Теоретическая часть. Под технико-эксплуатационными показателями понимают систему взаимосвязанных и расчетных показателей

Под технико-эксплуатационными показателями понимают систему взаимосвязанных и расчетных показателей, характеризующих возможную и фактическую работу подвижного состава в существующих эксплуатационных условиях.

К основным технико-эксплуатационным показателям относятся:

- объем перевозок пассажиров;

- пассажирооборот;

- средняя дальность поездки пассажира;

- время пребывания в наряде;

- время работы на маршруте;

- техническая скорость движения;

- эксплуатационная скорость движения;

- скорость сообщения;

- среднесуточный пробег автобуса;

- коэффициент использования вместимости;

- коэффициент использования пробега;

- коэффициент сменности пассажиров.

1 Объем перевозок за рейс определяется количеством перевезенных пассажиров на маршруте в течение одного рейса:

. (3.1)

2 Пассажирооборот за рейс отражает выполненную транспортную работу и определяется как сумма произведений – количества перевезенных пассажиров на каждом перегоне маршрута на соответствующую длину перегона в одном направлении движения.

. (3.2)

3 Средняя дальность поездки пассажира – отношение выполненных пассажиро-километров к количеству перевезенных пассажиров:

. (3.3)

4 Время пребывания автобуса в наряде определяется с момента выхода автобуса из парка до момента его возвращения в парк за исключением времени, отводимого водителю на обед и отдых по трудовому законодательству.

, (3.4)

, (3.5)

где Т_м – время работы автобуса на маршруте, ч;

Т₀ – время нулевого пробега, ч.

, (3.6)

где L₀ – нулевой пробег автобуса, км;

v_Т – техническая скорость автобуса, км/ч.

5 Время рейса – время, затрачиваемое на пробег по каждому из направлений маршрута:

, (3.7)

где L_м – длина маршрута, км;

n_пр – количество промежуточных остановок;

t_пр – время простоя на промежуточных остановках, ч;

t_ко – время простоя на конечных остановках, ч;

v_с – скорость сообщения, км/ч;

v_э – эксплуатационная скорость, км/ч.

6 Техническая скорость – отношение длины маршрута к суммарному времени, затраченному на движение (t_дв), в которое включаются задержки, связанные с регулированием дорожного движения.

. (3.8)

7 Скорость сообщения – отношение длины маршрута к суммарному времени, затраченному на движение и стоянки на промежуточных остановочных пунктах:

. (3.9)

8 Эксплуатационная скорость – отношение длины маршрута к суммарному времени, затраченному на движение и стоянки на промежуточных и конечных остановках:

. (3.10)

9 Среднесуточный пробег автобуса – произведение времени пребывания автобуса в наряде на среднюю эксплуатационную скорость:

. (3.11)

10 Статистический коэффициент использования вместимости характеризует долю общей пассажировместимости, использованную с коммерческой нагрузкой:

, (3.12)

где Q_факт, Q_возм – фактический и возможный объем перевозок пассажиров на маршруте, пасс;

q_вм – средняя пассажировместимость автобусов, пасс;

η_см – коэффициент сменности пассажиров;

z_р – количество рейсов;

А – количество автобусов на маршруте.

11 Динамический коэффициент использования вместимости характеризует коммерческое использование пассажировместимости с учетом средней дальности поездки пассажиров:

, (3.13)

где Р_факт, Р_возм – фактически выполненный и возможный пассажирооборот, пасс*км;

β – коэффициент использования пробега;

L_пасс – пробег с пассажирами на маршруте, км.

12 Коэффициент использования пробега – отношение производительного пробега, то есть пробега с пассажирами к общему пробегу:

. (3.14)

13 Коэффициент сменности пассажиров – отношение длины маршрута к средней дальности поездки пассажиров:

. (3.15)

14 Производительность автобуса, (т/сут, т*км/сут) – выполненный объем перевозок или транспортная работа в единицу времени:

, (3.16)

. (3.17)

15 Потребное количество автобусов на маршруте – отношение суточного объема перевозок к производительности одного автобуса за сутки:

. (3.18)

Поиск по сайту: