 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
IV. Сигналы ограждения на транспорте
33. Диском желтого цвета (рис. 80) подается сигнал – разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» (рис. 81), со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования».
Диском зеленого цвета (рис. 80) – поезд проследовал опасное место. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.
Рис. 80 Рис. 81
Места требующие постоянного уменьшения скорости, устанавливаемые владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м, на путях необщего пользования – 15 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 таблицы 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на путях общего пользования устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости, а на путях необщего пользования на расстоянии величины тормозного пути, определяемой и устанавливаемой владельцем путей необщего пользования (далее – расстояние «Т») – сигналы уменьшения скорости.
В таблице 1 и на всех схемах, указанных в настоящем приложении, расстояния даны в метрах.
Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» владельца инфраструктуры на однопутном участке (рис. 82), на одном из путей двухпутного участка (рис. 83), на обоих путях двухпутного участка (рис. 84), на путях необщего пользования (рис. 85, 86, 87).
Таблица 1
| № п/п | Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне | Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости А | Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды Б |
| На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения: грузовых поездов – не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов – не более 100 км/ч | |||
| рефрижераторных поездов 100…120 км/ч, пассажирских поездов 100…140 км/ч | |||
| грузовых поездов 80…90 км/ч | |||
| пассажирских поездов 140…160 км/ч | |||
| На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения: грузовых поездов – не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов – не более 100 км/ч | |||
| рефрижераторных поездов 100…120 км/ч, пассажирских поездов 100…140 км/ч | |||
| грузовых поездов 80…90 км/ч | |||
| пассажирских поездов 140…160 км/ч | |||
| На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010 | Устанавливается владельцем инфраструктуры |
Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, а на путях необщего пользования – в зависимости от расстояния «Т», устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем путей необщего пользования.
34. К переносным сигналам относятся:
щиты прямоугольной формы - красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой - белого цвета;
квадратные щиты - желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);
фонари на шестах - с красным огнем и красные флаги на шестах.
Рис. 82
Рис. 83
Рис. 84
Рис. 85
Рис. 86
Рис. 87
35. Переносными сигналами предъявляются требования:
прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) - днем и красный огонь фонаря на шесте - ночью - Стой! Запрещается проезжать сигнал
(рис. 88);
квадратный щит желтого цвета - днем и ночью (рис. 89) при расположении опасного места:
на перегоне – разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью;
на главном пути станции – разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью;
на остальных станционных путях – разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – на путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на путях необщего пользования – со скоростью не более 15 км/ч.
Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) - днем и ночью (рис. 90) на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.
Рис. 88 Рис. 89 Рис. 90
Поиск по сайту: