 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Устройство и работа промежуточных станций
Назначение промежуточных станций. На промежуточных станциях кроме технических осуществляются грузовые и пассажирские операции. Если на станции грузовые и пассажирские операции отсутствуют, то она классифицируется как разъезд или обгонный пункт.
К техническим операциям на промежуточных станциях относятся: прием, отправление, пропуск поездов; маневры со сборными или вывозными поездами; маневры по подаче и уборке вагонов от грузовых фронтов. К грузовым и коммерческим операциям относятся: выгрузка, погрузка и хранение грузов, оформление грузовых документов и платежей. Пассажирские операции включают: продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, прием, выдачу и хранение багажа и почты.
Основными документами, регламентирующими работу промежуточных станций, являются ТРА и технологические карты. Техническо-распорядительный акт определяет порядок приема, отправления поездов, пропуска транзитных и пассажирских поездов, обслуживания технических устройств. Технологические карты содержат: нормы времени на отдельные операции, графики обработки сборных поездов, нормы на грузовые операции и графики обработки вагонов на подъездных путях. На промежуточных станциях, к которым примыкают крупные промышленные предприятия, разрабатывают единый технологический процесс (ЕТП) работы станций и подъездного пути.
3.4 Маневровая работа.
Понятие маневровой работы. Маневровые районы. Технические средства для производства маневровых операций.Нормирование маневровых операций. Организация маневровой работы. Руководство маневрами. Техника безопасности при производстве маневров.
Маневрами называются перемещения подвижного состава в пределах станции для формирования и расформирования поездов, обеспечения погрузки, выгрузки и выполнения других станционных операций с вагонами.
Маневровая работа является важнейшей составной частью перевозочного процесса. Поэтому рациональная организация ее в значительной степени определяет эффективность работы станции, уровень перерабатывающей способности, выполнение основного качественного показателя - затрат времени на обработку вагонов.
Для выполнения маневровой работы служат технические средства, которые подразделяются на путевые и маневровые.
К путевым маневровым устройствам относятся сортировочные горки большой, средней и малой мощности, оборудованные горочной автоматической централизацией (ГАЦ), системой автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов с горки (АРС), системой автоматического задания скорости роспуска (АЗСР), программно-задающими устройствами для расформирования поездов по заданной программе (ГПЗУ), всеми видами средств связи, эффективными средствами торможения на тормозных позициях. К ним относятся также вытяжные пути обычного или специального профиля со стрелочными горловинами.
В перспективе могут найти широкое применение системы радиоуправления стрелочными переводами с маневрового локомотива.
К маневровым техническим средствам относятся маневровые и поездные локомотивы, тягачи, толкатели, а также стационарные устройства для передвижения вагонов (электрошпили, электролебедки). В качестве маневровых локомотивов чаще используются тепловозы, реже - электровозы, иногда - паровозы, тяговые агрегаты (в карьерах).
Стационарные устройства применяются для перестановки вагонов на ремонтных и погрузо-разгрузочных путях. Иногда на маневрах используются магистральные тепловозы, однако их эффективность значительно уступает эффективности специальных маневровых локомотивов. Основными типами маневровых локомотивов являются тепловозы ТЭМ2 и ЧМЭЗ всех индексов. Проходят испытания тепловозы на газовом топливе
Виды маневров.
Маневры подразделяются:
■ по степени сложности - на простые и сложные: при простых величина маневрового состава остается неизменной, при сложных она изменяется в процессе маневров;
■ по характеру различают маневры сортировочные, перестановочные, груп- пировочные и специальные:
сортировочные маневры заключаются в расстановке вагонов по сортировочным путям в соответствии с назначениями плана формирования поездов; перестановочные - в перестановке составов или отдельных групп вагонов с одного пути станции на другой;
группировочные — в подборке вагонов в группы по разным признакам (станциям, районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки и т. д.); специальные маневры состоят в перемещении вагонов при взвешивании на вагонных весах, промывке или пропарке, осаживании вагонов в сортировочном парке и т. д.;
■ по назначению - маневры расформирования, формирования, прицепки, отцепки, подачи, уборки и др.
Расформирование, т. е. сортировка вагонов: груженых транзитных - по путям накопления, груженых местных - по путям выгрузки, порожних - по роду вагонов, неисправных - по пунктам ремонта, подборка порожних по роду вагонов.
Формирование - соединение вагонов в поезда в соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования. Формирование поездов обычно совмещается с расформированием, благодаря чему значительно сокращается время на окончание формирования. ПТЭ и ИДП.
* Элементы маневровой работы.
Расформирование- формирование составов на вытяжном пути представляет собой сложные передвижения, состоящие из рейсов и полурейсов.
Полурейсом называется маневровое передвижение без изменения направления следования, рейсом — с изменением этого направления.
Различают четыре вида полурейсов:
* заезд (холостой) - заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь парка за целым составом или его частью;
■ вытягивание — вытягивание состава или его части на вытяжной путь;
■ сортировочные полурейсы — сортировка состава на вытяжном пути, когда группы вагонов (отцепы) направляются на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования;
■ полурейсы обратного оттягивания — возвращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора вытяжного пути.
С целью установления времени на маневровую работу маневровые операции разбивают на отдельные элементы: полурейсы груженые (с вагонами), холостые (без вагонов) — передвижения без изменения направления и рейсы — передвижения с изменением направления следования.
3.5Технология расформирования и формирования поездов на горочных станциях.
Расформирование-формирование составов. Технология совмещения операций по расформированию-формированию предусматривает сортировку отцепов по путям сортировочного парка, специализированным в соответствии с планом формирования. Время на расформирование-формирование составов зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепа по вытяжке и стрелочной зоне.
Организация маневровой работы нетрадиционными методами при соблюдении требований безопасности способствует мобилизации внутренних резервов по улучшению использования технических средств станции и повышению производительности труда.
Так, внедрение наиболее эффективного способа сортировки вагонов на вытяжных путях толчками, серийными и многогруппными, дает значительный эффект в ускорении операций расформирования-формирования на всех станциях, где этот способ ранее не применялся. Он требует наличия определенных обустройств (профилирование, тормозные средства), а также обучения составителей поездов, машинистов локомотивов и других членов маневровых бригад более сложным приемам работы.
Метод совмещения расформирования с формированием составов следует считать повсеместно внедренным в первую очередь на горочных, а также на остальных станциях. При расформировании отцепы, направляемые на специализированные пути, включаются в накопление новых составов и сводят до минимума маневры по окончании формирования.
Деление состава на части сокращает время расформирования за счет повышения скоростей маневровых составов при толчках и осаживании по сравнению с передвижениями целого состава.
Поиск по сайту: