Диспетчерское руководство расформированием-формированием поездов

Диспетчерское руководство расформированием-формировани­ем поездов является основой оперативного руководства перера­боткой вагонопотоков на сортировочной станции. Сущность дис­петчерского руководства состоит в том, что ДСЦ организует комп­лексный процесс расформирования-формирования поездов, обеспечивая при этом:

─рациональное распределение работы между сортировочной гор­кой и вытяжными путями, между маневровыми локомотивами;

─сокращение межоперационных перерывов и, как следствие, вре­мени нахождения вагонов на станции;

─ выполнение плана поездообразования и отправления поездов со станции;

Для выполнения этих задач ДСЦ должен иметь:

─ достоверную и полную информацию о наличии поездов и ва­гонов на каждом пути станции и на грузовых фронтах, в пунктах

подготовки и ремонта вагонов (ППВ, ВЧД), а также их состоянии и назначении;

─получать предварительную и точную информацию о подходе поездов на ближайшие 4—6 ч с разложением их по назначениям плана формирования. ДСЦ должен хорошо знать путевое разви­тие, техническое оснащение, технологию работы и нормы време­ни на операцию с поездами и вагонами в парках станции и на гру­зовых пунктах.

Информацию о положении на путях станции ДСЦ получает по докладам ДСП, и других работников. Для учета на­копления вагонов на путях

сортировочного парка на крупных стан­циях (где нет АСУ СС) в помощь ДСЦ назначают оператора-нако­пителя. Он ведет листки накопления по каждому подгорочному пути, подсчитывает условную длину и вес состава и информирует ДСЦ о накоплении составов.

В ходе дежурства ДСЦ ведет график исполненной работы стан­ции (ГИР). Этот график ведется на специальном бланке, разрабаты­ваемом для каждой станции. ДСЦ отображает на ГИР:

─ план подхода поездов и фактическое их прибытие в парк приема;

─ занятие путей парка приема обработкой составов;

─ работу сортировочной горки по расформированию и формиро­ванию поездов;

─ наличие вагонов на путях сортировочного парка;

─ моменты окончания формирования составов в хвостовой гор­ловине сортировочного парка и перестановки их в парк отправле­ния;

─занятие путей парка отправления от момента перестановки со­става до отправления поезда;

─план и фактическое отправление поездов.

Исходя из местных условий, на ГИР отражаются и другие сведе­ния по работе смены, причины задержки в отправлении поездов и др.

На станциях, где нет грузового диспетчера, ДСЦ, кроме того, на бланке ГИР фиксирует наличие и состояние вагонов на путях грузо­вых районов, время подачи и уборки вагонов на грузовых фронтах.

По окончании дежурства ДСЦ подписывает ГИР и сдает его для анализа работы. Ведение ГИР позволяет ДСЦ «видеть» положение на станции, планировать работу по расформированию и формиро­ванию поездов, подаче-уборке вагонов с учетом обеспечения выполнения плана отправления поездов. Для этого ДСЦ может применять целый ряд регулировочных мер:

─ изменение очередности расформирования состава с горки, обеспечивая первоочередной роспуск составов, в которых имеют­ся вагоны, завершающие процесс накопления того или иного на­значения;

─уборка вагонов с грузовых фронтов должна быть завершена к определенному времени для ускорения завершения процесса на­копления;

─ организация ускоренной обработки поездов по прибытию при их сгущенном подходе в переработку, а также в парк отправления;

─ временное освобождение горки от формирования поездов для ускорения процессов расформирования составов;

─ организация сцепления и подтягивания вагонов на путях сор­тировочного парка со стороны хвостовой горловины взамен осажи­вания их со стороны горки.

На каждый состав, подлежащий роспуску, ДСЦ проверяет и, при необходимости, корректирует сортировочный листок с таким рас­четом, чтобы сократить время на формирование поездов, миними­зировать повторную сортировку вагонов.

Исходя из необходимости обеспечения лучших условий для опе­ративного руководства, рабочее место ДСЦ целесообразно распо­лагать в одном здании с СТЦ и горочным постом. Рабочее место ДСЦ оборудуется радиосвязью с машинистами маневровых локо­мотивов, оповестительной парковой связью и прямой телефонной связью с ДСП, ДСПГ, ДСПФ и другими работниками смены. На некоторых станциях на рабочем месте ДСЦ устанавливают инфор­мационные табло, на которых отображаются положение на путях парков и операции, выполняемые с

поездами и вагонами. В последние годы для этой цели используют ПЭВМ, на экраны которых выво­дится значительно больший объем информации о расположении вагонов и составов на путях. При этом можно по строчке натурно­го листа получить данные о назначении каждого вагона. Это по­зволяет ДСЦ в любой момент времени видеть положение на стан­ции и более целенаправленно выполнять свои обязанности по ру­ководству работой.

ДСЦ на станциях, где отсутствует должность ДСЦС, осуществ­ляет его функции по планированию поездообразования на станции и согласует план отправления поездов и местную работу с дорож­ным центром управления

перевозками (ДЦУП) и центром управле­ния местной работой.

Планирование поездообразования на станции

Оперативное руководство работой станции базируется на теку­щем планировании работы по 4—6-часовыми периодами. Основной целью текущего планирования работы являются прогноз поездооб­разования и разработка плана отправления поездов на ближайший планируемый прогноз. Кроме того, такое планирование позволяет заблаговременно выявлять возможные затруднения в переработке вагонопотоков из-за сгущенного прибытия поездов или накопления составов и своевременно принять регулировочные меры.

Разработку плана поездообразования и отправления поездов на 4—6-часовой период ведет ДСЦС, а при его отсутствии — ДСЦ. При разработке этих планов вручную (на станциях, где нет АСУ СС) можно выделить четыре этапа:

подготовка исходных данных о наличии вагонов на путях стан­ции к началу ─периода планирования и на подходах к станции в тече­ние этого периода;

расчет составообразования;

─ составление предварительного плана отправления поездов;

─ согласование плана отправления поездов и местной работы с диспетчерским персоналом ДЦУП.

Поскольку подготовка исходных данных и расчет составообразо­вания — трудоемкая работа, для ее выполнения выделяют операто­ра СТЦ (планера). Перед началом каждого периода планирования (за 0,5—10 ч) оператор получает исходные данные, необходимые для расчета плана поездообразования на ближайшие 4—6 ч, и записыва­ет их на бланке расчетной ведомости накопления составов.

Данные о наличии вагонов на путях накопления оператор полу­чает у оператора-накопителя, о составах поездов, находящихся в пар­ке приема в

ожидании расформирования, — у ДСП. Информацию о поездах, находящихся

на подходе в планируемый период, и их раз­ложение по назначениям плана формирования (размеченным в ТГНЛ), оператор получает из ИВЦ. Данные о планируемых уборках

местных вагонов с грузовых пунктов (время уборки, число и назна­чение вагонов) оператору сообщает грузовой диспетчер (ДСЦМ) или другой работник смены, ответственный за грузовую работу.

Таким образом, в расчетной ведомости можно видеть прогнози­руемое число поездов, которое образуется на станции в течение пла­нируемого периода. Далее расчетная ведомость передается ДСЦ (ДСЦС) для ее проверки, включения в план отправления транзит­ных поездов, а также поездов, находящихся в парке отправления.

Полученные таким образом точки отправления поездов дали бы минимальные простои вагонов. Однако для реализации такого плана не всегда имеются в наличии нужное число локомотивов, локо­мотивных бригад, а также есть ли возможности пропуска поездов по участкам (наличие ниток графика). Поэтому на завершающем этапе разработки плана поездообразования (ДСЦ) согласо­вывает предлагаемый план отправления с диспетчерским персона­лом ДЦУП.

В процессе согласования с участием локомотивных диспетчеров каждому поезду присваивают номер, к которому прикрепляют ло­комотив и локомотивную бригаду. Утвержденный таким образом план отправления поездов, включающий и план уборки местных ва­гонов, объявляется работникам смены для исполнения.

На крупных станциях, где функционирует АСУ СС, план поездо­образования рассчитывают на ЭВМ. При этом перед началом каж­дого периода планирования в систему вводят исходные данные и из ИВЦ поступают:

─план подвода поездов;

─таблица составообразования;

─сведения о транзитных поездах;

─план уборки местных вагонов;

─план накопления составов;

─наличие локомотивов и бригад для отправления поездов;

─план отправления поездов.

Машинный расчет плана поездообразования не только сокраща­ет затраты, но и обеспечивает возможность сокращения периодов планирования, что повышает достоверность прогнозов.

Поиск по сайту: