Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции с такими светофорами, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре

В случае проследования поездом станции без остановки ДСП станции при вступлении поезда на первый (ближний к станции) участок приближения должен предупредить машиниста поезда по радиосвязи о неисправности повторительного светофора (перед маршрутным или выходным светофором). Получив такое сообщение, машинист поезда продолжает движение, руководствуясь показанием локомотивного и выходного или маршрутного светофора.

29. На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью, на путевом светофоре, к которому приближается поезд горит: зеленый, один желтый мигающий, один зеленый мигающий или один желтый и один зеленый огни (рис. 69);

желтый огонь – разрешается движение с уменьшенной скоростью, на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит: один или два желтых огня; один зеленый и один желтый огни ограждения блок-участка, с длинной менее тормозного пути (рис. 70);

желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь (рис.71);

красный огонь – загорается в случае проезда путевого светофора с красным огнем (рис. 72).

Рис. 69

Рис. 70 Рис. 71

белый огонь на локомотивном светофоре (рис. 73) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Рис. 72 Рис. 73

Рис. 74

30. На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка;

желтый огонь – разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок;

желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий блок-участок занят.

В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.

Белый огонь - указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются.

На участках, оборудованных АБ или АЛСН при движении поездов, могут применяться - устройства многозначной автоматической локомотивной сигнализации (рис. 74).

Порядок их применения устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования.

31. На путях необщего пользования въездными (выездными) светофорами подаются сигналы:

один желтый огонь – разрешается въезд в производственное помещение (или выезд из него) (рис. 62);

красный огонь – стой! Въезд в производственное помещение (или выезд из него) запрещен (рис. 63).

Рис. 75 Рис. 75

Технологическими светофорами подаются сигналы:

один желтый огонь – разрешается подача вагонов к объекту, расположенному на путях необщего пользования, с готовностью остановиться (рис. 76);

красный огонь – стой (рис. 77);

Рис. 76 Рис. 77 Рис. 78

один лунно-белый огонь, горящий одновременно с красным огнем – убрать вагоны с объекта, расположенного на пути необщего пользования (рис. 78);

Показания въездных (выездных) и технологических светофоров дополняются звуковыми и световыми сигналами, порядок подачи и управления которыми устанавливается владельцем путей необщего пользования.

32. Недействующие светофоры должны быть закрещены двумя планками, а сигнальные огни на них погашены (рис. 79).

Рис. 79

Порядок временного включения огней недействующих светофоров для их проверки устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования.

Поиск по сайту: