АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Сеть общественного транспорта

Читайте также:
  1. I. Безопасность общественного питания.
  2. I. Состояние общества и состояние общественного мнения
  3. I. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР И БЕЗОПАСНОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
  4. V. Комитет общественного спасения
  5. АВАРИЙНОСТЬ ПО ВИНЕ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОТОТРАНСПОРТА
  6. Автоматизация процесса конвейерного транспорта
  7. Автоматизация рельсового транспорта
  8. Анализ деятельности предприятий транспорта
  9. Анализ и прогнозирование товарооборота организаций общественного питания как части розничного товарооборота
  10. Будрин А.Г., Будрина Е.В., Григорян М.Г., Кононова Г.А. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. - М.: Академия, 2009.
  11. В предприятиях торговли и общественного питания
  12. Виды внешнего транспорта

Проектирование системы пассажирского транспорта осуществляется на основе прогноза пассажиропотоков на различные расчетные сроки.

Организация общественного транспорта для городов с населением 250 тыс. чел. и более должна решается на основании комплексных схем развития всех видов городского пассажирского транспор­та. При наличии сложных транспортных проблем в городах с населением от 100 до 250 тыс. чел. также осуществляется разработка таких схем.

Виды общественного пассажирского транспорта выбираются на основании расчетных пассажи­ропотоков и дальностей поездки пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки и т.д.) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок - 4 чел./м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел./м2 - для скоростного транспорта.

При выборе видов пассажирского общественного транспорта следует руководствоваться ориентировочной провозной способностью и скоростью сообщения различных видов транспорта, данные которых приведены в таблице 15. 2. 1.

 

 

Таблица 15.2.1

Транспорт Средняя скорость сообщения, км/ч Провозная способность линии транспорта в одном направлении, тыс. пас./час
Автобус 17-20 3-5
Троллейбус 16-18 4-7
Трамвай 15-17 6-12
Экспресс-автобус 20-25 До 10
Скоростной трамвай 25-30 10-20
Метрополитен 40-45 20-45
Электрифицированная железная дорога 50-60 30-50
Монорельсовая дорога 60-70 10-30

 

Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях следует принимать в зависимости от их функционального использования и интенсив­ности пассажиропотоков, как правило, 1,5-2,5 км/км2. При этом необходимо обеспечивать норма­тивные расстояния подхода к остановкам общественного транспорта.

В центральных районах крупных и крупнейших городов плотность сети допускается увеличи­вать до 4-4,5 км/км2.

Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м.

В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки обществен­ного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м; в производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий; в зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.

В районах индивидуальной усадебной застройки дальность пешеходных подходов до ближай­шей остановки общественного пассажирского транспорта может быть увеличена в больших, круп­ных и крупнейших городах до 600 м, в малых и средних - до 800 м.

Пешеходные переходы через магистральные дороги и улицы общегородского значения регулируемого движения, которые устраиваются в одном уровне с проезжей частью, необходимо размещать не менее 300 м один от другого, а через магистральные улицы районного значения - не менее 250 м. Минимальная ширину переходов для этих категорий дорог и улиц принимается соответ­ственно 6 и 4 м.

Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории населенных пунктов следует принимать для автобусов, трол­лейбусов и трамваев - 400-600 м; экспресс-автобусов и скоростных трамваев - 800-1200 м; метрополитена – 1000 - 1500 м; электрифицированных железных дорог - 1500-2000 м.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.)