Радиосистемы опознавания

При выполнении обзора пространства с помощью бортовой или наземной радиосистемы одной из проблем является выяснение факта государственной принадлежности (в простейшем случае – получение ответа на вопрос «свой или чужой?») обнаруженного летательного аппарата. Эту функцию выполняет радиосистема опознавания (РСО).

Данная РСО состоит из двух пространственно-разнесённых узлов – запросчика (устанавливается либо на земле – рис. 4.1,а, либо на борту выполняющего дежурство самолёта – рис. 4.1,б) и ответчика (находящегося на борту осуществляющего плановый рейс самолёта). Как запросчик, так и ответчик функционируют в приёмо-передающем режиме. Особенностью работы РСО является то, что применяемый в ней радиосигнал отличается от радиосигналов, характерных для обзорной радиосистемы – он представляет собой кодовую последовательность (одну – для запросчика, другую – для ответчика) радиоимпульсов. Вместе с тем, в силу сходства (запросчик излучает запросный и принимает ответный радиосигнал, а ответчик принимает запросный и излучает ответный радиосигнал) выполняемых радиотехнических функций, структурные построения запросчика и ответчика весьма близки.

Рассмотрим поэтому только функционирование ответчика.

Структурная схема самолётного ответчика приведена на рис. 4.2.

Кодированный радиосигнал, излученный бортовым или наземным запросчиком, поступает на приёмо-передающую антенну 1 самолётного ответчика. Эта антенна представляет собой вертикальный четвертьволновый несимметричный вибратор, обладающий всенаправленной (в горизонтальной плоскости) диаграммой направленности и устанавливаемый в середине нижней части фюзеляжа самолёта.

Принятый антенной запросный радиосигнал (его частота заполнения составляет 1030 МГц) проходит через антенный переключатель 2 и радиоприёмное устройство 3 на дешифратор 4, в котором происходит декодирование запроса. Результат декодирования высвечивается на индикаторе 5 запроса и одновременно поступает на пульт 6 управления. Помимо сигнального, данный пульт имеет ещё и управляющий вход, позволяющий экипажу перестраивать режим работы ответчика (например, вводить контрольный код при проверке работоспособности ответчика). Одним из выходов пульта управления является выход, на котором формируется видеоимпульс, предназначенный для запирания дешифратора. Необходимость запирания обусловлена требованием избежать как приёма повторных (отражённых от ближних объектов) запросных сигналов, так и возможных перегрузок при поступлении запросных сигналов от большого числа запросчиков.

С другого выхода пульта управления сигнал поступает на вход шифратора 7, в котором происходит кодирование всех поступивших на него информационных сигналов. Дело в том, что запрашивающему пункту нередко требуется более подробные сведения о самолёте, оказавшемся в зоне обзора, нежели обычный ответный отклик, а именно – номер летательного аппарата, высота его полёта и т.д. Указанная информация (в частности от бортовых датчиков, от системы воздушных сигналов и т.п.) подаётся в шифратор через блок 8 кодирования (в нём осуществляется приведение информации, выраженной различными физическими величинами, к единому унифицированному виду). Наконец, сформированный шифратором ответный сигнал (см. рис. 4.3.) направляется в радиопередающее устройство 9, где вырабатывается импульсный (длительность импульса – 0,45 мкС; импульсная мощность – 300 … 800 Вт) высокочастотный (1090 МГц) радиосигнал, который через антенный переключатель и антенну излучается в пространство.

Следует отметить, что если обнаруженный в зоне обзора самолёт не отвечает (рис. 4.1.) на запросный сигнал (в радиотехнической интерпретации – отражённый сигнал, имеющийся на индикаторе запросчика, не сопровождается ответным), то оператор запросного пункта принимает решение о наличии в зоне обзора чужого самолёта.

С другой стороны, если появившийся в зоне обзора и опознанный как свой самолёт выполняет полёт военного характера, то экипаж после факта опознания в целях маскировки полёта обычно отключает (с пульта управления) ответчик.

Наконец, если, начиная с какой-то точки пространства должен, (согласно полётному заданию) происходить групповой полёт ранее разобщённых самолётов, то ведущий будущего звена включает свой ответчик, радиосигналы которого, принимаемые запросчиками других самолётов, обеспечивают доведение информации о сборе в данной точке до экипажей ведомых самолётов. Кроме того, во всех РСО предусматривается подача сигнала «Бедствие», после приёма которого наземные и самолётные радиосистемы начинают работать в режиме особого внимания.

Поиск по сайту: