VIII. Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого подвижного состава

85. В этой главе все указания по размещению сигналов с правой или левой стороны даны по направлению движения.

86. Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:

днем и ночью – прозрачно-белым огнем прожектора и двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса (рис. 205).

Рис. 205

Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается: днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря а также сигнальным прозрачно-белым огнем прожектора (рис. 206).

Рис. 206

На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, МВПС, при движении по путям общего пользования на однопутных и по правильному и неправильному пути на двух путных участках днем и ночью должен быть включен сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора и два прозрачно- белых огня фонарей у буферного бруса.

87. Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса (рис. 207).

Рис. 207

При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда обозначается: днем – развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке; ночью – прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником (рис. 208).

Рис. 208

88. Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:

грузового и грузо-пассажирского днем и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны (рис. 209);

пассажирского и почтово-багажного днем и ночью – тремя красными огнями (рис. 210).

Рис. 209 Рис. 210 Рис. 211

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются:

днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны (рис. 211).

Порядок обозначения сигналами поездов при движении вагонами вперед и не сопровождаемых составителем, обеспечивающий при этом безопасность движения поездов и безопасность работников организаций транспорта, устанавливается владельцем путей необщего пользования.

На путях необщего пользования специализированные поезда (вертушки), обращающиеся на открытых горных разработках при движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках при движении локомотивом вперед обозначаются:

днем – локомотив сигналами не обозначается, а хвостовой вагон обозначается диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны, (рис.212);

ночью – двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса локомотива и прозрачно-белым огнем прожектора (рис. 213) хвостовой вагон одним прозрачно-белым огнем у буферного бруса с правой стороны,

Рис.212 Рис.213

При движении вагонами вперед обозначаются:

днем – головной вагон диском красного цвета у буферного бруса вагона с правой стороны и дополнительно дополняется устройством звуковой сигнализации; (рис. 214), локомотив в хвосте поезда сигналами не обозначается;

ночью – головной вагон одним прозрачно-белым огнем фонаря на буферном брусе вагона с правой стороны и дополнительно устройством звуковой сигнализации; (рис. 215), локомотив в хвосте поезда двумя красными огнями на буферном брусе локомотива (рис. 216).

Рис.215 Рис.213 Рис.216

89. Подталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.

Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления обозначаются сигналами следования по неправильному пути (рис. 216).

90. В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается:

днем – развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны;

ночью – желтым огнем фонаря (рис. 217).

Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового поезда.

Рис. 217

91. Поезда на многопутных участках обозначаются так же, как на однопутных и двухпутных в зависимости от установленного порядка движения по одному или другому пути многопутного участка.

92. Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:

если в голове снегоочиститель:

днем – два желтых развернутых флага на боковых крюках и прозрачно-белым огнем прожектора снегоочистителя;

ночью – два желтых огня боковых фонарей и прозрачно-белым огнем прожектора снегоочистителя, а в сторону локомотива – два прозрачно-белых контрольных огня (рис. 218);

если в голове локомотив:

днем – два желтых развернутых флага у буферных фонарей и прозрачно-белым огнем прожектора локомотива;

ночью – два желтых огня буферных фонарей и прозрачно-белым огнем прожектора локомотива (рис. 219).

Хвост снегоочистителя обозначается как хвост одиночно следующего локомотива (рис 209).

Рис. 218

Рис. 219

93. Снегоочистители при движении их в голове по неправильному пути на двухпутных участках обозначаются:

днем – два желтых развернутых флага и красный развернутый флаг под желтым слева на боковых крюках и прозрачно-белым огнем прожектора снегоочистителя;

ночью – соответственно два желтых и один красный огни фонарей и прозрачно-белым огнем прожектора снегоочистителя, а в сторону локомотива – три прозрачно-белых контрольных огня (рис 220).

Если в голове локомотив, то он обозначается так же, как снегоочиститель при движении в голове (рис. 220).

Рис 220

94. Локомотив и ССПС при маневровых передвижениях, в том числе при следовании к составу и от состава поезда:

днем и ночью - должен иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом и сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора по ходу движения (рис.221).

Рис 221

МВПС при маневровых передвижениях должен иметь:

днём и ночью - в голове поезда два прозрачно-белых огня и сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора по ходу движения, в хвосте поезда - три красных огня (рис.222).

Рис 222

95. Дрезины съемного типа, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы при нахождении на перегоне должны иметь:

на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках:

днем – прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в красный цвет, или развернутый красный флаг на шесте (рис. 223);

ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте (рис. 224);

Рис 223 Рис 224

на двухпутных участках при следовании по правильному пути:

днем – прямоугольный щит, окрашенный с передней стороны в белый цвет, с задней в красный цвет (рис. 225);

ночью – впереди прозрачно-белый огонь и сзади красный огонь фонаря, укрепленного на шесте (рис. 226).

Рис 225 Рис 226

Съемные ремонтные вышки на электрифицированных участках при работе на перегоне должны иметь:

на однопутных и при движении по неправильному пути на двухпутных участках:

днем – развернутый красный флаг с двух сторон (рис. 227);

ночью – спереди и сзади красный огонь фонаря (рис. 228);

Рис 227 Рис 228

на двухпутных участках при следовании по правильному пути:

днем – развернутый красный флаг с правой стороны по ходу движения поездов (рис. 229);

ночью – спереди прозрачно-белый огонь фонаря, сзади – красный огонь фонаря (рис. 230).

Рис 229 Рис 230

Поиск по сайту: