III. Светофоры на транспорте

I. Общие положения

1. Выполнение требований сигналов, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.

2. Все нормативные и технические документы, относящиеся к сигнализации на транспорте, должны соответствовать требованиям настоящего приложения.

II. Сигналы на транспорте

Сигналы на транспорте служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.

По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые.

4. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы такие, как светофоры, семафоры, диски, щиты, фонари, флаги, сигнальные указатели и сигнальные знаки.

Видимые сигналы по времени их применения подразделяются на следующие типы:

круглосуточные, подаваемые одинаково в светлое и темное время суток, такими сигналами служат огни светофоров установленных цветов, маршрутные и другие световые указатели, постоянные диски уменьшения скорости, квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета), красные диски со светоотражателем для обозначения хвоста грузового поезда, сигнальные указатели и знаки;

дневные, подаваемые в светлое время суток; для подачи таких сигналов служат диски, щиты, флаги, крылья семафоров и сигнальные указатели (стрелочные, путевого заграждения, устройств сбрасывания и гидравлических колонок);

ночные, подаваемые в темное время суток; такими сигналами служат огни установленных цветов в ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах, крыльях семафоров и сигнальных указателях.

Ночные сигналы должны применяться и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, когда видимость дневных сигналов остановки менее норм, установленных для светофоров в соответствии (пунктом 4 Приложения №3 ПТЭ).

В тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы.

5. Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значение их днем и ночью одно и то же.

Для подачи звуковых сигналов служат свистки локомотивов, МВПС и ССПС, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.

Взрыв петарды требует немедленной остановки поезда.

III. Светофоры на транспорте

6. Светофоры по назначению подразделяются на следующие типы:

входные – разрешающие или запрещающие поезду следовать с перегона на станцию;

выходные – разрешающие или запрещающие поезду отправиться с

станции на перегон;

маршрутные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать из одного района станции в другой;

проходные – разрешающие или запрещающие поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия – для ограждения мест пересечений путей в одном уровне другими путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

заградительные – требующие остановки при опасности для движения, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

предупредительные – предупреждающие о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные – для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного, въездного (выездного), технологического и о показании горочного, маневрового светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

локомотивные – для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

маневровые – разрешающие или запрещающие производство маневров;

горочные – разрешающие или запрещающие роспуск вагонов с горки;

въездные (выездные) – разрешающие или запрещающие въезд подвижного состава в производственное помещение и выезд из него на путях необщего пользования;

технологические – разрешающие или запрещающие подачу или уборку подвижного состава при обслуживании объектов, расположенных на путях необщего пользования (вагоноопрокидывателей, вагонных весов, устройств для восстановления сыпучести грузов, сливо-наливных устройств и др.).

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.).

7. В качестве источников света в светофорах используют - светоизлучающие диоды или лампы накаливания.

Светофоры применяются:

линзовые (рис. 16) или прожекторные (рис. 17).

По расположению светофоры подразделяются:

мачтовые (рис. 18, 19, 21), карликовые (рис. 20), а также консольные устанавливаемые на мостиках, консолях, фермах мостов, стенах тоннелей, а на путях необщего пользования также на стенах производственных помещений.

Сигнальные огни на светофорах применяются:

непрерывно горящие, нормально негорящие, немигающие и мигающие (периодически загорающиеся и гаснущие).

Нормально негорящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении поезда на блок-участок перед ним и гаснут после выхода поезда с этого блок-участка.

На светофоре должна быть предусмотрена литерная табличка, содержащая его обозначение. Проходные светофоры автоблокировки обозначаются цифрами, все остальные светофоры – буквами или буквами и цифрами. На двухпутных и многопутных перегонах вновь оборудуемых постоянно действующими устройствами для организации движения по неправильному пути по сигналам локомотивных светофоров литерная табличка должна быть предусмотрена в том числе на обратной стороне мачт проходных светофоров.

8. Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и их назначения), следующие:

один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт;

один желтый мигающий огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт;

два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт;

два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал;

один лунно-белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или сигналами руководителя маневров;

один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор.

Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящего приложения. На путях необщего пользования, оборудованных двузначной сигнализацией, допускается устанавливать значения показаний светофоров (кроме заградительных и светофоров прикрытия) владельцу путей необщего пользования.

9. Входными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт (рис. 1);

Рис. 1

один желтый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рис. 2);

Рис. 2

один желтый огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт (рис. 3);

Рис. 3

два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт (рис. 4);

Рис. 4

два желтых огня – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис. 5);

Рис. 5

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 6).

Рис. 6

Сигнализация входного светофора для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с правильного пути.

Допускается до реконструкции устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее – СЦБ) для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) перегона подавать сигналы:

два желтых огня – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика;

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

На путях необщего пользования в дополнение к сигналам входных светофоров, указанных в настоящем пункте, может подаваться сигнал:

один лунно-белый огонь – разрешается поезду следовать на станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного маневрового светофора с дальнейшим движением маневровым порядком на путь, частично занятый подвижным составом или к объекту, расположенному на путях необщего пользования, с особой бдительностью и готовностью остановиться (рис. 7).

Рис. 7

10. На входных и маршрутных светофорах путей общего пользования при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч (рис. 8);

Рис. 8

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рис. 9);

Рис. 9

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис. 10);

Рис. 10

один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и разрешает проследование его с установленной скоростью (рис. 11);

Рис. 11

два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рис. 12);

Рис. 12

два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис. 13).

Рис. 13

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал:

один зеленый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч (рис. 14).

Рис. 14

три желтых огня – разрешается локомотиву, следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью на путях общего пользования – не более 20 км/ч, до маршрутного светофора с красным огнем (рис. 15)

Рис. 15

11. Пригласительный сигнал:

один лунно-белый мигающий огонь с красным или один лунно-белый мигающий огонь с погасшим красным - разрешает машинисту поезда проследовать светофор со скоростью – не более 20 км/ч, на путях необщего пользования – не более 15 км/ч, до следующего светофора (или предельного столбика при приеме на железнодорожный путь без выходного светофора, для МВПС до остановки на остановочной платформе). С особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) (рис. 16, 17).

Рис. 16 Рис. 17

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.

На путях необщего пользования допускается до реконструкции устройств СЦБ применение на входных светофорах пригласительных сигналов с одним лунно-белым немигающим огнем.

12. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рис. 18);

один желтый огонь – разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис. 19);

Рис. 18 Рис. 19 Рис. 20 Рис. 21

два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 22);

Рис. 22

два желтых огня – разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис. 23);

Рис. 23

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 20, 21).

13. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 24);

Рис. 24

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис. 25);

Рис. 25

один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 26);

два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис. 27).

Рис.26

Рис. 27

14. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой (ПАБ), подаются сигналы:

один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен (рис. 28);

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 29);

Рис. 28 Рис. 29 Рис. 30 Рис. 31

два желтых огня – разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен (рис. 30);

два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт (рис. 31).

15. На участках оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи и участках оборудованных постоянно действующей двухсторонней АБ, для движения по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы:

один зеленый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободны два или более блок-участка» (рис. 32);

Рис. 32

один желтый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться со станции, впереди свободен один блок-участок (рис. 33);

Рис. 33

два желтых, из них верхний мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны два и более блок-участка (рис. 34);

Рис. 34

два желтых и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один блок-участок (рис. 35);

Рис. 35

один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободны два и более блок-участка (рис. 36);

Рис. 36

два желтых, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободен один блок-участок (рис. 37);

Рис. 37

один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободны два и более блок-участка (рис. 38);

Рис. 38

два желтых, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободен один блок-участок (рис. 39);

Рис. 39

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

16. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования, дополнятся соответствующим показанием маршрутного указателя.

При отсутствии маршрутного указателя допускается до реконструкции устройств СЦБ применение сигнала:

два зеленых огня на выходном светофоре – при отправлении поезда на ответвление или на путь многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировки, что указывает на свободность не менее двух блок-участков при АБ, на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) – при ПАБ (рис. 40).

Рис. 40

На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути – по показаниям локомотивных светофоров, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации, выходными светофорами при отправлении со станции на неправильный путь допускается подавать сигнал:

один желтый мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться со станции и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора (рис. 41).

При включении временных устройств организации движения по неправильному пути двухпутных и многопутных перегонов по сигналам локомотивных светофоров на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ допускается отправление поездов на неправильный путь по сигналам, установленным для правильного пути.

Рис. 41

Скорость движения при отправлении на неправильный путь на двухпутных (многопутных) участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования.

17. На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем - выходного светофора (рис. 42);

поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту ключа-жезла (рис. 43) или бланка формы ДУ-50 (рис. 44) (далее – Путевая записка) при лунно-белом огне и погашенном красном огне - выходного светофора (рис. 42).

Рис. 42 Рис.43

Рис.44

На станциях путей необщего пользования, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой для указания готовности маршрута отправления на ответвление, выходные светофоры могут дополняться соответствующими показаниями, значения которых устанавливаются владельцем путей необщего пользования.

При наличии на станциях маневровой сигнализации, при готовности маршрута отправления на ответвление сигнал один лунно-белый огонь дополняется показанием маршрутного указателя (рис. 45).

На станциях, где отправление поездов производится с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором, на его обратной стороне устанавливается повторительная головка (рис. 46), сигнализирующая зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре и свободности впереди двух и более блок-участков.

Рис. 45 Рис. 46

18. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:

один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;

один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт;

один желтый мигающий огонь – разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью;

два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт;

два желтых огня – разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт.

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

19. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рис. 47);

один желтый огонь – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис. 48);

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис. 49).

Рис. 47 Рис. 48 Рис. 49 Рис. 50 Рис. 51

20. На участках, оборудованных АБ с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (рис. 48), а на предупредительном к нему светофоре – такой же указатель в виде одной стрелы (рис. 47).

Допускается применение на светофоре (входном, маршрутном), ограждающем на главном пути станции блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, сигнала:

один зеленый и один желтый огни – разрешается движение с уменьшенной скоростью, при введении которого световые указатели не устанавливаются (рис. 50).

Поиск по сайту: