СЧ-600, СЧ-601, ЩОМ-6, СЧУ-800, АХМ-801, РМ-76, РМ-80, СЧ-1200, ЩОМ-1200, МОГ-1Т, ЩОМ-1600ю Предназначены для очистки и вырезки загрязненного балласта на глубину более 0,5 м. Эти машины выпускаются на жд ходу в прицепном вар-те: СЧ-600, СЧ-601, так и в самоходном – RM – 80, RM-76 и исп-ся как для очистки щеб балласта, так и для вырезки с помощью борового выгребного устр-ва в виде цепного скребкового рабочего органа. Этот раб орган вып-ет режущую ф-цию. Из скребкового транспортера, перемещающегося вырезанного из пути загрязненного щебня так и к месту разгрузки. Данный тип машин может работать как в режиме очистки, так и в режиме полного отбора в зав-ти от технологического процесса. 53.Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-1200, ВПР-02, ВПР-09-32. Их устройство и работа. Устройство и назначение. Машины предназначены для выправки пути в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотнения балластной призмы под шпалами и около их торцов при работах по техническому обслуживанию и пути и при новом строительстве. Машины самоходные, цикличного действия. Машина ВПР-02, как и все машины этого класса, состоит из базовой машины и соединенной с ней через сферический шарнирный узел полуприцепной платформы,размещающей на себе дополнительный топливный бак.Платформа в сцепленном с машиной состоянии опирается на рельсы колесной парой, а в расцепленном - еще на опору. Она используется для транспортировки путевых инструментов и материалов, а также позволяет удлинить измерительную базу рихтовочной КИС. Экипажная часть машины состоит из рамы 4, опирающейся через тяговую и бегунковую двухосные ходовые тележки специальной конструкции с двухступенчатым рессорным подвешиванием на рельсы. Тележка имеет приводные колесные пары, а тележка- включаемый в рабочем режиме привод одной колесной пары. На раме размещены: дизельный агрегат с силовой передачей и объемным гидроприводом рабочих органов и механизмов передвижения в рабочем режиме, рабочие органы с измерительными системами, кабины управления, тормозная и рабочая пневмосистемы, системы сигнализации и радиосвязи. В состав рабочих органов входят правые и левые подбивочные блоки с уплотнителями балласта у торцов шпал, ПРУ и балластные плуги. Последние очищают от балласта зону около рельсов для надежной работы ПРУ. Машина оснащена нивелировочной, рихтовочной и контрольной КИС положения пути. Измерения производятся с помощью датчиков, установленных на тележках и устройствах относительно базовых нивелировочных и рихтовочных тросов-хорд. Измерение длины пройденного пути во время работы производится мерным катком с датчиком. Один оборот катка соответствует 1 м пройденного пути. 54. Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПРС-02, BПPC-08-475/4S. Машина ВПРС-02 выправляет путь в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотняет балласт под шпалами и в зонах у торцов шпал, универсальная цикличного действия, одновременно или независимо выправляет продольный профиль, рихтует и подбивает путь на перегонах и станционных путях, на стрелочных переводах и пересечениях пути.BПPC-08-475 1- Кабина оператора; 2- капот; 3-Рабочая кабина; 4- Подвижная рама; 5- рама основной машины; 6- Бункер-накопитель; 7- Загрузочный транспортёр; 8- Дополнительный вагон; 9- Автосцепка; 10- Задняя колёсная пара; 11- Щёточный подборщик; 12, 26- концевая тележка; 13- торец шпал; 14- разгрузочно-дозирующее устройство; 15- передняя колёсная пара; 16- Кузов; 17- Контрольно-измерительная тележка; 18- 2-х осная бегунковая тележка; 19- Телескопическая стрела; 20- 4-х одношпальные подбивочные блоки; 21- нивелирочно-измерительное устройство; 22- ПРУ с крюковыми захватами; 23- боковые полъёмные устройства; 24- силовая передача. 55. ВПО-3000,ее устройство и работа. Предназначены для вып-я комплекса закл.работ технолог.процесса,дозировки балл.в путь,выправки и подъемки пути в прод.проф,по уровню и в плане,уплотнение балл.в подшп.зоне,планировки пов-ти балл.на откосах и м\упутье с одновременным кго уплотнением в этих зонах,очистки пов-ти шп.от лишнего балл.с выбросом в сторону.Маш.применяется при всех типах ВСП.Все сложные технолог.операции производятся при непрерывном дв-и отдельным тепловозом.Экипажная часть маш.состоит из сварной фермы 2-х балочной к-ции с попер.связями фермы.Ферма опирается на заднюю и переднюю ходовые тележки.На ферме в последовательности вып-я осн.технолог.операций по оси с двух сторон смонтированы рабочие ограны.Осн.уплотнительные вибраторы с механизмами,установки их в рабочее и транспорт.положение.Подборщик балл.состоящий из тросовой шп-й щетки и выбрасного ленточного транспортера.Прав и лев планировщики служащие для формир-я пов-ти балл.призмы на откосах или м\упутье.Прав и лев уплотнители откосов,прав и лев активные рел.щетки.Маш.оснащена коор-ной 3-х точечной КИС с использованием микропроцессорного управления,а также контрольной системы. 56.Назначение устройство и работа балластоуплотнительной машины БУМ и динамического стабилизатора пути ДСП. Балластоуплотнительиые машины производят уплотнение объемов балластной призмы в шпальпых ящиках и зонах под ними, а также на откосах и междупутье. Используются, в основном, в комплексах путевых машин совместно с выправочно-подбивочными машинами цикличного действия при текущем содержании пути. Балластоуплотнительная машина БУМ представляет собой самоходную двухосную подвижную единицу, состоит из экипажной части, рабочих уплотнительиых органов, балластных щеток, пневмосистемы, гидросистемы и электрооборудования с системой управления. Экипажная часть машины состоит из сварной рамы 2, которая опирается на рельсы двумя ведущими колесными парами 8, 12. На раме, помимо рабочего оборудования, установлен дизельный силовой агрегат 4 с силовой передачей 9, автосцепки б, тормозное и сигнальное оборудование. Техническая характеристика Производительность, шпал/ч до 1200 Динамический стабилизатор пути предназначен для ускоренной и контролируемой стабилизации железнодорожного пути с сохранением в пределах допусков и норм содержания его положения в продольном профиле, по уровню и в плане. Динамический стабилизатор пути ДСП-С содержит экипажную часть в виде рамы 2, опирающейся па переднюю тяговую 6 и заднюю бегунковую 14 ходовые тележки. На раме смонтированы силовой дизельный агрегат 3 с трансмиссией 8, унифицированной с машиной ВПР-02, устройства гидропривода, тормозная система, автосцепки 5, сигнальные устройства. В качестве основного рабочего органа применен блок динамической стабилизации пути 12. Положение рельсовых нитей пути в продольном профиле контролируется двухтросовой КИС, имеющей трехточечиую измерительную схему с измерением положения каждой рельсовой нити от отдельного стрелографа. В концевых точках стрелографа установлены стойки 7, 13, которые опираются на буксы колесных пар. Между этими точками по верхнему (нижнему) поясу фермы натянут нивелировочный трос 11. Измерительное устройство 9 при работе опускается роликами на рельсы. В верхней части устройства установлен датчик продольного профиля 10, а на его раме — датчик уровня. Управление машиной при работе и транспортном передвижении осуществляется из кабин 1, 4. 50. Комплекс машин для укладки или замены рельсошлифовальной решетки. Назначение, устройство и работа укладочного крана УК-25/18. Укладочный поезд — это комплект машин и оборудования, предназначенный для транспортировки и укладки путевых звеньев. Укладочный поезд (рис. 8.1) состоит из локомотива 4, укладочного крана 1 для укладки в путь новых звеньев, платформ 2 с неприводным роликовым конвейером и устройством для крепления пакетов звеньев и самоходной моторной платформы (МПД или МПД-2) 3 для тяги хвостовой секции и перетягивания пакетов звеньев. Локомотив доставляет укладочный поезд на место укладки и увозит разгруженный поезд на звеносборочную базу. При ремонте и строительстве железных дорог применяют укладочные краны УК-25/9-18. Кран состоит из следующих частей: платформы, металлоконструкции, грузоподъёмного оборудования, гидропривода и кранового электрооборудования. Платформа смонтирована на двух трёхосных тележках, у которых две крайние оси приводные. Укладочный кран служит для укладки звеньев длиной 25м с железобетонными шпалами, что обеспечивается стрелой, изготовленной из легированной стали 10ХСНД, четырёхкратными полиспастами для подвески звена, специальной траверсой, дополнительными противовесами, обеспечивающими устойчивость крана при поднятии звена массой 18, повышенной мощностью электродвигателя (32кВт) и большей канатоёмкостью барабанов грузовой лебёдки. Кран состоит из трёхосных тележек 1, рамы 2, двух силовых установок 3, правого и левого пульта управления 4, съёмной кабины управления 5, электрооборудование платформы 6, двух лебёдок 7 для перетягивания пакетов звеньев, траверсы 8, двух грузовых тележек 9, стрелы 12, опирающейся поперечными балками 16 и откидными балками 18 на подвижные каретки 19, грузовой 13 и тяговой 15 лебедок, пульта управления 14 на стреле, ограничителя грузоподъёмности 17, обводных блоков Юн 11, гидропривода 20, стойки 21, ограждения 22, роликового конвейера 3 и электрооборудования 24 на стреле. Каждая трёхосная тележка имеет две крайние приводные оси и среднюю ось неприводную. На приводной оси смонтирован двухступенчатый редуктор, а на раме тележки — тяговый электродвигатель ДК-309А мощностью43кВт. 59.Специализированный состав. Для перевозки материалов ВСП(скрепления,шпалы, рельсы, метал. части стрелочных переводов) используются как обычные платформы и полувагоны, так и специализированный состав. Для перевозки балласта исп-ся думпкары, хоппер-дозаторы. Для перевозки рельсовых плетей исп-ся спец подв состав. Думпкары – саморазгружающиеся полувагоны, исп-ся для доставки и механ-ной выгрузки сыпучих мат-лов на уч-ках ремонта и стр-ва жд пути. Вагон представляет собой раму, опирающуюся на ходовые тележки с автосцепками и тормозным оборудованием. На раме размещен кузов. Хоппер-дозаторы – для перевозки и механической выгрузки в путь с укладкой, дозированием и разравниванием всех видов балласта при ремонте и текущем содержании пути. Состоит из цельнометал кузова, в нижней части бункера – разгрузочно-дозирующее устр-во. Питание систем осущ-ся сжатым воздухомот компрессора локомотива. Состав для перевозки рельсовых плетей. Состав предназначен для погрузки рельсовых плетей и доставки их на РСП (рельсосвар. Поезд), доставки к месту укладки, выгрузки, рельсов плетей в середину рельсовой колеи, погрузки рельс плетей на подв состав, доставки к месту назначения с последующ выгрузкой на новом месте. В наст время исп-ся РСП: РС-800, РС-800М, РС-800П. Состав состоит из 59 4-х осных плтаформ, из которых 56 оборудованы роликовыми опорами. На платформах от 50-56 имеются подтягивающие устройства. На платформе 57 кузов для обслуж персонала. На платформе 58 дизель электр агрегата. На этой же платформе расположен аппарат для направления рельсовых плетей в соотв ручьи роликовых опор и противокантовочное устр-во. На платформе 59 имеется поворотный кран. Концевая платформа предназначена для выгрузки рельсовых плетей с роликовых опор РСП внутрь колеи пути и для погрузки рельсовых плетей с земли на состав. Для перевозки мат-лов ВСП применяются прицепы грузовые УПП-4, а также прицепная платформа с манипулятором ППМ. Эти платформы работают в сцепе с автоматрисами АГД-1А и АГС-1. Автоматриса АГД-1А предназначена для доставки монтеров к месту работы, выпол-я погруз-разгрузочных работ, механизации работ по уборке засорителей жд полотна, перевозки эл-ов ВСП и сыпучих грузов, электропитание в полевых условиях, пр-во сварки. 60.Для ремонта и содержания ЗП используются бульдозеры, экскаваторы, спец-ные путевые машины, струги, уборочные и кюветокопательные машины. Для устройства поперечного и продольн. дренажей используются путевые струги ПС-2А, СС-1.., землеуборочные машины ЗУМ, СЗП-600, СП-93 … Путевые струги прим-ся для очистки старых и нарезки новых кюветов. Планирование откосов насыпей и выемок, перераспределение грунта при строит-ве 2-ых путей, для очистки станц путей от снега, раб орган – 2 боковых крыла, снегоочистит устр-ва. СЗП-600 – пред-ет собой поезд из 3-х частей раб. машина и вагон прекрытия. Машина вып-ет след операции: -очистка и расширение кюветов, нарезка новых кюветов, оправка обочин и откосов ЗП, срезка лишнего балласта, проведен планиров работ при строит 2ых путей, изготовление продольных траншей, профилирование бал призмы. На раме рабочей машины установлен поворотный круг с опорами, на котор смонтирована стрела с ротором. Грунт из ротора через бункер поступает на осн конвейер, оттуда на поворотный конвейер и далее полувагоны или на откосы ЗП. Вагон прикрытия служит для прикрытия выступающих органов машины, а также для размещения хоз упр-ния. Машина для нарезки кюветов МНК – предназначена для очистки и расширения кюветов, а также для нарезки новых, оправки откосов, обочин ЗП, изготовления поперечных и продольн траншей. Машина может профилировать БП, транспортировать грунт в подвижной состав или под откос ЗП. Раб орган – роторное устр-во, установленное на стреле. Машина имеет с 2-х сторон плуги, которые служат для отделки БП, планировки междупутья и откосов ЗП. Машина для борьбы с растит-тью СП-93- Предст-ет собой 2-х осную раму с 2-мя приводными осями и служит для срезания поросли вдоль пути. НА одном конце рамы размещена кабина с 2-мя равноценными постами. НА противоположном конце – двигатель ДВС, синхронный генератор. Под рамой на поперечной балке с поворотным кругом установлено рабочее устр-во. На переднем конце которого расположено выдвижное плечо, на его конце установлен ротор, на котором вращающимся способом установлены 2 косых ножа. Вакуумная уборочная машина - для уборки вакуумом щебня, жидкости и др. Для работы на гл и станц путях.Транасп-ка осущ-ся по шлангам. 61.Для вып-ния отд-ных операций прим-ся след пут машины – МПРС - машина для правки стыков – исправл вертик неровностей в сварных и болтовых стыках путем гибких концов рельса и уплотнения бал под ствковыми шпалами. Самоходная машина, раб органы – гидромотор раб передвиж, элктрост-ция, сварочное оборудование, дизельный агрегат, подбивочнй блок, блоки правки рельсов. БУМ – бал-уплотнит машина – уплотн бал призмы в шп ящиках и у торцов шпал с целью стабилизации жд пути после выпр-подбив работ. Исп-ся совместно с ВПР, самоходная. Для сметания бал с шпалы имеет щетки. ПБ –планировщик балласта – самоходн, планиров и перераспред свежевыгруженого бал при всех видах рем пути и текущ содерж. Операции – планирование балласта, перераспред с откосов в междупутье и наоборот, очистка рельс скреплений от балласта. Раб. органы – центр плуг, боковые плуги, туннели для перемещ балл. ПМГС –путев мех гайковерт – самоходная машина для очистки скрепл, ослабл закладн и клеммн болтов и их затяжка. НА раме распол-ны силовой дизельгенератор, кабина управления. В средней части расположены 4 блока рабоч органов с гидравл и пневматич системами. РОМ – рельсоочистит машина – для очистки и удал засорителей из под подошвы рельса водяными струями высокого давления. Машина РОМ -3 может нагревать рельсы для укладки в температ интервал. ПРСМ – для сварки рельс плетей – сваривают рельсы в плети по которым передвиг-ся, а также рельсы улож внутрь колеи или снаружи. ДСП – для ускорен стаб-ции пути с сохран его положения в прод профиле. Прим-ся в отдел работах при всех видах ремонта пути. Принцип действ основ на виброобжимном возд-вии на БП. РШП –машина для шлифовки рельсов и стр переводов -снижение волнообразного износа – вращающ шлифовальные круги. Шлифовка мб продольная – устран волнообр износа, профильная – шлифует головку рельса по всему профилю. 63,Электроисполнительный путевой инструмент, их назначение и устройство. Сверлошлифовалка СШ1 Предназначена для сверления отверстий в деревянных железнодорожных шпалах и зачистки наплавленных концов рельсов, крестовин и остряков стрелочных переводов при ремонтных работах на железнодорожных путях. Многофункциональный двухскоростной инструмент обеспечивает сверление шпал и перекомпоновку для шлифования рельсов. Трехфазные генераторы с блоком управления Синхронные двухполюсные самовозбуждающиеся электрогенераторы с блоком управления. Типы генераторов указаны в таблицах характеристик электроагрегатов. Просты в обслуживании, обладают высокой надежностью в работе. Соединение с приводным двигателем при помощи фланца и упругой пальцевой муфты или через приводной шкив и ременную передачу или непосредственно с приводным валом двигателя. Компаундная система регулирования обеспечивает точность напряжения при изменении нагрузки от холостого хода до номинальной ± 4 % при коэффициенте мощности от 0,8 до 1 Трехфазные и однофазные электроагрегаты АБ и АД Передвижные электростанции АБ и АД могут использоваться в качестве основного или резервного источника для питания электроэнергией широкой гаммы трехфазных и однофазных потребителей, в т. ч. механизированного инструмента и бытовых электроприборов, в ситуациях, когда питание от стационарной сети невозможно: на железнодорожных перегонах, в промышленности и строительстве, при дорожных и ремонтных работах, на транспорте, в передвижных и стационарных мастерских, в аварийных службах, для загородных домов, дач, в сельском и коммунальном хозяйстве Фаскосъемники Снятие фасок в болтовых отверстиях продлевает срок службы рельсов за счет уменьшения концентрации напряжений на кромках отверстий и повышает безопасность движения. Шлифовальный станок 2152 Предназначен для шлифования сборных и цельнолитых крестовин типа Р50, Р65 марок 1/9, 1/11, 1/18 при подготовке под наплавку и после наплавки, шлифования наплавленных концов рельсов, снятия боковых накатов с элементов стрелочных переводов и рельсов всех типов. Профильные линейки обеспечивают получение шлифуемых элементов согласно нормативным требованиям Шлифовальный станок СЧР Предназначен для профильной обработки головки рельса от поверхности катания до боков и дополнительно для устранения волнообразного износа рельсов. Агрегат преобразовательный АП5 По заказу выпускается модификация электроагрегата с приводом от электродвигателя для преобразования напряжения ~ 380 В в ~ 230 В при питании путевого электроинструмента и других потребителей. Мощный надежный машинный преобразователь напряжения. Система компаундирования при изменении нагрузки автоматически регулирует напряжение в диапазоне ±5%. Агрегаты сварочные АС, АС-УИП, АСО Сварочные агрегаты для ручной электродуговой сварки Универсальные сварочные агрегаты АС-УИП и АСО сочетают возможности электро- и сварочного агрегата Легкие автономные агрегаты для производства сварочных работ в полевых условиях. Ступенчатый диапазон регулирования сварочного тока. Легкое зажигание дуги. Стабильный процесс сварки. Хорошее формирование шва. Повышенный коэффициент наплавки. Высокая производительность сварки. 64.Гидравлический путевой инструмент, устройство и его назначение.Гидронасос ручной ГР1 Предназначен для нагнетания рабочей жидкости в гидравлическую систему устройства натяжного гидравлического УНГ75. Имеет две независимые секции с индивидуальным приводом: секцию быстрого нагнетания и секцию медленного нагнетания рабочей жидкости для малых и больших нагрузок соответственно. Гидронасос с электроприводом НГ-Э1 Наши инженеры разработали гидравлические гайковерты серии JN таким образом, чтобы они сочетали в себе скорость, безопасность и точность работы (установка, демонтаж). Это идеальные помощники при работе с верхнеприводными герметизирующими гайками и со стопорными гайками для ползунов поршневых штоков газовых компрессоров.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.009 сек.) |