Основные показатели эксплуатационной работы железных дорог

Показатели эксплуатационной работы железных дорог делятся на количественные и качественные.

2.5.1Количественные показатели характеризуют объемы перевозок пассажиров и грузов, а также работы подвижного состава. К ним относятся: число перевезенных пассажиров, пассажирооборот, чис­ло погруженных и выгруженных вагонов (погрузка, выгрузка), гру­зооборот, пробеги вагонов, локомотивов, поездов, грузонапряжен­ность и др.

Погрузку и выгрузку учитывают в физических вагонах и тоннах, гру­зооборот — в тонно-километрах нетто (т-км), пассажирооборот — в пассажиро-километрах (пасс.-км). Пробеги подвижного состава изме­ряются в вагоно-километрах, локомотиво-километрах, поездо-кило-) метрах. Грузонапряженность, или густота перевозок (загрузка линии), определяется тонно-километрами нетто на 1 км линии в год.

2.5.2 Качественные показатели характеризуют использование подвиж­ного состава. К этим показателям относятся: скорость движения поездов, оборот вагона, среднесуточный пробег и производитель­ность вагонов, локомотивов, нагрузка вагона, производительность ^ труда и себестоимость перевозок.

Скорость движения поездов отражает уровень технической во­оруженности железных дорог и качество организации движения.

С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки до­ставки грузов, ускоряется проезд пассажиров, улучшается исполь­зование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способ­ность линий. При этом в зависимости от структуры показателей ско­рость бывает четырех видов: ходовая, техническая, участковая, маршрутная. Ходовой называется скорость движения поезда без уче­та времени на остановки, а также на разгоны и замедления в пути следования. Техническая скорость учитывает затраты времени на раз­гоны и замедления. В расчет участковой скорости включаются зат­раты времени на разгоны, замедления и остановки на промежуточ­ных станциях. Маршрутная скорость является средней скоростью движения на направлении с учетом разгонов, замедлений, стоянок на промежуточных и технических станциях.

Оборот вагона представляет собой время (сут.) с момента начала (окончания) одной погрузки до момента начала (окончания) следу­ющей погрузки вагона.

Среднесуточным пробегом вагона называется среднее расстояние, проходимое им за сутки; Производительностью вагона — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон за сутки.

Статическая нагрузка вагона — это среднее число тонн груза, приходящееся на один погруженный вагон на стан­ции погрузки; динамическая нагрузка вагона представляет собой чис­ло тонн груза, приходящегося на один вагон, с учетом дальности про­бега вагонов.

Среднесуточным пробегом локомотива называется расстояние, проходимое в среднем одним локомотивом за сутки, производитель­ностью локомотива — число тонно-километров брутто, приходяще­еся в среднем на один локомотив за сутки.

Экономическую сторону эксплуатационной работы железнодорож­ного транспорта характеризуют обобщающие показатели работы же­лезных дорог: производительность труда — число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на одного занятого в сфере перевозок работника в единицу времени, и себестоимость перевозок — сумма всех затрат, приходящихся соответственно на 10 т-км или 10 пасс.-км.

Дорожные вагонопотоки подразделяют по сообщениям: ввоз — вагоны, принятые с других дорог и выгружаемые на дан­ной дороге; вывоз — вагоны, погружаемые на данной дороге, назначением на другие дороги;

местное сообщение— вагоны, погружаемые на дороге в адрес своих отделений;

транзит — вагоны, принимаемые с других дорог и сдаваемые на другие дороги без выполнения грузовых операций.

Компании ОАО РЖД. планирует не по назначениям, а только по общему числу вагонов, последние распределяют для каждого назначения на основе изучения ваго­нопотоков за предшествующий период. Полученные в результате анализа соотношения потоков с необходимой корректировкой сводят в таблицу распределения приема груженых вагонов по на­значениям, на основе которой устанавливают числен­ные значения вагонопотоков ввоза и транзита по каждому пунк­ту приема.

Определяемые таким образом численные значения вагонопото- ков дают возможность составить так называемую дорожную «шахматку» груженых вагонопотоков. Она позволяет опреде­лить для дороги и ее отделений численные значения всех сообще­ний вагонопотоков, т. е. ввоза, вывоза, местного сообщения и тран­зита. С помощью данных «шахматки» можно также оценить следу­ющие количественные показатели:

погрузку — сумму вывоза и местного сообщения, ваг.,

выгрузку —сумму ввоза и местного сообщения, ваг.,

прием груженых вагонов — сумму транзита и ввоза, ваг.,

сдачу груженых вагонов — сумму транзита и вывоза, ваг.,

работу дороги — сумму всех вагонопотоков по сообщениям: тран­зита, ввоза, вывоза и местного сообщения, ваг.,

В необходимых случаях плановые нормы увеличивают дополни­тельными заданиями на погрузку, а если есть избытки парка ваго­нов с местным и транзитным грузом, — на передачу и выгрузку.

Регулировочное задание рассчитывают по роду вагонов. Для этой цели погрузку и выгрузку нормируют также по роду вагонов: по­грузку — на основе развернутого плана перевозок, выгрузку — исходя из опытных данных.

Поиск по сайту: