Теоретическая часть. Целью практических работ является более глубокое усвоение материала по соответствующему разделу курса «Пассажирские перевозки» и ознакомление студентов на

ВВЕДЕНИЕ

Целью практических работ является более глубокое усвоение материала по соответствующему разделу курса «Пассажирские перевозки» и ознакомление студентов на практике с эксплуатационными качествами подвижного состава, оценочными показателями его работы, с принципами построения рациональных маршрутов движения подвижного состава, правилами выбора наиболее эффективного для данных условий эксплуатации подвижного состава и методикой определения потребного количества маршрутных транспортных средств для перевозки пассажиров.

При подготовке к практическим работам каждому студенту следует изучить соответствующий раздел курса лекций или учебника.

При выполнении работ все расчеты должны быть сделаны аккуратно, показаны подробно, и результаты при необходимости сведены в таблицу. В заключении должны быть приведены соответствующие выводы, в которых отражается анализ полученных результатов и собственное мнение студента об их уровне и характере.

Отчет о работе выполняется каждым студентом на одной стороне листа бумаги формата А4 210х297 мм.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

Определение потребного количества маршрутных

транспортных средств для перевозки пассажиров

Теоретическая часть

Необходимое для города количество единиц подвижного состава наземного транспорта для перевозки пассажиров определяется исходя из транспортной подвижности населения (ТПН).

Она измеряется числом передвижений, совершаемых на транспорте на одного жителя в год. ТПН может быть рассчитана из условий пользования всеми видами транспорта или одним видом транспорта (например, железнодорожным или автомобильным) или одним из видов перевозок (например, автобусами, троллейбусами) в течение года.

При изучении передвижений пассажиров используют показатель - учетная транспортная подвижность населения – число перемещенных пассажиров на всех видах городского пассажирского общественного транспорта, приходящееся на одного жителя в год (с учетом приезжих и пригородных пассажиров, а также пересадок с одного маршрута или вида транспорта на другой).

Значение показателя ТПН можно рассчитать по формуле:

, (1.1)

где ΣП – число поездок всего населения в год;

N_нас – численность населения города, чел.

Число поездок всего населения:

, (1.2)

где П_г, П_пр, П_др.г – количество перемещений соответственно населения города, пригорода и приезжих из других городов.

Большую часть передвижений постоянного населения составляют перемещения рабочих, служащих и учащихся вузов и техникумов, поэтому общий годовой размер перевозок постоянного городского населения на проектный срок может быть определен из следующего выражения:

, (1.3)

где N_расч – число жителей на расчетный срок, чел;

П_тр – годовое число передвижений трудящихся на работу в одну сторону;

П_уч – годовое число передвижений учащихся вузов и техникумов в одну сторону;

n_тр, n_уч – удельный вес трудящегося населения и учащихся;

k_т – коэффициент пользующихся транспортом;

k_д, k_кб, k_в, k_п – коэффициенты, учитывающие соответственно деловые, культурно-бытовые, возвратные поездки и пересадки.

Для расчетов годовое количество передвижений трудящихся на работу и учащихся вузов и техникумов в одну сторону может быть принято в соответствии с числом рабочих дней в году (290 – для работающих 6 дней в неделю; 240 – для работающих 5 дней в неделю; 230 для учащихся).

Численные значения n_тр, n_уч, k_д, k_кб могут быть приняты по данным таблицы 1.1.

Таблица 1.1 – Расчетные коэффициенты

Коэффициент k_т, учитывающий, что часть населения не пользуется транспортом, а часть передвижений на короткие расстояния (2 км) совершает пешком, может быть определен с помощью зависимости, представленной на рисунке 1.1.

Коэффициент возвратности k_в учитывает, что не все пассажиры возвращаются непосредственно после работы (учебы) домой, а часть из них (около 10%) направляются в театры, кино, парки, магазины и другие пункты, уменьшая тем самым относительное количество обратных поездок. Для расчетов k_в может быть принят 1,9.

1 – до 50 автомобилей на 1000 жителей; 2 – от 50 до 150; 3 – 150 до 500

Рисунок 1.1 – Зависимость среднего по населенному пункту коэффициента пользующихся транспортом от численности населения N при различных уровнях автомобилизации

Коэффициент k_п учитывает пользование различными видами транспорта (рисунок 1.2).

Общий годовой размер перевозок жителей пригородов, приезжающих в город и временно проживающих в городе, составляет 5% - 10% от годового числа поездок постоянного городского населения:

. (1.4)

В некоторых городах (например, курортных) удельный вес приезжающих значительно возрастает, поэтому при расчете транспортной подвижности населения на планируемый период необходимо учитывать данные периодических обследований, позволяющих установить складывающиеся закономерности.

Рисунок 1.2 – Примерная зависимость коэффициента пересадочности для городов с различным числом жителей

При отсутствии конкретных данных используются укрупненные нормативы (таблица 1.2).

Таблица 1.2 – Средняя транспортная подвижность городского населения России

Транспортная подвижность населения существенно возрастает при увеличении численности населения города, что объясняется расширением городской территории и пропорциональным возрастанием средней дальности передвижений. Это явление описывается приближенной зависимостью Зильберталя:

, (1.5)

где l_п – средняя дальность передвижений пассажира, км;

а = 1,2…1,3;

b = 0,15…0,25;

k_пл – коэффициент планировочной структуры города:

- радиальная планировка k_пл = 1,4;

- радиально-кольцевая планировка k_пл = 0,9;

- прямоугольная планировка k_пл = 1;

F – селитебная площадь территории города, км².

Работа транспорта по перевозке пассажиров характеризуется общей величиной пробега:

, млрд пасс*км (1.6)

Потребное количество наземных транспортных средств для перевозки пассажиров в черте города определяется по формуле:

, (1.7)

где k_сн – коэффициент сезонной неравномерности пассажиропотоков (обычно принимается 1,2);

v_э – средняя эксплуатационная скорость городского общественного транспорта (16…23 км/ч);

Т_н – время работы в наряде (16…18 ч);

q – вместимость единицы подвижного состава (в среднем 100 пасс.);

γ_вм – средний коэффициент наполнения (0,5);

α_и – коэффициент использования парка подвижного состава (0,7…0,8).

Поиск по сайту: