АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Теоретическая часть. Под технико-эксплуатационными показателями понимают систему взаимосвязанных и расчетных показателей

Читайте также:
  1. III. Творческая часть. Страницы семейной славы: к 75-летию Победы в Великой войне.
  2. N-мерное векторное пространство действительных чисел. Компьютерная часть
  3. N-мерное векторное пространство действительных чисел. Математическая часть
  4. SCADA как часть системы автоматического управления
  5. А.2 Буквенная часть условного обозначения
  6. Аналитическая часть
  7. В блок-секционной схеме законченной единицей типового проектирования жилых зданий является блок-секция – повторяющаяся часть дома, сгруппированная вокруг лестнично-лифтового узла.
  8. Відомо, що в процесі травлення в ротовій порожнині відбувається початковий гідроліз деяких речовин. Який фермент приймає в цьому участь?
  9. Глава 36. ПОДГОТОВИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ СУДЕБНОГО ЗАСЕДАНИЯ
  10. Глава 60. СЧАСТЬЕ ВДРУГ ПОВЕРНУЛОСЬ СПИНОЙ
  11. Дизайнерская часть
  12. Женское счастье

Под технико-эксплуатационными показателями понимают систему взаимосвязанных и расчетных показателей, характеризующих возможную и фактическую работу подвижного состава в существующих эксплуатационных условиях.

К основным технико-эксплуатационным показателям относятся:

- объем перевозок пассажиров;

- пассажирооборот;

- средняя дальность поездки пассажира;

- время пребывания в наряде;

- время работы на маршруте;

- техническая скорость движения;

- эксплуатационная скорость движения;

- скорость сообщения;

- среднесуточный пробег автобуса;

- коэффициент использования вместимости;

- коэффициент использования пробега;

- коэффициент сменности пассажиров.

1 Объем перевозок за рейс определяется количеством перевезенных пассажиров на маршруте в течение одного рейса:

 

. (3.1)

 

2 Пассажирооборот за рейс отражает выполненную транспортную работу и определяется как сумма произведений – количества перевезенных пассажиров на каждом перегоне маршрута на соответствующую длину перегона в одном направлении движения.

 

. (3.2)

 

3 Средняя дальность поездки пассажира – отношение выполненных пассажиро-километров к количеству перевезенных пассажиров:

 

. (3.3)

4 Время пребывания автобуса в наряде определяется с момента выхода автобуса из парка до момента его возвращения в парк за исключением времени, отводимого водителю на обед и отдых по трудовому законодательству.

 

, (3.4)

, (3.5)

 

где Тм – время работы автобуса на маршруте, ч;

Т0 – время нулевого пробега, ч.

 

, (3.6)

 

где L0 – нулевой пробег автобуса, км;

vТ – техническая скорость автобуса, км/ч.

5 Время рейса – время, затрачиваемое на пробег по каждому из направлений маршрута:

 

, (3.7)

 

где Lм – длина маршрута, км;

nпр – количество промежуточных остановок;

tпр – время простоя на промежуточных остановках, ч;

tко – время простоя на конечных остановках, ч;

vс – скорость сообщения, км/ч;

vэ – эксплуатационная скорость, км/ч.

6 Техническая скорость – отношение длины маршрута к суммарному времени, затраченному на движение (tдв), в которое включаются задержки, связанные с регулированием дорожного движения.

 

. (3.8)

 

7 Скорость сообщения – отношение длины маршрута к суммарному времени, затраченному на движение и стоянки на промежуточных остановочных пунктах:

 

. (3.9)

8 Эксплуатационная скорость – отношение длины маршрута к суммарному времени, затраченному на движение и стоянки на промежуточных и конечных остановках:

 

. (3.10)

 

9 Среднесуточный пробег автобуса – произведение времени пребывания автобуса в наряде на среднюю эксплуатационную скорость:

 

. (3.11)

 

10 Статистический коэффициент использования вместимости характеризует долю общей пассажировместимости, использованную с коммерческой нагрузкой:

 

, (3.12)

 

где Qфакт, Qвозм – фактический и возможный объем перевозок пассажиров на маршруте, пасс;

qвм – средняя пассажировместимость автобусов, пасс;

ηсм – коэффициент сменности пассажиров;

zр – количество рейсов;

А – количество автобусов на маршруте.

11 Динамический коэффициент использования вместимости характеризует коммерческое использование пассажировместимости с учетом средней дальности поездки пассажиров:

 

, (3.13)

 

где Рфакт, Рвозм – фактически выполненный и возможный пассажирооборот, пасс*км;

β – коэффициент использования пробега;

Lпасс – пробег с пассажирами на маршруте, км.

12 Коэффициент использования пробега – отношение производительного пробега, то есть пробега с пассажирами к общему пробегу:

 

. (3.14)

13 Коэффициент сменности пассажиров – отношение длины маршрута к средней дальности поездки пассажиров:

 

. (3.15)

 

14 Производительность автобуса, (т/сут, т*км/сут) – выполненный объем перевозок или транспортная работа в единицу времени:

 

, (3.16)

. (3.17)

 

15 Потребное количество автобусов на маршруте – отношение суточного объема перевозок к производительности одного автобуса за сутки:

 

. (3.18)

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.006 сек.)