Желтый огонь ручного фонаря может применяться только в пределах станций

При отсутствии ночью ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости на станции может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 127).

Сигнал уменьшения скорости на перегоне ночью во всех случаях должен подаваться только медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 127).

Рис. 126 Рис. 127

51. При опробовании автотормозов подаются сигналы:

требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): ъ

днем – поднятой вертикально рукой,

ночью – поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем (рис. 128). Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

требование машинисту отпустить тормоза:

днем – движениями руки перед собой по горизонтальной линии,

ночью – такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 129). Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

Рис. 128

Рис. 129

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства двусторонней парковой связи.

52. Дежурный по станции, где ему вменено в обязанность провожать поезда, при отправлении или проходе поезда по станции без остановки показывает:

днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг;

ночью – поднятый ручной фонарь с зеленым огнем (рис. 130).

Рис. 130

Это означает, что поезд может отправиться со станции (с путей, не имеющих выходных сигналов, при наличии соответствующего разрешения на занятие перегона) или следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода по станции. Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по станции.

Для остановки поезда, дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать:

днем – ручной красный диск или развернутый красный флаг;

ночью – красный огонь ручного фонаря (рис. 131).

Рис. 131

Дежурный по станции встречает поезд, прибывающий на графиковую стоянку:

днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, белого светоотражающего цвета с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг;

ночью – поднятый ручной фонарь с белым огнём (рис. 132).

Рис. 132

На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынесено на стрелочный пост, дежурный по станции в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции (вне зависимости от расписания) показывает:

днем – развернутый желтый флаг;

ночью – желтый огонь ручного фонаря (рис. 133).

Рис. 133

Рис. 134

53. Сигналисты и дежурные стрелочных постов встречают поезда:

в случае пропуска по главному пути без остановки на станции:

днем – со свернутым желтым флагом (рис. 134);

ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 135);

Рис. 135

Рис. 136

Рис. 137

в случае приема поезда на боковой путь или с остановкой на станции:

днем – с развернутым желтым флагом (рис. 136);

ночью – с желтым огнем ручного фонаря (рис. 137).

54. Сигналисты и дежурные стрелочных постов провожают поезда, отправляющиеся со станций, во всех случаях со свернутым желтым флагом днем и прозрачно-белым огнем ручного фонаря ночью (рис. 138).

55. Сигнал остановки с поезда подается машинисту локомотива:

днем – развернутым красным флагом;

ночью – красным огнем ручного фонаря.

56. При отправлении пассажирского поезда с станции после остановки проводники пассажирских вагонов с радиокупе (штабного) и хвостового (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) должны показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы):

днем – свернутый желтый флаг;

ночью – ручной фонарь с прозрачно-белым огнем.

Это указывает на благополучное следование поезда. Проводники остальных вагонов при трогании поезда закрывают боковые двери вагона и наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.

При наличии систем автоматического закрытия боковых дверей вагонов и системы контроля закрытого положения дверей проводники вагонов после автоматического закрытия дверей и начала движения поезда наблюдают через тамбурное окно за возможной подачей сигналов при следовании вдоль пассажирской платформы.

57. На перегонах обходчики путей и искусственных сооружений и дежурные по переездам при свободности пути встречают поезда:

днем – со свернутым желтым флагом;

ночью – с прозрачно-белым огнем ручного фонаря (рис. 138).

В местах, огражденных сигналами уменьшения скорости или остановки, они встречают поезда днем или ночью с сигналами, соответствующими установленным на пути.

Рис. 138

Поиск по сайту: