АРХИТЕКТУРА ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ

Так как транспортная сеть – это сложная система, в функции которой помимо функций передачи входят также функции контроля, обслуживания и управления, то для ее описания используют функциональные модели. Транспортная модель сети основана на концепциях иерархического представления сети в виде слоев и разделения сети каждого слоя на части.

Модель сети SDH показана на рис. 2.1.

Концепция иерархического представления транспортной сети в виде слоев основана на следующем:

1. В каждом сетевом слое осуществляются функции адаптации, завершения и соединения.

2. Каждый сетевой слой может представлять отдельную сеть.

3. Модель сети в виде слоев позволяет определить управляемые объекты для создания сети управления (TMN).

4. Сеть каждого слоя может иметь собственные операционные процедуры обслуживания, такие как переключение на защиту, автоматическое восстановление после сбоев или отказов и др.

5. Возможно добавление или замена слоя без воздействия на другие слои в отношении архитектуры сети.

6. Каждый слой сети может быть определен независимо от других слоев.

Рис. 2.2. Элементарные функции в слое транспортной сети: А – адаптация слоя Y слою Z; Т – завершение трейла; С – соединение (представление двунаправленное)

Концепция разделения сети каждого слоя на части по вертикали позволила определять:

· административные границы между операторами, совместно обеспечивающими организацию трактов из конца в конец в пределах отдельного слоя;

· границы областей в пределах сетевого слоя отдельного оператора для распределения требований и определения норм к характеристикам качества передачи;

· независимые границы маршрутов (направлений) для процесса управления трак-тами.

Как уже указывалось, в каждом слое можно выделить три элементарные функции – функции соединения, завершения, адаптации. На рис. 2.2 приведены графические обозначения этих функций.

Функции соединения обеспечивают возможность маршрутизации и защиты.

К функциям завершения относится создание и чтение заголовков трактов и секций.

К функциям адаптации может быть отнесена любая из функций, например:

цифровая коррекция с управляемыми вставками или цифровая коррекция по прямой линии;

сглаживание фазовых дрожаний;

мультиплексирование/демультиплексирование;

восстановление цикловой синхронизации;

идентификация полезной нагрузки, кодирование/декодирование;

скремблирование/дескремблирование и т. д.

Кроме функций для описания архитектуры сети используются и другие архитектурные компоненты. Основными из них являются транспортные объекты. Это трейл (trail) и соединение (connection).

Напомним, что «транспортировка» – это функциональный процесс перемещения информации между узлами. Тогда как физический процесс распространения информационных сигналов через физическую среду в терминах архитектуры сети SDH получил название «передача» («transmission»).

Трейлы и соединения как транспортные объекты перемещают информацию «прозрачно» (transparently) между узлами. Трейлы и соединения ограничиваются контрольными точками, в частности, трейлы ограничиваются точками доступа AP (Access Point), а соединения – точками соединений CP (Connection Point) или точками завершения соединений TCP (Termination Connection Point).

Таким образом, интерфейсами трейлов являются точки доступа, а интерфейсами соединений точки соединения.

В трейлах перемещается адаптированная информация, а в соединениях перемещается характеристическая информация сетевого слоя.

Слои сети всегда рассматриваются через отношения клиент/сервер.

Рассмотрим компоненты архитектуры функциональной модели транспортной сети.

Поиск по сайту: