 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Основная часть 75 минут
Казанский государственный технический университет им. А.Н. Туполева
Военная кафедра
«УТВЕРЖДАЮ»
Начальник 2 цикла
подполковник М.Садиков «_____» __________2009 г
.
ПЛАН ПРОВЕДЕНИЯ ЗАНЯТИЙ СО СТУДЕНТАМИ
по военно-технической подготовке
Тема № 2 Двигатели
Занятие № 2 Системы двигател я
Время 2 часа
Вид занятия групповое
Место проведения класс технической подготовки
Цели занятия:
- изучить устройство системы смазки двигателя, ознакомиться с приборами системы;
- изучить устройство системы охлаждения двигателя, ознакомиться с приборами системы;
- осознать важность знания устройства и действия систем смазки, охлаждения и предпусковых подогревателей для правильной эксплуатации военной автомобильной техники и поддержания ее высокой боевой готовности.
Вводная часть занятия 10 минут
Принять доклад от дежурного по взводу
Проверить присутствующих по списку
Напомнить тему пройденного материала и провести контрольный опрос
Объявить тему, цель, время и учебные вопросы занятия
Контрольные вопросы
1. Из каких тактов состоит рабочий цикл двигателя?
2. Что относится к неподвижным частям КШМ?
3. Для чего предназначен ГРМ?
Основная часть 75 минут
| Учебные вопросы, время и содержание занятия | Методические приемы и указания | |
1. Система смазки двигателя. Приборы системы. Вентиляция картера – 35 минут
Назначение: система смазки предназначена для хранения, очистки и бесперебойной подачи масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа и удаления продуктов износа, а также частичного охлаждения деталей двигателя.
Смазываются:
а) под давлением:
- коренные и шатунные подшипники коленчатого вала;
- подшипники распределительного вала;
- толкатели;
- коромысла клапана;
- компрессор.
б) разбрызгиванием:
- зеркала цилиндров;
- кулачки распределительного вала;
- механизм вращения выпускного клапана;
- опоры поршневого пальца в бобышках поршня;
- верхняя головка шатуна.
Техническая характеристика системы смазки.
Смазка двигателя комбинированная с охлаждением масла в радиаторе.
Рабочее давление масла в прогретом двигателе 2-4 кгс/см².
Емкость системы 9.5 л.
Применяемое масло: М8В1-зимой, М10В1-летом, М6з/10-универсальное, всесезонное(заменитель).
Особенности КамАЗ-740:
Давление в системе смазки: 4 - 5.5 кгс/см², на холостом ходу не менее - 1 кгс/см².
Емкость 24.5 л.
Применяемое масло: М8Г2К - зимой; М10Г2К – летом, М6з/10В- универсальное, всесезонное(заменитель).
Давление в системе смазки: 4 - 5.5 кгс/см², на холостом ходу не менее - 1 кгс/см².
Тип:комбинированная (наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, остальные – пульсирующей подачей и самотеком).
Система смазки двигателя ЗиЛ - 131 состоит:
1. Маслозаливной патрубок с крышкой;
2. Масляный картер (поддон);
3. Маслоприемник;
4. Масляный насос;
5. Масляный фильтр;
6. Главная масляная магистраль и масляные каналы;
7. Контрольные приборы;
8. Радиатор;
9. Указатель уровня масла.
Система смазки КамАЗ – 740 состоит:
1. Маслозаборника;
2. Масляного насоса;
3. Фильтра очистки масла(полнопоточного);
4. Центробежного фильтра очистки масла;
5. Масляного картера двигателя;
6. Воздушно-масляного радиатора;
7. Масляных каналов в блоке и в головках;
8. Предохранительных клапанов;
9. Контрольных приборов;
10.Масляных трубопроводов;
11.Маслозаливной горловины;
12.Указателя уровня масла;
13.Гидромуфты привода с крышкой вентилятора.
Поддон картера является резервуаром для масла.
Материал - сталь.
Спереди сделано углубление для сбора масла и отверстие с пробкой(с магнитом) для слива.
Крепится к нижней части блока цилиндров болтами и уплотняется резиновой прокладкой. В поддон опускается щуп для замера масла.
Особенности КамАЗ-740:
- прокладка резинопробковая толщиной 3.0 мм.
Маслоприемник – служит для забора масла из поддона двигателя. В случае засорения фильтрующей сетки масло будет поступать через щели, образованные ребрами на корпусе.
 
при чистой сетке при засоренной сетке
Масляный насос – служит для подачи масла под давлением к наиболее нагруженным поверхностям и к приборам его очистки и охлаждения и сохранения его свойств на более длительный период, а также для защиты трущихся поверхностей от механических частиц.
Тип - двухсекционный, шестеренчатый.
ЗиЛ – 131 - установлен снаружи двигателя, в задней части с правой стороны блока цилиндров. Приводится в действие от распредвала через промежуточный вал.
Состоит из:
- двух секций;
- клапанов.
Верхняя секция насоса подает масло через фильтр центробежной очистки масла в систему двигателя. Редукционный клапан верхней секции отрегулирован на давление не менее 3.2 кгс/см².
Нижняя секция насоса подает масло в масляный радиатор или на слив в поддон. Перепускной клапан нижней секции отрегулирован на давление 1.2 кгс/см².
КамАЗ – 740 - установлен внутри поддона, передняя («нагнетающая») секция подает масло в главную масляную магистраль через фильтр очистки масла. Задняя («радиаторная») секция подает масло через центробежный масляный фильтр в радиатор системы смазки. Секции насоса разделены проставкой, имеющей общее всасывающее отверстие. Обе секции насоса имеют предохранительные клапана, которые отрегулированы на давление 8,5-9,5 кгс/см2 с целью ограничения максимального давления на выходе секций насоса. Нагнетающая секция имеет дифференциальный клапан, который поддерживает давление в пределах 4,0-5,5 кгс/см2 в главной масляной магистрали двигателя
Центробежный фильтр очистки масла - служат для очистки масла и сохранения его свойств на более длительный период, а также для защиты трущихся поверхностей от механических частиц.
Корпус фильтра вращается под действием реактивной силы создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера.
ЗиЛ – 131 - центробежный, с реактивным приводом, включен в систему смазки последовательно. В корпусе имеется перепускной клапан, который отрегулирован на давление 0,8-1,2 кгс/см2. и предназначен для перепуска масла в распределительную камеру, минуя центрифугу, при значительном износе подшипников двигателя в связи с увеличением расхода масла.
КамАЗ – 740 - Центробежный, с активно-реактивным (ротор в сборе с колпаком приводится во вращения струей масла, вытекающей из щели-сопла в оси ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в канал оси через тангенциальные сопла) приводом, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. В корпусе имеются перепускной и сливной клапаны. Перепускной клапан обеспечивает подачу масла в радиатор, минуя фильтр центробежной очистки при его загрязнении. Отрегулирован на 6-6,5 кгс/см2., ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Сливной клапан обеспечивает подачу масла в поддон при выключенном радиаторе, отрегулирован на 1,1-1,2 кгс/см2.
Полнопоточный фильтр очистки масла КамАЗ-740 - с двумя сменными фильтрующими элементами установлен на правой стороне блока. В корпусе имеется перепускной клапан, обеспечивающий подачу масла в главную магистраль при загрязнении фильтра, отрегулирован на 2,5-3 кгс/см2. При срабатывании перепускного клапана замыкаются контакты сигнализатора, и на щитке приборов загорается лампа, сигнализирующая о работе двигателя на неочищенном масле.
Масляный радиатор – служит для поддержания температуры масла в требуемых пределах.
Изготовлен из оребренной алюминиевой трубки. Устанавливается перед радиатором системы охлаждения двигателя.
Особенности КамАЗ-740:
- состоит из двух секций, каждая из которых представляет собой алюминиевую оребренную трубку, изогнутую в виде змеевика. Секции соединены параллельно с помощью соединительных патрубков;
- кран включения и выключения радиатора находится на корпусе фильтра центробежной очистки масла.
Вентиляция картера служит для предупреждения возможного повышения давления внутри картера и предохранения масла от старения.
ЗиЛ – 131 -система вентиляции картера двигателя ЗиЛ-131 – закрытая, картерные газы отводятся через маслоуловитель и клапан во впускной трубопровод. Клапан регулирует количество газов, отводимых из картера, и предотвращает сильное загрязнение горючей смеси при работе двигателя с малыми нагрузками.
КамАЗ – 740 – система вентиляции картера двигателя КамАЗ-740 – открытая, выход отработавших газов из картера двигателя в атмосферу происходит за счет разряжения, возникающего у конца газоотводящей трубы при движении автомобиля. Лабиринтный сапун препятствует уносу масла через газоотводящую трубу.
2. Система охлаждения двигателя. Приборы системы – 25 минут
Служит для поддержания оптимального теплового режима путем отвода части теплоты от нагретых деталей двигателя и передачи этой теплоты окружающей среде.
Теплота в двигателях может отводиться двумя способами: жидкостью – жидкостная система или воздухом – воздушная система. В большинстве двигателей армейских автомобилей применяют жидкостные системы охлаждения.
Переохлаждение двигателя приводит к ухудшению смесеобразования, увеличению потерь теплоты через стенки двигателя и на трение, повышению интенсивности изнашивания поршневых колец, поршней и цилиндров.
Повышение температурного режима приводит к перегреву деталей, разжижению масла, что увеличивает трение и износ деталей, а также опасность заклинивания поршней в цилиндрах и выхода двигателя из строя.
Характеристика: жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
К системе охлаждения двигателей предъявляют следующие требования:
- поддержание нормального теплового режима двигателя при температуре окружающего воздуха от -50° до +50°С;
- обеспечение возможности длительной стоянки автомобиля при низкой температуре и быстрое приведение двигателя в рабочее состояние;
- иметь минимальные габариты, не требовать больших трудозатрат при обслуживании и ремонте.
Емкость системы - 29 л (с расширительным бачком - 31 л), поддерживает тепловой режим 80 - 95°.
Особенности КамАЗ-740:
- емкость системы охлаждения с системой отопления и предпусковым подогревателем - 35 л;
- без системы отопления и предпусковым подогревателем - 29.4 л,
- поддерживает тепловой режим 75 - 98°.
Система охлаждения двигателя ЗИЛ-131 включает:
1. Радиатор;
2. Водяной насос;
3. Рубашку охлаждения;
4. Термостат;
5. Вентилятор;
6. Жалюзи;
7. Соединительные патрубки, шланги, трубопроводы;
8. Сливные краники – 4шт;
9. Контрольные приборы;
В общую схему охлаждения включен предпусковой подогреватель.
Особенности КамАЗ-740:
- установлены 2 термостата;
- вентилятор приводится от гидромуфты, имеет 3-х позиционный переключатель;
- имеет расширительный бачок.
Состоит из: верхнего бачка; нижнего бачка; сердцевины. Место установки: впереди двигателя. Верхний бачок имеет заливную горловину. Пробка заливной горловины имеет паро-воздушный клапан. Паровой клапан открывается при избыточном давлении в системе 1 кгс/см². Воздушный клапан открывается при разрежении в системе 0.01 - 0.13 кгс/см². Особенности КамАЗ-740: - радиатор трехрядный, с стальными трубками, - крепление в 3-х точках на резиновых подушках. - для увеличения теплорассеивающей поверхности пространство между трубками заполнено гофриро-ванной медной лентой, расположенной горизон-тально и в перегибах припаянной к боковым поверх-ностям трубок. - Расширительный бачок компенсирует изменение объема жидкости при ее расширении, способствует удалению из охлаждающей жидкости воздуха и кон- денсации пара. В заливной горловине бачка установ-лена пробка с впускным и выпускным клапанами, отрегулированными на 1-13 кПа и 65 кПа соотв
Рубашка охлаждения выполнена в блоке цилиндров и головках блока. На обоих рядах цилиндров через отверстия против каждого цилиндра жидкость поступает одновременно ко всем гильзам цилиндров. Затем охлаждающая жидкость поступает в полость рубашки охлаждения головок цилиндра и наиболее нагретым частям головок.
Водяной насоссоздает в системе охлаждения принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости (центробежного типа). ЗиЛ – 131 - объединен с вентилятором и имеет с ним общий привод – клиноременной передачей от коленчатого вала. КамАЗ – 740 - установлен на передней части блока цилиндров с левой стороны, приводится в действие клиноремен-ной передачей от шкива коленчатого вала.
Вентиляторслужит для повышения скорости и количества воздуха, проходящего через радиатор,способствует охлаждению жидкости интенсивным обдувом радиатора и двигателя потоком воздуха, осевого типа. ЗиЛ – 131 - шкив вентилятора установлен на переднем конце вала водяного насоса на подшипни-ках, что позволяет при преодолении брода отключить вентилятор, не останавливая вра-щение водяного насоса, компрессора и гид-роусилителя рулевого управления. КамАЗ – 740 - крепится на ступице ведомого вала гидромуфты. Привод вентилятора гидравлический с автоматичес-ким поддержанием оптимального температурного режима. Привод состоит из гидромуфты и регуля-тора-выключателя режима ее работы. Гидромуфта привода вентилятора передает крутящий момент от коленвала к вентилятору. Регулятор-выключатель обеспечивает автоматическое изменение частоты вращения вентилятора в зависимости от темпера-туры охлаждающей жидкости путем регулирования количества масла, поступающего в полость гидро-муфты, а также при необходимости включение и выключение вентилятора. Гидравлический привод обеспечивает работу вентилятора в 3-х режимах: “В” – автоматический режим; “П” – принудительное включение; “О” – принудительное выключение. Термостат – служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его оптимального теплового режима при движении автомобиля ЗиЛ – 131 - одноклапанный, с твердым наполнителем (церезин), установлен на выходе из рубашки охлаждения. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт и охлаждающая жидкость не поступает в радиатор. При нагревании церезин плавится, объем его увеличивается клапан термостата открывается и жидкость циркулирует через радиа-тор.Клапан термостата полностью откры-вается при температуре 81-85 °С. КамАЗ – 740 - два термостата помещены в отдельном корпусе, который закреплен на переднем конце правого ряда цилиндров, начало открытия при температуре 80° ±2°, полное открытие при температуре 93º±2º, работа термостатов параллельна.
Жалюзирегулируют интенсивность обдува радиатора встречным потоком воздуха. ЗиЛ – 131 - створчатые, вертикальные, управляются из кабины. Установлены впереди водяного радиатора в специальной рамке и крепятся к корпусу радиатора. КамАЗ – 740 - жалюзи горизонтальные.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.006 сек.) |