Обсуждение дальнейших действий производится при личном общении с преподавателем

Надеемся, что результаты работы будут интересны вам, вашим друзьям, знакомым и коллегам.

ИНТЕРЕСНЫХ ПОИСКОВ И НАХОДОК!

ПРИЛОЖЕНИЕ
№1. ВЕК ЦАРИЦЫНСКОГО ТРАМВАЯ

К концу XIX века Царицын превратился, говоря языком XXI века, в «динамично развивающийся современный город». По двум берегам реки Царицы, соединенным деревянным мостом, расположились крупные предприятия, как отечественные, так и принадлежащие иностранцам (например, нефтезавод братьев Нобель). Парадоксально: степной городок населением 67 тыс. человек (по данным 1902 г.) занимал второе место в Российской империи по заготовке леса – столь активно работал завод братьев Максимовых.

Царицын, всего несколько десятилетий назад считавшийся захолустьем, в начале XX в. нарекли «русским Чикаго»: жизнь здесь кипела все активнее, ускорялась, требуя более современного транспорта. Миновав эпоху конок (специфических «трамваев» на конной тяге), Царицын перешел от индивидуального гужевого транспорта прямиком к электрическому общественному, став первым и единственным в империи уездным городом, где появился трамвай.

В это время в городе было три железнодорожные станции, построенные в разное время на разных железнодорожных ветках. Трамвай должен был соединить эти станции – «Волжскую» Волго-Донской железной дороги, «Царицын» («Волгоград-I») Грязе-Царицынской железной дороги и «Тихорецкую» («Волгоград-II) Владикавказской железной дороги.

Решение о строительстве трамвайной линии, соединяющей Тихорецкий вокзал (ныне Волгоград-II) с центром до улицы Новороссийской (сегодня 7-я Гвардейская), было принято в 1911 г. Городской голова Алексей фон дер Остен-Сакен взял на строительство крупный банковский кредит. Кроме того, городские власти выпустили ценные бумаги под 5% годовых и собрали от их продажи 1,5 миллиона рублей для постройки трамвая, электростанции, а заодно и устройства электрического освещения. Финансирование – уникальная черта царицынского трамвая. Однако, царицынский трамвай стал уникальным и по другой причине: если по всей стране использовались бельгийские вагоны, то по нашим улицам курсировали исключительно отечественные вагоны Мытищинского завода. В этих деревянных ящиках на колесах не находилось сидячего места для вагоновожатых (им приходилось работать стоя), а двери не закрывались плотно, так что выйти из трамвая можно было даже не на остановке – за это вагоны называли «распашонками». Но несмотря на эти вроде бы минусы, имелись у мытищинской продукции два огромных плюса: сравнительная дешевизна и высокая надежность. Кстати: модернизированные версии «распашонок» убрали с маршрутов только к концу 60-х годов.

Первый трамвай по городу поехал 9 апреля 1913 года. Согласно городской легенде в этот день была пыльная буря и вдоль новенького трамвайного полотна поставили дворников, чтобы те на всякий случай сметали песок с рельсов.

«Как это полагалось тогда, на площади в центре города были выстроены вагоны, отслужено молебствие, а затем городской голова разрезал ленту и вагоны пошли в дорогу. Торжество было большое – ведь в скудную городскую кассу потекли деньги!» – описывал этот момент Владимир Радциг (главный проектировщик, разработчик и строитель царицынского трамвая) в своих мемуарах.

Одновременно с трамваем были построены и пущены в эксплуатацию трамвайное депо и мост через реку Царицу.

Царицинский маршрут №1 проходил от железнодорожной станции «Тихорецкая» (ныне станция Волгорад-II) до станции «Царицын» (ныне Волгоград– I). Ее протяженность составляла около 10 километров. Всего на маршруте было 22 остановки, среднее расстояние между которыми составляло 300 метров.

ЦЕЛЬ ГЕОПРОГУЛКИ – побывать на части трамвайного маршрута и посмотреть на Царицын, который видели пассажиры царицынского трамвая - новомодного общественного транспорта начала XX века.

Начало маршрута – ж.д. станция Волгоград – II.

Здание вокзала, которое стояло здесь в начале века, сильно видоизменено в 1950-х годах. Однако, рядом с вокзалом на склоне осталась водонапорная башня, обслуживавшая комплекс железнодорожной станции и во время начала работы трамвая являвшаяся доминантой окружающей местности.

Линия современного трамвая проложена по пути царицынского трамвая, поэтому двигаемся по ней. Железная дорога справа – построенная в начале ХХ века ветка, соединившая две царицынские железные дороги. Справа остается обновленное в 2000-х годах здание в стиле «царицынского узорочья»; двигаемся дальше к зданию на склоне.

По мнению современных волгоградских архитекторов, строители здания были смелыми людьми, разместив его на таком крутом (по царицынским меркам) склоне.

Этот дом включен в перечень объектов культурного регионального значения, где называется «Дом жилой 1903 г. постройки». Архитекторы полагают, что датировка эта спорная, поскольку на одном из планов 1911 г. в этом месте застройка не показана; до этого места почти доходило кладбище, ядром которого была Казанская кладбищенская церковь (а ныне - Кафедральный собор). Но, с другой стороны, стилистические особенности здания позволяют его отнести и к концу XIX века. Одно установлено точно: это здание не было ни казённым, ни являлось частью комплекса железнодорожных построек. Его изучение впереди.

Продолжая движение по маршруту №1, приходим в точку, где трамвай поворачивал на ул. Липецкую (сейчас ул. Баррикадную). Слева остается Казанская церковь, справа…. В этом месте и сейчас находится путепровод под железной дорогой, используемый, в том числе, и пешеходами.

После пересечения железной дороги двигаемся по Липецкой до монументального здания пожарной части – доминанты этой части города в начале ХХ века. Здание интересно уже тем, что на протяжении всей своей истории сохраняло свою функцию.

Не пройдите мимо следующей точки, на которую бросали взгляд и пассажиры царицынского трамвая.

Двигаемся дальше: в 250-300 метрах дальше по маршруту царицынского трамвая на той же стороне улицы (около перекрестка) есть аналогичная точка.

Именно по поводу этих объектов и открытия системы, к которой они относятся, газета «Царицынский вестник» за 1905, захлебываясь радостью от близкого торжества прогресса, писала: «Нашему прекрасному Царицыну не стоит бояться будущего! Будущее - за него!».

Продолжаем движение по Липецкой. Справа от нас остается застроенная ныне Сенная площадь – вторая по величине в этом районе. На дальней от нас ее стороне располагался многокупольный Крестовоздвиженский храм, от которого сохранились отдельные служебные помещения. Безусловно, он был виден пассажирам любого царицынского трамвая. Левая сторона улицы была застроена купеческими домами и административными зданиями.

За этим зданием царицынский трамвай №1 сворачивал на Княгининскую улицу (сейчас ул. Рабоче – Крестьянская). В годы первых трамваев эта улица была бульваром. На ней располагались горчичный завод Смирнова, свечной завод Гнутова, два постоялых двора, сапожные, столярные, часовые мастерские, пять из семи крендельных заведений, мучной магазин.

Здание справа по ходу движения на перекрестке с улицей Дубовской когда-то принадлежало богатому царицынскому купцу - лесоторговцу Шлыкову.

Есть легенда, что купец строил это здание для себя как жилой дом. Но в его жизни случилась трагедия — в волжских водах утонула любимая дочь, поэтому на фасаде здания мы видим барельефы склонённой девичьей головки, на которую сверху взирает белобородый старец Посейдон. Другой вариант легенды говорит о том, что дочь Шлыкова на одном из приемов, регулярно устраивавшихся в доме, влюбилась в бедняка, неизвестно как оказавшемся на светском рауте. Отец запретил дочери покидать дом. Молодое и горячие сердце девушки взбунтовалось и она бросилась с крыши своего собственного дома. С тех пор ходят слухи, что в здание обитает приведение несчастной девушки; охранники и билетеры уверяют, что видят иногда мистический образ в сером. Горожане же приписали этой мистической истории ещё одну деталь. Говорят, что приведение будет появляться пока со стен здания не уберут её лик, который как считают многие можно узнать в лицах ангелов, украшающих его стены.

После смерти дочери сломленный горем купец передал дом для нужд города. За год до открытия трамвайного маршрута в нем была открыта четвертая женская гимназия.

Трамвай двигался по Княгининской мимо Базарной площади, которую в народе чаще называли Вознесенской (по храму, стоявшему на месте рынка и части Ворошиловского торгового центра), и, поворачивал к Волге по улице Сердобской (сейчас улица КИМ). После поворота, слева, пассажиры видели богато украшенное здание, в котором располагалась школа, а в глубине квартала многоэтажное, простой конструкции здание явно промышленного предназначения. Это была первая царицинская паровая мельница, зерно на которую поступало с волжских пристаней и железнодорожной станции на берегу Волги.

Трамвай продолжал спускаться к Волге и въезжал на Градовский взвоз – сейчас это практически единственный в городе участок, сохранивший покрытие из диабазовой брусчатки.

Справа от трамвайных путей оставалось депо, построенное одновременно с трамвайной линией.

Трамвай, идущий по маршруту, поворачивал налево и двигался к Астраханскому мосту через реку Царицу.

Кстати, ради того, чтобы общественный транспорт в Царицыне появился, пришлось срочно перестраивать Астраханский мост: старый деревянный заменили новым железобетонным быстрее, чем за год.

До спуска к Царице остается несколько сот метров, мы двигаемся по улице Пугачевской. Пассажиры трамвая могли не видеть отсюда лодки и баржи, двигающиеся по Волге, поскольку вся правая сторона улицы была застроена одно, двухэтажными домами, спускающимися к Волге и железнодорожной станции на ее берегу. Часть этих домов можно увидеть и сейчас.

Царицын считался рыбным городом, на его гербе была рыба - стерлядка. Во дворе этого дома сохранились огромные круглые чаны, в которых рыбопромышленник держал свежую рыбу для переработки: ее коптили, солили, делали балыки и отправляли гужевым и железнодорожным транспортом по крупным городам России.

Дома на Пугачевской стояли плотно, что свидетельствовало о престижности района. Так, стена к стене с домом рыбопромышленника располагался дом похожей архитектуры.

Добравшись до конца улицы, трамвай начинал спускаться вниз, к Царице и Астраханскому мосту чтобы затем, поднявшись на противоположный склон, по Астраханской улице (сейчас это улица Советская) двигаться к железнодорожному вокзалу.

Мы же, закончив здесь геопрогулку, посмотрим вокруг и подумаем о том, что целый век и разрушительная война не смогли стереть память места о краснокирпичном уездном городе, пустившем по своим улицам трамвай.

Для полноты впечатлений и написания отчета посетите финальную точку.

Узнавайте свой город!

Не забудьте написать отчет!

№2. ПРОГУЛКИ ПО КЛИНСКОЙ

Клинская – одна из улиц современного Ворошиловского района. Исторические корни этой части города уходят в 1727 год, когда большой пожар уничтожил почти половину домов жителей Царицына. Пострадавшим была выделена земля под строительство новых домов за рекой Царица. Землю давали бесплатно и в вечное пользование. Отсюда и общее название этой части города — Дар-гора.

С 1820 года зацарицынскую часть стали застраивать по генеральному плану, утверждённому императором Александром I. Царицын был далеко не первым уездным городом, который получил такой документ: еще за 50 лет до этого стали появляться регулярные планы губернских и уездных городов России.

Из царской казны были отпущены немалые деньги для строительства нового района, названного Зацарицынский форштадт. Строительство велось по последнему слову градостроительной техники того времени.

Планировалось создать пять улиц, идущих параллельно Волге, и шесть, перпендикулярных им. Здесь возводили свои особняки купцы, жить за Царицыном считалось престижно. Ворошиловский район уникален. На его территории сохранилось более 50 построек конца 19 — начала 20 века, отнесенных к памятникам истории и архитектуры. Знакомые нам сегодня названия улиц это историческое прошлое района.

Улицы вдоль Волги называли на К.

· Княгининская;

· Ковровская;

· Клинская,

· Козловская;

· Каширская.

Поперечные улицы получили названия: Липецкая, Дубовская, Сердобская и др.

При восстановлении зданий района после войны одна из продольных улиц «потерялась». Конечно, о ней знают на почте, люди получают письма с адресом «Ул. Клинская», но той достаточно широкой улицы, основанной в 18 веке и разделившей с этой частью города ее историю, вы не увидите на ни на гугловских снимках, ни на плане города. Где эта улица? Не исчезла ли она бесследно??

ЦЕЛЬ ГЕОПРОГУЛКИ – найти Клинскую улицу и пройти по ней; увидеть, как сквозь историю «пророс» современный город, между домами которого все еще виден уездный краснокирпичный Царицын.

Вот и первый кусочек истории Царицына. Это купеческий особняк с достаточно типичными архитектурными элементами, которые применялись в конце 19 - начале 20 века: обрамление окон, применение фигурного кирпича и т.д. В советские времена в нем долгое время находилось почтовое отделение, потом одна из лабораторий архитектурно-строительной академии. Сейчас здание, похоже, ждет своих хозяев.

Перенесемся на 300 метров в пространстве, и на десятки лет во времени. Мы рядом с редчайшим для Царицына образцом эпохи конструктивизма, на фасаде которого даже сохранилась дата постройки дома. Внимательно изучавшие этот дом пришли к выводу, что из двух возможных варинтов прочтения даты, верной будет более поздняя, а разночтения возникают из-за повреждения стены.

Кстати:

Конструктивизм – советский авангардистский стиль в архитектуре, получивший развитие в 1920-х – первой половине 1930-х годов.

У создателей конструктивизма было несколько важных задач, созвучных молодой советской идеологии. Молодая идеология требовала обустроить окружающую среду таким образом, чтобы не столько вождь, сколько сама архитектура направляла все жизненные процессы трудящихся. Роскошь модерна конструктивисты задавили подчеркнутым утилитаризмом форм, строгостью и монолитностью внешнего облика зданий. Весь замысел конструктивизма состоял в том, чтобы достичь максимальной эффективности при относительной дешевизне.

В 1924 году была создана официальная творческая организация конструктивистов, представители которой разрабатывали свой метод проектирования. Метод должен быть отражать новые отношения между людьми. Согласно идеологии, скрывать советскому человеку от государства было нечего, а потому архитекторам позволялось все революционное: огромные, насквозь продуваемые зимой окна и прозрачные перегородки между комнатами в общежитиях.

Однако уже в середине 1930-х годов конструктивистскую авангардную архитектуру объявили буржуазным явлением и подвергли критике. Прозрачные перегородки и огромные окна заколотили, и конструктивизм постепенно уступил место течениям, ориентированным на традиционные архитектурные стили.

Конструктивизм достиг апогея в Советском Союзе, а в дальнейшем заполонил Нидерланды и Германию. В 60-х этот стиль неожиданно развился в стиле хайтек, куда перетекли основные принципы конструктивизма.

Рядом с царицынским образцом конструктивизма на Клинской располагался дом совершенно другого стиля, построенный в 1914 – 1916 годах. До последнего времени в нем располагались образовательные учереждения, а сейчас.... Архитекторы полагают, что это здание построено на стыке неоклассики и модерна.

Кстати:

Классицизм – архитектурный стиль, главной чертой которго является обращение к формам античного зодчества как к эталону гармонии, простоты, строгости, логической ясности и монументальности. Архитектуре классицизма в целом присуща регулярность планировки и четкость объемной формы. Для классицизма свойственны:

Линии: строгие повторяющиеся вертикальные и горизонтальные линии; барельеф в круглом медальоне; плавный обобщенный рисунок; симметрия.

Форма: четкость и геометризм форм; статуи на крыше, ротонда; для стиля ампир - выразительные помпезные монументальные формы.

Элементы интерьера: сдержанный декор; круглые и ребристые колонны, пилястры, статуи, античный орнамент, кессонный свод.

Конструкции: массивные, устойчивые, монументальные, прямоугольные, арочные.

Окна: прямоугольные, удлиненные вверх, со скромным оформлением.

Двери: прямоугольные, филенчатые; с массивным двускатным порталом на круглых и ребристых колоннах.

Модерн – архитектурный стиль, возникший в девятнадцатом веке от желания совместить в архитектуре эстетику и функционализм. Он создает яркий контраст в сравнении с другими стилями архитектуры.

В зданиях, которые построены в стиле модерн, не существует разделения на декоративные и конструктивные части. Во время оформления фасадов в стиле модерн применяют декоративные элементы, такие как: баляснины неклассических форм, живописные террасы, украшения на стенах и окнах, лестницы, лоджии и галереи с балюстрадами, разнообразные деревянные балки.

Облицовка зданий в модерне имеет множество узорных элементов; здания украшают декоративными элементами из кованого железа. Дверные проемы и окна украшаются сложными геометрическими формами, которые создают особо привлекательный вид благодаря волнообразным и прямым полосам. На сегодняшний день этот стиль не потерял своей актуальности благодаря своим выдающимся эстетическим качествам.

Для модерна свойственны:

декоративность; творческое переосмысление исторических стилей как источника архитектурных форм; первичность функционального назначения и следование формы этому назначению.

Прогуливаясь по Клинской, ненадолго сменим направление и подойдем к дому на соседней улице, хозяева которого наверняка не раз бывали и на «нашей» улице. Это дом инженера Снегирева: одноэтажная его часть относится к 80—90-м годам ХIХ века, второй этаж надстроен в 1913 году. В основании дома реставраторы оставили нетронутой кладку фундамента; такой материал нередко встречается в основаниях домов этой части города. Саратовский инженер Снегирев был приглашен строить царицынский трамвай. Поселившись в доме, Евлампий Снегирев, несколько его перестроил, сделал что-то вроде башенки, увенчанной характерным для саратовской архитектуры шатром, которая сохранилась до наших дней. Здание благополучно пережило Сталинградскую битву, но позже пришло в упадок – долгие годы оно пустовало. При реставрации дома, в его стенах обнаружили несколько дымоходов, а в одном из них внушительную пачку писем, фотографий и документов жительницы Сталинграда, впоследствии расстрелянной НКВД.

Вернемся на Клинскую и подойдем к сохранившейся части улицы и расположенным на ней трем домам. Все три дома очень разные и каждый по- своему уникален.

Угловой дом, выходящий как на Клинскую, так и на Дубовскую улицы, принадлежал купцу Жукову (по другим сведениям Таракановой). Построенный в XIX веке, он и сегодня является живым. Это типичный пример дешевого (доходного) жилья, так как кирпичным являлся только фасад дома, выходящий на саму улицу, а вся остальная часть была выполнена в дереве. Это стандартный прием, который позволил дому выжить даже в годы Великой Отечественной войны. Об этом говорит тот факт, что рядом с домом купца располагался дом извозчика Гончарова, построенный в 80-е годы XIX века. Он деревянный, на каменных низах, почти до нашего времени сохранил всю свою планировочную структуру, отделку фасадов: наличники, резной фриз. По существу, это было одно из самых уникальных зданий Царицына – Сталинграда, которое пережило ужасную бомбежку 23 августа 1942 года, но был серьезно поврежден при пожаре, устроенном бомжами четыре года назад.

Третий дом полностью каменный, с глубоким каменным подвалом. Предполагается, что в ближайшее время он будет реставрироваться.

Идем по затерянной Клинской и обнаруживаем во дворе современного дома массивный забор и ворота, когда-то выходящие на красную линию улицы.

Дом купца Невметтуллы Амерханова, расположенный на улице Клинской, – это уникальный для Царицына сохранившийся комплекс зданий разного назначения. Огромный интерес представляет главное здание самого купца, два лабаза и руинированное здание медресе – огромный исламский центр старого Царицына. В этом комплексе располагалась Царицынская Соборная мечеть, основанная купцом с разрешения Царицынского городского головы в 1869 году. Мечеть была выстроена деревянной и сориентированной на юго-запад, в сторону Мекки, располагалась под углом к красной линии переулка, немного отступив вглубь квартала.

X6	Дом Амерханова	N48041.745 E044029.580
10) Сколько заложенных кирпичом оконных проемов на втором этаже фасада здания, выходящем на современную улицу Огарева? 11)В какой цвет покрашены полукруглые ворота, выходившие на улицу Клинскую, а сейчас потерявшие свое значение? Сфотографируйтесь здесь. 12) Откуда сделан этот снимок? Сделайте снимок с той же точки.

С развитием Царицына зацарицынская часть по улицам Елецкой, Ковровской, Клинской и Козловской заселялась преимущественно купцами и мещанами из татар. Мечеть стала центром татарского населения Царицына. Указом сената в 1885 году царицынская мечеть переименована в Первую Соборную Царицынскую мечеть.

К началу прошлого века здание мечети было обложено кирпичом с элементами декоративного убранства фасадов. В тоже время построены входные кирпичные ворота со стороны улицы Елецкой (ныне Огарева), а над мечетью возвысился деревянный минарет с шатровым завершением. В годы Сталинградской битвы надземная часть здания мечети была повреждена, а после разобрана.

Последний отрезок Клинской улицы расположен между современными улицами Огарева и Баррикадной. Он состоит всего из двух зданий, которые объединены в единый комплекс – это здания УВД. Эти здания сегодня мало исследованы. Одно из них – детский приемник-распределитель. Красное кирпичное здание с «милицейской» (теперь уже с «полицейской») гостиницей – это комплекс купеческих зданий, принадлежавших семье Амерхановых.

Сегодня улица Клинская упирается в здание на противоположной стороне улицы Баррикадной (Липецкой), а в Царицыне на этом месте было огромное пространство Сенной площади, посреди которой стоял Крестовоздвиженский храм (на его месте сегодня располагается открытый плавательный бассейн), от которого сохранился лишь Дом причта.

Церковное здание – Дом причта – было построено в 1901 году в непосредственной близости от церкви на Сенной площади.

Здание одноэтажное, с подвалом, кирпичное и богато декорированное, является характерным образцом архитектурной эклектики Царицына, где в выразительной пластике фасадов преобладает мотив русского зодчества XVII века. До закрытия церкви в этом доме проживал архиерей и служитель церкви, находилась крестильня, а церковный хор делал спевки.

Путешествие было бы неполным, без посещения объекта, существование которого говорит о развитии и прогрессе уездных городов.

Мы прошли всю Клинскую улицу, пересекли самую большую в районе площадь… Итог:

Маршрут окончен, но стоит посетить точку FIN.

Это точка для подведения итогов и начала написания отчета.

Не забудьте вовремя написать и сдать отчет!

Узнавайте свой город!

№3. РУБЕЖ ОБОРОНЫ 62 АРМИИ

К середине лета 1942 г. сражения Великой Отечественной войны докатились до берегов Волги. В план крупномасштабного наступления на юге командование фашистской Германии включает и Сталинград. Цель: овладеть промышленным городом, предприятия которого выпускали военную продукцию (заводы «Красный Октябрь», «Баррикады», тракторный); выйти к Волге, по которой в кратчайшие сроки можно было попасть в Каспийское море, на Кавказ, где добывалась необходимая для фронта нефть. Этот замысел Гитлер планирует осуществить силами одной армии Паулюса всего за неделю — к 25 июля 1942 г.

17 июля 1942 г. стал днем начала Сталинградской битвы, с 13 сентября в городе начались уличные бои. В этот же день немецкие войска вышли к Волге. 62-я армия (с 12 сентября 1942 г. ее командующим был назначен Василий Иванович Чуйков) оказалась отрезанной со всех сторон и прижата к Волге. 14 сентября противник прорывается в центр города. Завязываются бои за железнодорожный вокзал “Сталинград-I”, враг выходит к Волге в районе Центральной набережной.

Оборонительный период Сталинградского сражения продолжался почти три месяца. Он стоил многих жертв советским войскам, но защитники, стоявшие насмерть в руинах города и обессмертившие его имя, выиграли время. Пока они отстаивали развалины каждого дома, бились за комнаты, лестничные площадки, воронки и подвалы, Ставка Верховного Главного Командования приступила к разработке плана разгрома врага и создания сил и средств для его осуществления.

На всю операцию по окружению отводилось трое-четверо суток. Решающее значение при подготовке операции имело скрытое сосредоточение войск. Эта сложнейшая задача была выполнена с блеском – немецкая разведка не смогла предупредить свои войска о предстоящем наступлении Красной армии.

Советские войска и войска противника на Сталинградском направлении к 19 ноября 1942 г. имели почти равное число людей; в орудиях, минометах танках и отчасти в самолетах превосходство было на стороне советских войск.

Войска Юго-Западного и Донского фронтов получили приказ о наступлении в ночь с 18 на 19 ноября, Сталинградского – в ночь с 19 на 20 ноября. Разница в сроке наступления фронтов на одни сутки была вызвана тем, что армиям, наступавшим с севера, предстояло пройти больший путь до района соединения с войсками Сталинградского фронта.

19 ноября 1942 г. началось историческое контрнаступление советских войск под Сталинградом. Для развития общего стратегического наступления советских войск было необходимо в кратчайший срок покончить с армией Паулюса, это позволило бы высвободить войска, занятые у Сталинграда.

Завершилась Сталинградская битва, историческое значение которой было признано всем миром, 2 февраля 1943 года.

«Линия обороны» – это уникальный памятник Волгограда. Его протяженность составляет 30 километров, это единственный комплекс подобной протяженности в Европе.

«Линия обороны 62-й армии» – это памятник бойцам 62-й армии, которые сумели выстоять на берегах Волги, а затем, перейдя в наступление, разгромить врага. 17 танковых башен на гранитных постаментах определяют линию фронта на 19 ноября 1942 года, когда советские войска перешли в наступление. Башни установлены в точках максимального приближения врага к берегу Волги.

Идея создания памятника появилась сразу после окончания войны. В 1946 году был утверждён новый план восстановления Сталинграда, и тогда появилась идея увековечить линию обороны на улицах нового, возрожденного города. Решение о строительстве комплекса было принято в феврале 1948 года, автором проекта стал московский архитектор Ф.М. Лысов. Первый постамент был установлен 3 сентября 1951 года, последний – через три года, 17 октября 1954. Танковые башни собирались здесь же, из погибшей в Сталинградской битве техники. Выбирались башни танков Т-34 разных модификаций со следами боев, пробоинами. Расстояние между башнями – несколько километров. В некоторых местах башни стоят парами, означая единение армии и гражданского населения.

Комплекс находится на территории четырех районов города. Он начинается в Центральном районе на месте городской переправы, проходит по территории бывшего пивоваренного завода к дому Павлова, по улице Советской до улицы им. 7-й Гвардейской дивизии. Далее – к Мамаеву Кургану, переходя в Краснооктябрьский район. Там линия обороны проходила по территории завода «Красный Октябрь», к острову Людникова и заводу "Баррикады". В Тракторозаводском районе башни установлены на нижнем поселке тракторного завода, у устья реки Мокрая Мечетка, на Спартановке. Одна башня установлена в Советском районе.

ЦЕЛЬ ГЕОПРОГУЛКИ – посетить самый протяженный памятник Европы.

Вы можете сделать это двумя способами:

1 способ – используя шаги, описанные ниже. При этом, отвечая на вопросы, вы будете идти от башни к башне, а в отчете представите фотографии группы у каждой башни.

2 способ – не используя приведенные координаты. Возможно, вы знаете положение башен. Тогда вы можете посетить их в произвольном порядке, а в отчете привести фото своей группы у каждой из башен и ее GPS - координаты. Координаты следует фиксировать на далее 5 метров от башни.

Итак, начинаем:

Здесь рядом расположены две башни, приводятся координаты левой (если смотреть со стороны стволов)

Дополните предложенный список координатами еще одной – двух башен. Сформулируйте вопрос, связанный с этими башнями. В отчете обязательно должна присутствовать фотография башни, где отчетливо виден ответ на сформулированный вопрос.

И, наконец, финальная точка для осмысления результатов и подведения итогов. Башни там нет. А что есть?

В отчете, кроме фотографии участников геопрогулки на каждой точке, приведите значение выражения:

Р+У+Б+Е+Ж+П+О+Б+Е+Д+Ы

№4. ЗАТЕРЯННЫЙ МИР ЦАРИЦЫ.

«Две железные дороги

и Волга сулят этому городу блистательное будущее»

Русские газеты 1873 г.

Вначале – выдержка из книги А. Н. Минха «Историко-географический словарь Саратовской губернии", изданной в 1898-1902г.г.

На юге Саратовской губернии, немного выше того цвета, где, Волга сделав крутой дугообразный поворот, направляется на юго-восток, впадает в нее с правой, нагорной стороны, маленькая речка Царица; берет она начало в возвышенном водоразделе Волги и Дона и течет с запада на восток, впадая в Волгу в г. Царицыне.

Здесь, до покорения Казани, кочевали татары и в 1360-х годах жил Мамай. О происхождении названия речки существует в народе следующее предание: „Татарский хан зарубил здесь мечем одну из своих любимых жен. Ханша тайно приняла христианство и бежала из орды в Москву, чтобы там поступить в монастырь, но разгневанный хан погнался за нею, догнал ее на берегу этой речки, собственноручно убил ее, изрубив ее тело на куски, побросал их в воду, отчего речка и получила название Царицыной.

В рукописи бывшего Саратовского губернатора А. М. Фадеева за 1841 г., говорится, что на берегу этой речки во время владычества татар, поймана царица—ханская жена, бывшая с иностранцем, почему место и получило название Царицына.

Есть и еще легенда, что здесь во времена Батыя, был выстроен ханов дворец. У хана была любимая дочь, которую Батый позвал однажды смотреть подарок— русского священника, которого предположено было казнить; та просила отца не убивать, а отпустить священника. Батый предложить последнему поклониться языческим богам, но тот не согласился и Батый приказал освободить его. После этого царевна заболела, священник вылечил ее молитвами и внушил ей истины православия. По выздоровлении царевна решилась с ним бежать, но была поймана при впадении речки Царицы в Волгу, где и была казнена.

Еще одно предание говорит, что здесь был дворец татарской царицы, полюбившей это место.

Вот по нижнему течению этой речки с названием неочевидного происхождения, много видевшей на протяжении своей Царицынско – Сталинградско – Волгоградской истории и ушедшей под землю несколько десятилетий назад мы и предлагаем вам совершить очередную геопрогулку.

ЦЕЛЬ ГЕОПРОГУЛКИ – открыть для себя затерянный мир Царицы – речки, жившей рядом с городом всю его многовековую историю.

Сегодня глубокая пойма Царицы воспринимается как естественная граница двух районов города. Однако, это не так: две части города всегда были связаны нитями тропинок, дорог, мостов.

При этом долина Царицы долгое время была преградой для такого прогрессивного вида транспорта, как железная дорога. Волго-Донская железная дорога была открыта в 1862 году. В 1870 из Центральной России пришла Грязе-Царицынская дорога. В начале 1890-х годов строилась Владикавказская ветка Тихорецкой железной дороги. Но соединены они были только на рубеже XIX–XX веков - мост через Царицу был введен в эксплуатацию в 1898 году.

На старых фотографиях видно, какое это было грандиозное сооружение. В Царицыне его гордо называли «Виадук». И, как многое из того, что было в Царицыне – Сталинграде, мост через Царицу не исчез. Сейчас он засыпан, а рядом с ним проходят автомобильная дорога и трамвайные пути (маршруты 1,3,5).

Чтобы оценить масштабы виадука, нужно внимательно поискать следы прошлого. От железнодорожного моста сохранились береговые устои: правый и левый. Увидев их одновременно можно представить размах этого грандиозного сооружения, которое перекинулось в конце XIX века через Царицу.

Нашли, посчитали? Тогда перемещаемся ниже по течению Царицы, в точку Х1, с которой можно увидеть все нижнее течение Царицы. (Внимание! Точка находится не на поверхности земли!).

Русла реки сейчас не видно - в 1968 году после строительства нового Астраханского моста реку спрятали под землю. При этом дно намывкой песка существенно подняли, и долина реки приобрела современный вид.

Если вернуться на 100-150 лет назад, то картина будет совсем иной. Пойма Царицы не была пустым местом: создавалось впечатление, что вся жизнь, которая была в центральной части и Зацарицынском форштадте, как будто скатывалась в долину и приобретала какие-то новые черты.

С одной стороны это был край центральной (Первой) части Царицына, с другой – край Второй (зацарицынской) части и, естественным было сделать здесь «промышленную зону». Так, собственно, и было. Здесь были многочисленные паровые мельницы, маслобойни.

Многие производственные здания сохранились даже сегодня. Только мы их не видим, так как они были засыпаны в 1960–1970-е годы. Например, при строительстве кольца скоростного трамвая здание паровой мельницы (см. рис.1), руины которого сохранялись до того времени, были использованы в качестве своеобразной подпорной стенки, то есть конструкции, которая укрепляла склон. Паровая мельница была частью горчично-маслобойного завода. Два таких горчичных завода находились в пойме Царицы и принадлежали купцу и предпринимателю - Владимиру Михайловичу Миллеру.

Кстати, здания, видимые на фотографии на заднем плане, сохранились на поверхности.

Х1	Обзорная точка	N480 42.156' E0440 30.538'
3) Повернувшись в сторону Х0, посмотрите вниз. На основании опоры правее Вас написаны краской два слова. Процитируйте и не забывайте о них в течение ближайшего времени. 4) Фотография конца 19 века сделана примерно с точки Х1. Здания на переднем плане не сохранились (над ними разворачивается трамвай). Как вы думаете, что располагается сейчас в зданиях на заднем плане слева? 5) Сделайте фотографию места с рис.1 и приведите ее в отчете по принципу «было - стало»

Ближе к Волге была масса домиков царицынских купцов, обывателей, ремесленников. Они спускались практически к самой воде. Можно даже сказать, что в конце XIX века сформировался небольшой кусочек Царицынской набережной, состоявший сплошь из жилых домов.

При этом в XIX веке долина не была мощным препятствием для гужевого транспорта. Помимо старого Астраханского моста, следы которого читаются и сегодня и о котором мы еще поговорим, существовало несколько мест, где можно было пересечь долину Царицы. Одно из них достаточно знаменито тем, что это был один из самых протяженных подъемов города – Кулыгинский взвоз. Он начинался в районе нынешней кондитерской фабрики, спускался вниз и дальше, длинным затяжным подъемом поднимался к месту, где сегодня располагается «желтый дом».

Двигаясь к Кулыгинскому взвозу, посещаем монумент, относящийся к военной биографии поймы – Великой Отечественной войне.

«Этот человек очень многим известен, хотя немногие способны правильно произнести его фамилию, имя и отчество» - говорит известный волгоградский архитектор Сергей Сена. Прежде всего, его знают как автора памятника Чекистам. Может показаться странным, что человек, потерявший родственников в годы репрессий, принялся за работу именно над памятником, посвященным работникам ведомства, имеющего самое прямое отношение к его страданиям. Феофилакт Коимшиди объяснял эту знаковую для города работу следующим образом: «Первыми встретили немцев в Сталинграде не красноармейцы. Войска подошли уже позднее. А первый удар приняли именно местные работники НКВД. И они молодцы». Казармы, а затем и землянки дивизии находились, в том числе, и на крутых склонах царицынской поймы.

Памятник чекистам был первым, построенным в восстанавливаемом после войны Сталинграде (открытие состоялось в 1947 году).

Позже автор памятника и сам попал на наковальню НКВД. Его осудили на 20 лет каторжных работ по сфабрикованному делу. После смерти Сталина он освободился, вернулся, и долгие годы работал в Волгограде.

В 1898 году был построен мост через Царицу с земляной дамбой. Дорога шла от улицы Амурской (около нынешнего цирка), через построенный мост с выходом на ул. Козловскую. Своё название мост получил по имени купца Кулыгина, который в середине XIX века получил годовой пacпoрт для торговли, а в 1885 году построил мыловаренный завод на улице Амурской, 1. В 1913 году его завод давал 50 пудов мыла в год и был хорошо известен жителям города.

Позже мост стал называться «Пролетарий». До войны через этот мост проходила шоссейная дорога от Сталинградского тракторного завода в Зацарицынскую часть города и далее на юг. Подъем на Амурскую улицу проходил по склону под цирком и до наших дней не сохранился.

Спускаемся на дно поймы по «кулыгинскому взвозу» (его начало N48⁰ 42.120¢, E044⁰ 30.274¢).

«Все, что окружает «затерянный мир Царицы», смотрится отсюда потрясающе. Мы смотрим отсюда, как бы с большой глубины снизу вверх. Это зеленый оазис, своеобразные легкие, причем здесь в любое время года есть небольшой ветерок. Это свойство степей, прилегающих к нашему городу, которые ищут выход своему дыханию», - полагает Сергей Сена, известный волгоградский архитектор.

Сегодня затерянный мир почти пуст.

Много было попыток, уже после войны, дать этому месту жизнь. Если мы посмотрим на бывший Дворец пионеров (ныне ГДЮЦ), то от него лестницы спускаются в пойму и, вдруг, обрываются, так и не достигнув дна. В другой части поймы об этих попытках напоминает уже руинированное здание «Комплекса по обучению детей плаванию».

Долгое время единственной приметой жизни здесь, в пойме реки Царица, была детская железная дорога. Дорога была открыта 2 мая 1948 года, когда город ещё не был полностью восстановлен. По рельсам, проложенным от устья Царицы по Волжской набережной до нынешнего Музея – Панорамы бодро пыхтели трофейные паровозы, взятые на разобранных военно-полевых узкоколейных железных дорогах, которые были построены немецкими войсками в ходе наступления на Сталинград. С 1978 года железная дорога «перебралась» в пойму Царицы, и сейчас ее протяженность составляет немногим более километра. Здесь расположены три станции, а также здание, которое предполагалось использовать как депо для тепловозов, для чего от основного рельсового пути к нему было сделано ответвление.

Пройдите по железнодорожным путям в сторону Волги (движение поездов здесь не очень напряженное), ОБРАЩАЯ ВНИМАНИЕ НА ДАТЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ РЕЛЬСОВ. Полагают, что для детской железной дороги использовались рельсы разрушенной Волго-Донской железной дороги, ветка которой проходила неподалеку вдоль берега Волги.

Дальнейший путь (будет возможность - доберитесь по железной дороге!) проходит до станции «Гаситель». Этот пожарный пароход был построен в 1903 году и до 1926 года назывался «Царев». Участвовал в обороне Царицына и в Сталинградской битве. Помимо своих прямых обязанностей, обеспечивал выполнение задач по переброске войск, доставке грузов, эвакуации. С 1977 года пароход-ветеран стал памятником речникам Волжского бассейна.

Не доходя до станции «Пионерская», дорога пересекает возвышенное место поперек поймы - остатки старого Царицынского моста (N48⁰ 42.049, E044⁰ 30.577), который в 1913 году был перестроен из старого деревянного, чтобы пропустить первую линию трамвая. Этот мост часто изображался на Царицынских и Сталинградских фотографиях и открытках (см. фото ниже), а около сорока лет назад был замыт при реконструкции поймы.

Х7	Портал-1	……..
13) Сделайте снимок на центральную часть города с того же ракурса, что и на приведенной открытке Царицына н/В. и приведите его в отчете по принципу «было – стало».

Посмотрев на ряд мостов в пойме, нельзя пропустить самый старый из них. Это мост Волго-Донской железной дороги, проходившей вдоль берега Волги и построенный в 1862 году. Почувствуйте себя паровозиками – найдите недалеко от «Гасителя» идущие вдоль берега рельсы и идите по ним.

Что только не затерялось в Царицынской пойме! Видела она и такое…

Х9	Портал-2	……
15) Сделайте снимок с этого же ракурса, что и на приведенной фотографии и приведите его в отчете по принципу «было – стало». Почему место съемки найти непросто?

Поднимаемся на высокий берег Царицы к ресторану «Маяк». Кстати, век назад здесь все выглядело совсем иначе!

Х10	Царицынский склон	……
16) Здесь нечего фотографировать не надо. Как по-вашему, с какой точки поймы могла быть сделана эта фотография и что за мост виден на горизонте?

Поднялись? Осмотритесь вокруг. Ресторан «Маяк» построен почти на фундаменте самого старого Царицынского храма Иоанна Предтечи, родословная которого началась в 1664, а закончилась взрывом в 1932 году. Несколько лет назад храм восстановили, перенеся его на несколько сот метров от первоначального положения.

Х11	Портал-2	…….
17) Сделайте снимок на устье Царицы с этого же ракурса, что и на приведенной открытке Царицына н.В. и приведите его в отчете по принципу «было – стало». Найдите и отметьте на старом снимке мост, по которому вы прошли в Х8.

Мы перешли в центральную часть города, отделенную, а скорее сближенную с Зацарицынским форштадтом короткой степной речкой с богатой историей.

И, наконец, финальная точка!

Поиск по сайту: