История Набережных Челнов

Хронологическая таблица

1626 г. - основание Чалнинского починка

1650 г. - строительство Чалнинского казацкого городка на Мысовой горе (ныне Элеваторная)

1652 - 1656 гг. - строительство Старой Закамской оборонительной черты

1823 г. - построена каменная церковь Св. Илии в с. Мысовые Челны

1828 г. - построена каменная церковь в с. Боровецком

1838 г. - построена каменная церковь Св. Николая Чудотворца в с. Бережные Челны

1859 г. - построена каменная церковь Св. бср. Косьмы и Дамиана в с.Орловке

1861 г. - в с. Бережные Челны открыта церковно-приходская школа

1878 г. - основана земская школа в с. Орловке

1879 г. - 10 января - основано земское училище в с. Боровецком

1888 г. - создано Бережно-Челнинское Вольное пожарное общество

1904 г. - в Бережных Челнах основана публичная библиотека им. А.С. Пушкина

1912 г. - в Бережных Челнах построен лесопильный завод Ф.В. Стахеева

1912 - 1917 гг. - годы строительства Челнинского элеватора

1913 г. - создание в уезде (в т.ч. в Набережных Челнах) телефонной сети

1914 г. - 26 января - в Набережных Челнах открылся кинематограф

1918-19 гг. – гражданская война; борьба за хлеб, который хранился на Челнинском элеваторе

1930 г. - 19 августа - село Набережные Челны Указом ВЦИК объявляется городом

1942 г. – создана прядильно-ткацкая фабрика на улице Центральной

1969 г. - 13 декабря - вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода (КамАЗ)

После падения Казанского царства многие земли по Нижней Каме были объявлены собственностью двора русского царя и их стали называть "дворцовыми землями". Чтобы получать с них доходы, дворцовые земли передавались в аренду крестьянам. Так, появился починок Мыс (или Чална; в документах того времени его нередко называли "государево дворцовое село Чална").

Для установления времени основания Набережных Челнов краеведы однозначно называли дату появления здесь первых русских поселенцев - 1626 год. «Федька Нифонтьев сын Попов с товарищи на основе государева указа за печатью воеводы Семена Волынского поселились на левобережье Камы в 1626 году». Засельщики назывались - "новые крестьяне-елабужане". Это дает основание предполагать, что в Елабуге они жили до переселения недолго и обосноваться там явно не успели. В исторической литературе неоднократно высказывалось предположение, что первые челнинцы прибыли в наши края с северо-запада и были выходцами из Великого Новгорода. На это указывали, в частности, особенности диалекта их языка и проявления довольно буйного нрава, отмечавшиеся современниками.

Возможно, Ф.Н. Попов был и не совсем крестьянин, а попов сын (судя по фамилии, ему присвоенной). Попов и прибывшие с ним в Закамье крестьяне, по предположению некоторых ученых, были до прихода в район Елабуги выходцами из Великого Новгорода. В 1644 г. Ф. Н. Попов уже не крестьянствовал на челнинской земле, а проживал в Уфе. Вероятно, это был предприимчивый и грамотный человек, о котором мы пока не все знаем.

Прирастало население Челнинского Закамья главным образом засельщиками новых починков и деревень вокруг Мысовых Челнов. В 1647 г. здесь уже было известно 8 новых поселений - Шишкин починок, починок Ключ, деревни Новая, Маркова, Савина, Круглая и слобода Бережная (на берегу реки Камы, там, где сегодня находится улица Центральная).

Для защиты этого скопления русских деревень от набегов воинственных южных кочевников в 1650 г. на Челновой горе закладывается крепость. Эта крепость вместе с другими камскими укрепленными городками (Лаишево, Рыбная Слобода, Бетьки, Елабуга, Каракулино и др.) образует первую защитную линию русской колонизации Нижнего Прикамья. Крепостной городок был построен на высоком берегу Камы, на горе, возвышающейся над долинами речек Челны и Мелекеска, где находились мирные поселения местных крестьян и ремесленников. С горы (у нее было несколько названий - Мысовая, Челновая, Красная; сейчас ее называют Элеваторской: от построенного на ней в 1914-17 гг. речного элеватора), - обозревались большие территории.

Челны вызвали не только быстрый рост новых починов и деревень вокруг себя, но челнинцы были одними из главных засельщиков новых мест в стороне от своих жительств. Например, "крестьяне, и бобыли, и стрелецкие дети и братья, и племянники, и захребетники из Челнов в количестве 150 человек были определены в казачью службу острога Ерыклинского". 100 человек челнинских крестьян было определено на службу в Тиинский острог. Челнинские казаки составили основу военного гарнизона в Заинском остроге. 50 челнинских крестьян влились в гарнизон Новошешминского острога. Челнинских крестьян переселяли в Рыбную Слободу и другие поселения Прикамья.

Уже в начале XVIII в. была первая попытка придать статус города тому месту, где возникли Челны. Первым это сделал знаменитый картограф С. Ремезов, который на своих "сибирских картах" обозначил "Град Челн". Речь в данном случае шла о Чалнинской крепостце - огороженном месте на горе.

Наш край был знаменитой металлургической провинцией. На медистых песчаниках Камского бассейна, начиная с эпохи раннего металла (энеолит, I-II тыс. до н.э.), зарождалась знаменитая металлургия Прикамья. На них возник феномен всемирно известного "чудского" литья, позднее металлургии булгар. Позднее здесь возникла развитая выплавка меди промышленным путем. В XVIII - первой половине XIX вв. в Нижнем Прикамье действовало около 25 медеплавильных заводов (в т.ч. два Шильнинских, проектировался третий, Саралинский, Берсутский, Иштеряковский и др.), рудной базой которых было около 1000 рудопроявлений меди. К середине XIX в. большинство из этих месторождений было выработано, и центры металлургии меди переместились на Урал, на более крупные месторождения. Шильнинский медеплавильный завод (раньше назывался Шильвинский) был построен на реке Шильне в 1734 г. Находился несколько выше по течению реки от современного моста у села Боровецкого. В разное время владельцами заводами были И. Небогатов, А. Литвинов, Петр и Николай Красильниковы, А. П. Подъячев (с 1797 г.) и его потомки. Особенно примечательны в истории Шильнинского завода личности братьев Красильниковых. Выходцы из семьи знаменитых тульских кузнецов, подобно Демидовым, ставших основателями и владельцами многочисленных горных и металлургических предприятий на Урале и по Каме. По сравнению с другими медеплавильными заводами Приуралья, Шильнинский завод был небольшим. Красильниковы расширили производство шильнинской меди, построив здесь второй завод. Из среды камских горнозаводчиков выделились Осокины, владевшие одно время Шильвинским медеплавильным заводом (всего в Закамье им принадлежало 5 заводов), которые стали первыми большими торговцами закамским хлебом; они поставляли его даже в новую столицу России - Санкт-Петербург. Традиции металлургов XVIII - нач. XIX вв. продолжали работники литейных производств, возникших позднее, во 2-й пол.XIX в., в гг. Мензелинске и Елабуге, на Ушковском химзаводе в Бондюге, на якорно-котельном заводе в Бережных Челнах. Литейщики Прикамья были родоначальниками рабочего класса в регионе.

В 60-80-ые годы XVII века территория Челнинского Закамья оказалась в гуще событий, связанных с мощными восстаниями башкир, татар и других народов края. Они были вызваны усилением захвата башкирских вотчинных земель, притеснением местного населения колониальными властями. Село неоднократно подвергалось нападению различных отрядов повстанцев. Некоторые жители села приняли участие в башкирско-татарских восстаниях XVII - нач.XVIII вв. Имя вождя крестьянского восстания 1774-77 гг. связано с Прикамским краем еще с того времени, когда Емельян Пугачев только готовился к тому, чтобы объявить себя "императором" России. Бежав из Казанской тюрьмы, где его ждали суровые наказания, он некоторое время скрывался в с. Котловка, затем перебравшись через Каму жил несколько дней в с. Сарсазы (ныне Нижнекамский район). Затем его путь был на Яик, где он и "возмутил" местных казаков на восстание против Екатерины II… Прикамье было районом активного действия пугачевцев с первых же месяцев восстания, в т.ч. примкнувших к ним местных крестьян и работных людей Шильнинского завода.

В "Журнале или Дневных записках путешествия Капитана Рычкова по разным провинциям Российского государства, 1769 и 1770 гг.", впервые обозначена роль Камы для села Челны и для крестьян, которые выращивают в этих местах хлеба. Вот что написал известный камский краевед в своем научном отчете: "Село Челны было на берегу реки Камы, и с луговой стороны возле самого жительства сего впадает в нее река Челна называемая. Река Кама текущая подле сего села гораздо шире и быстрее протчих мест, ибо в сем месте ширина ея более трех сот сажен; и для того весною бывает тут пристань хлебным и другим по ней к Волге идущим судам. Сколь полезна сия река по тому, что способом пространного ея течения имеем мы свободное водяное сообщение с отдаленными частями государства; то тем более еще что места в округе ея лежащий, изобилуя пахотною землею и великим числом по них обитающих земледельцев снабжают хлебом те места, которые оным нуждаются. Во время вскрытия вод нагружают тут суда хлебом, солью, железом и медью".

"Ветвилась" в Прикамье и сеть гужевого транспорта. В XVII-XVIII вв. от Бережных Челнов шли ответвления к Сибирскому тракту (Казань - Арск - Сарапул - Пермь) и к тракту Казань - Бугульма - Оренбург. Через Челны шел старинный тракт Казань - Уфа. По этому тракту направлялся значительный поток зерна, муки, крупного рогатого скота, лошадей, мяса и птицы, масла и других молочных продуктов, яиц, пухового пера, шерсти, кож и пушнины, сена, картофеля, крахмала, спирто-водочных изделий и т. д. Соседний Сибирский тракт (пересекавший р. Вятку у Малмыжа) был знаменит не только своей длинной - это была самая большая сухопутная дорога на планете!- а как великая дорога каторжников. По ней в Сибирь прогнали около миллиона уголовных и политических преступников. А обратно, в родные места и цивилизованную жизнь, каторжане бежали не Сибирским трактом (в Пермской губернии и в других местах устраивались заслоны против беглых). Более безопасный путь был через Уфу - Бережные Челны - Казань. Жители челнинских поселков лет 80 - 100 тому назад еще вспоминали, как темными летними ночами раздавался тихий стук в окно и без слов передавался беглецам приготовленный на этот случай хлеб и другая пища.

Появление в 1-ой половине XIX в. (с 1817 г.) на Каме пароходства обусловило возникновение к 1850-м годам Челнинской пристани, которая в большой степени предопределила направление дальнейшего развития с. Бережные Челны и образ жизни его обитателей. Даже в середине XIX в. о Челнинской речной гавани можно было прочесть такие примечательные рассуждения: "Пристань Челнов для устройства которой не коснулась еще человеческая рука, представляет все удобства как для погрузки, так и для стоянки судов; в этом месте река достаточно глубока и суда могут приставать во всякое время; устье речки Челнинки весьма удобно для стоянки и грузки судов". К концу XIX в. внешний облик Бережных Челнов со стороны Камы определяли уже несколько речных причалов. Свои пристани на челнинском берегу имели купцы Каменские, Любимовы, Савинков, Стахеевы, братья Курбатовы и другие. Старожилы называют до 8 челнинских "пристаней". В Челнах существовало несколько постоянных контор разных пароходств: Камско-Волжского, Меркурия и даже контора персидских купцов. Во 2-й половине XIX в. Челнинская пристань на Каме становится одной из самых крупных в бассейне. В конъюнктурном обзоре тех лет можно было прочитать: "В селе Бережные Челны существует крупная торговля разными товарами: 1. Громадная покупка и отправка к портам и в разные города Российской империи хлебных товаров, доходящих в вывозе на сумму до 12 млн. рублей; 2. Крупный оптовый сбыт чая и сахара, достигающие до 2 млн. рублей; 3. Крупная скупка и отправка для экспорта яиц до 1 млн. рублей; 4. Мануфактурная, бакалейная, галантерейная, железная, скобяная и москательная торговля, простирающаяся до 2 млн. рублей; 5. Торговля лесными товарами и производствами лесных кустарей на полмиллиона руб.". Вторым по значению экспортным товаром из Набережных Челнов были яйца. Их скупкой занимались казанский торговый дом Н.Горохова, петербургские купцы, германский подданный Ц.Ревер. Основные яичные склады (шесть) находились в Мысовых Челнах. С пристани, тщательно упакованные в древесную стружку, яйца развозились по стране, а часть через Санкт-Петербург отправлялась за границу. С челнинских пристаней по Каме уходили до потребителей и другие товары. Так в 1861 г. было отправлено до 200 тысяч лубков (заготовок для лубяных изделий, в частности, тары), лубяного кулья до 150 тысяч, мочала до 40 тысяч пудов, поташу 1000 бочек. 1200 мешков (по 5 пудов каждый) льняного семени. Челнинская пристань отправляла на химические заводы России и за границу много поташа, который выжигали из древесного сырья местных лесов, в частности, из липы. Поташный завод действовал, в частности, в деревне Ст. Гардали и в других соседних селах. Челнинская пристань была центром поставок в различные города России и за рубеж такого ценного химического продукта тех времен, как поташ. У Челнинской пристани перед другими на Нижней Каме было преимущество - рядом был затон располагавшийся в староречье реки Камы: от реки он отделялся островом Тарловский. Длина затона составляла 5 км, ширина 80 - 160 м. Челнинский Затон мог принять на зимовку до 130 - 140 судов. Поселок затона находился в Большом Бору, на правом берегу Камы. Наличие затона способствовало развитию Челнинского речного порта. На берегу затона располагались судоремонтные мастерские, где осуществлялся средний и текущий ремонт судоходного флота и капитальный - несудоходного. Время основания затона неизвестно; ориентировочно 1-я половина XIX века. Перед Октябрьской революцией 1917г. принадлежал Торговому дому Стахеевых. У рабочих Челнинского затона были богатые революционные традиции. 26 марта 1905 г. они провели стачку, поддержав речников других камских затонов и пристаней. После Октябрьской революции челнинские затонцы провели национализацию своего предприятия. Затонские рабочие воевали в Гражданскую войну, чаще всего на стороне красных. В январе 1919 г. в Челнинском затоне была создана первая в Челнах ячейка РКП/б/, председателем которой был машинист с парохода "Мария" А. А. Тараканов. В конце 1918 г в Затоне зимовало 17 пароходов, 6 дебаркадеров, 38 баржи и 6 нефтянок. Из-за этого зимующего флота разгорелась ожесточенная борьба между белыми и красными. Победа здесь была на стороне белогвардейцев, которые, захватив суда в Челнинском Затоне, угнали их вверх по Каме. При строительстве Нижнекамской ГЭС поселок Затона попал в зону затопления.

В 1865 г. жители Мысовых и Бережных Челнов выносят приговоры о том, чтобы "обратить оба свои селения в город". В приговорах называется причина: "селение Бережные Челны... сделалось довольно порядочным торговым пунктом", т.к. здесь "с давнего времени производится в значительном количестве продажа хлеба...". Приговоры поддержал мировой посредник 2-го участка Мензелинского уезда (фамилия не известна), который в своем заключении писал, что "торговое значение Челнинской пристани в отношении хлеба... год от года увеличивается" и что "можно безошибочно предсказать образующемуся здесь городу самую блестящую будущность".

В 1897 г. в Мысовых Челнах была открыта механическая мастерская Каткова (позднее стала называться якорно-котельным заводом). Здесь выполнялись заказы по ремонту пароходов и барж, мельничных механизмов, изготовление якорей и прочих изделий из металла. Было в мастерской и небольшое литейное производство. Это было первое в Челнах предприятие металлообработки. Появились и кадровые металлисты - токари, слесари, литейщики, медники и др.

Челны превращаются в одну из стахеевских вотчин. У Стахеевых в Челнах было много крупных складов, несколько мельниц. Здесь они построили лесопильный завод. Им принадлежал Челнинский речной затон. На территории Закамья Стахеевы были владельцами многих земельных территорий, где выращивали зерновые. Стахеевы прилагали усилия к тому, чтобы сделать Набережные Челны своим транспортно-промышленным центром. Стахеевы внесли свой вклад в строительство огромного речного элеватора. В народе элеватор уверенно называли "стахеевским". Один из Стахеевых - Федор Васильевич, инженер по образованию, член Государственного Совета России, проектировщик и создатель локомобильных электростанций в Елабуге и Святых Ключах, куратор строительства елабужского водопровода, первым осуществивший частичную телефонизацию Мензелинского уезда, в т.ч. и Набережных Челнов, построил в нашем городе комбинированный лесопильно-стружечный и мукомольный завод (стружка на этом заводе была продукцией - она шла для упаковки яиц, которые в большом количестве отправлялись с Челнинской пристани, в т.ч. на экспорт). С 1899 г. в деятельности торгового дома "И. Г. Стахеев и сыновья" начинает принимать участие как компаньон другой елабужский миллионер П. П. Батолин. По Каме стали ходить танкеры с жидким топливом, получаемым из эмбинской нефти, добычу и переработку которой организовал А.Батолин, потеснивший Нобеля на российском рынке. Камско-Вятское товарищество активно ратовало за то, чтобы протянуть до Челнинской пристани железнодорожную ветку от Самаро-Уфимской дороги.

Село Бережные Челны обладало чрезвычайно развитой сетью розничной торговли. Если, например, в 1916 г. в Мысовых Челнах было 13 торговых заведений, в Орловке - 8, в Сидоровке - 2, то в Бережных Челнах по архивным документам было известно 120 различных торговых предприятий и заведений (лавки бакалейные, мануфактурные, галантерейные, железоскобяные, пекарни, трактиры и т. д.). Еще в начале 1890-х годов начинает обсуждаться вопрос о проведении железнодорожной ветки (даже узкоколейной) от станции Самаро-Златоустовской железной дороги (Бугульмы или даже от Шафраново, Раевки) до пристаней на Нижней Каме - до Мензелинска или до Набережных Челнов. Стахеевы были решительными сторонниками Челнинского варианта. С этой целью они даже скупили значительную часть акции Самаро-Златоустовской дороги. Железная дорога до Челнов была бы построена еще в те годы, если бы не события 1917 г.

В 1913 г. грузовые обороты Челнов достигают апогея и превосходят обороты таких камских портов как в губернских центрах Пермь и Уфа (население которых в сотни раз превосходило население села Набережные Челны).

Нарастало зерновое могущество Прикамья. Сюда стекались зерновые потоки из трех соседних губернии - Вятской, Уфимской, Казанской. Его центром была купеческая слобода - Набережные Челны (так они стали называться с начала XX в.) К 1913 г. в Челнах закупалось в урожайные годы до 8 млн. пудов зерна. Резко возросла потребность в строительстве зернового элеватора с большими емкостями для хранения зерна. "Начало строительства элеватора в 1912 году вызвало вообще невиданный доселе бум как развития промышленности, так и увеличения количества рабочего люда. Купец Стахеев построил крупный лесопильный завод плюс к небольшому существовавшему. Ведь все силоса для хранения зерна на элеваторе выполнены из сосновых первосортных брусьев, склеенных специальным клеем (которые и сегодня верно служат). Да и вообще, пиломатериалов требовалось большое количество и на само строительство элеватора, так и для строительства жилых домов. Были построены мастерские по металлообработке (в дальнейшем - артель "Металлист"). Получило дальнейшее развитие мукомольное производство. Помимо уже существовавших ветряных и водяных мельниц, были построены: мельница купца Стахеева с приводом от нефтяного двигателя и т. д.

Поистине революционным путем происходило культурное развитие края. В 1904 г. в Челнах на средства земства была открыта публичная библиотека, носившая имя А.С.Пушкина. Поддерживалось ее функционирование в основном силами энтузиастов. В январе 1914 г. крестьянином Мензелинской волости А. В. Аббакумовым в Набережных Челнах был открыт кинематограф - "великий немой" пришел в закамское село. В Челнах ставились самодеятельные спектакли, активное участие в которых принимала местная интеллигенция. Для широкой культурно-просветительной и общественно-политической работы в селах волости крайне было необходимо специальное помещение. В 1914 году уездное земское собрание обсуждало вопрос об открытии в Набережных Челнах народного дома - первого в Мензелинском уезде.

В годы гражданской войны Нижнее Прикамье вместе со всем Средним Поволжьем стало ареной ожесточенных боев. Особо примечательными являются этапы борьбы за камский хлеб, которые освещены революционными подвигами многих участников гражданской войны в этих краях. В ночь с 9 на 10 октября 1918 г. в Набережные Челны вступил экспедиционный отряд чрезвычайного комиссара связи всех фронтов И. С. Кожевникова. (Об этом событий была снята одна из немногих документальных кинолент периода гражданской войны - сделал ее знаменитый в будущем кинооператор Э.Тиссэ). За время рейда по Мензелинскому и Бугульминскому уездам отряд вырос до настоящей партизанской армии, с успехом прошедшей с боями по тылам колчаковской армии Героическая эпопея развернулась в районе Набережных Челнов - Елабуги. Значение р. Камы и приречных городов и сел для воющих сторон было настолько велико, что здесь в 1918-19 гг. действовали крупные военно-морские силы с обеих сторон. Командование Красной Армии с привлечением военно-морских сил Балтики (3 миноносцев, нескольких гидросамолетов и т.д.) сформировало в Ниж.Новгороде Волжско-Камскую флотилию, командовать которой поручило своим надежным кадрам - Ф.Раскольникову, Н.Маркину и др. Штаб Белой Армии в г. Перми создал Камскую флотилию, командование которой поручили чешскому офицеру А.Старку, присвоив ему звание адмирала. В составе Камской флотилии воевал английский экспедиционный отряд на судах "Йорк" и "Норфолк", с артиллерийским вооружением и офицерами с крейсеров его британского Величества, стоявших на рейде Владивостока. В 1918 г флотилии вели ожесточенные бои в районе Соколок-Святой Ключ - Котловка - Челны - Елабуга. За неполных два года Закамье не один раз переходило из рук в руки воюющих сторон. Борьба шла, в частности, за хлеб, который хранился на Челнинском элеваторе. За несколько дней до прихода в Челны частей белой гвардии почти два миллиона зерна было вывезено на железнодорожные станции для отправки в Москву. Для этой срочной кампании было привлечено несколько десятков тысяч крестьянских подвод с возчиками из соседних сел. Оборону от наступающих частей белых держал полк 28-й дивизии под командованием Василия Чуйкова, будущего Маршала Советского Союза, героя обороны Сталинграда.

"Набережные Челны - это крупная хлебная пристань с огромными хлебными амбарами, элеваторами и несколькими мельницами". (Из путеводителя "Поволжье", Ленинград, 1926 г. (ред. В. П. Семенова-Тянь-Шанского). В эти годы Челнинский элеватор из 111 построенных элеваторов в России был третьим по объемам зернохранилищ (2 млн. пудов), уступая Самарскому (3,4 млн.) и морскому Новороссийскому (3,0 млн.).

В 1930 г. районный центр Челнинского района был вновь возведен в ранг города, на этот раз окончательно. Названный городом Челн в 1650-м году, рекомендованный в города еще в 1865 и 1868 годах, провозглашенный на 4 года городом-центром одноименного кантона в 1922 году, наконец, с 5-й попытки утверждается в городском звании навечно. 19 августа 1930 г. Челнинский кантон становится районом, а его центр - село Набережные Челны Указом ВЦИК объявляется городом. Город и район получают свою газету, которую символически называют "Трактор". Это был крупный аграрный центр Татарстана тех лет. Эта роль Набережных Челнов как центра крупного сельскохозяйственного района особенно заметно проявилось в годы Великой Отечественной войны. Приняв на свою территорию несколько тысяч эвакуированных из районов, которым угрожали военные действия, район осуществлял большие поставки сельхозпродукции стране, фронту. Челнинская земля прославилась в республике тем, что она была родиной нескольких Героев Советского Союза: в городе в разные годы послевоенной истории жили и работали 15 Героев Советского Союза.

В годы войны у Набережных Челнов появилась новая промышленная специализация - аграрный центр стал ткацким городком и в нем появились работницы - ткачихи. Прядильно-ткацкая фабрика возникла здесь на основе эвакуированного из Вышнего Волочка (Калининская область, сейчас Тверская) хлопчатобумажного комбината (частично: другая часть оборудования разместилась в Елабуге и Мамадыше, где также возникли прядильно-ткацкие фабрики). Ткацкое оборудование устанавливали в бывших купеческих каменных амбарах по улице Центральной. И в 1942 г. фабрика вступила в строй действующих, начала выпускать бязь. Одновременно осуществилась и реконструкция зданий, не подготовленных к промышленному производству. В 1946 году весь комплекс фабрики вступил в строй действующих. В здании церкви была запущена первая городская электростанция, обеспечивающая работу фабрики. Фабрика была самым крупным предприятием Набережных Челнов; ликвидирована в 1972 году.

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Было изучено 70 вариантов его размещения. Выбор пал на Набережные Челны, маленький в то время городок на Каме. Его преимущества были очевидны. По своему географическому положению Набережные Челны находились в самом центре бывшего Союза, судоходные реки Кама и Волга, близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением стройки, строительными материалами, сырьём, оборудованием, комплектующими, а в будущем – транспортировкой грузовиков потребителям. А наличие в регионе крупнейшей строительной организации «КамГЭСэнергострой» позволяло создать все условия для завершения строительства плотины и гидроэлектростанции мощностью около полутора миллионов киловатт-часов, возведения заводских корпусов и жилья для будущих автомобилестроителей.

13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли на строительстве Камского автозавода, который был рассчитан на производство 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме раскинулся на обширной территории в 22 квадратные мили.

Первый автомобиль сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор выпущено более 2 млн. автомобилей и около 2,8 млн. двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14-40 тонн, эксплуатируемый в России и странах СНГ, – это КАМАЗ. КАМАЗы эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

Каждый год город пополнялся на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства «КАМАЗа» в Набережных Челнах жили 27 тысяч человек, то к середине 90-х годов в автограде проживало более 530 тысяч жителей, для которых были созданы все условия.

13 декабря 1969 года – на строительстве Камского автозавода вынут первый ковш грунта.

Осень 1970 года – уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца «КАМАЗа» – ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна литейного завода.

Январь 1971 года – сдан первый в Набережных Челнах 12-этажный жилой дом для первопроходцев «КАМАЗа».

1973 год – возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса, пущен первый городской трамвай, поставлен под нагрузку первый энергоблок ТЭЦ.

Май 1974 года – в экспериментальном цехе управления главного конструктора «КАМАЗа» собран первый двигатель.

Декабрь 1975 года – на заводе двигателей собран первый силовой агрегат – по временной технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 года – с главного сборочного конвейера автомобильного завода сошёл первый камский грузовик.

Правительство страны утвердило генеральную схему управления автомобильной промышленностью. Согласно этой схеме «КАМАЗ» получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Минавтопрому СССР, минуя все главки. 29 декабря 1976 года – Государственная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляковым подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов.

Октябрь 1977 года – «КАМАЗ» досрочно завершил свой первый годовой план, выпустив 15000 автомобилей. К концу декабря их было уже 22 тысячи.

Август 1978 года – изготовлен 50-тысячный грузовик.

Июнь 1979 года – с главного конвейера сошёл грузовик за номером 100000.

Темпы роста производства на «КАМАЗе» были рекордными не только для нашей страны. Апрель 1980 года – выпущен 150-тысячный большегруз.

Февраль 1981 года – сданы в эксплуатацию мощности второй очереди «КАМАЗа».

Февраль 1983 года – главным событием этого года стало создание производственной фирмы «КАМАЗавтоцентр», главной задачей которого стало обеспечение всех автомобилей «КамАЗ» гарантийным обслуживанием и поставка запасных частей к ним на весь период жизни автомобиля. Уже к концу десятилетия в его составе было 210 автоцентров. Развитая сеть автоцентров на огромной территории СССР, а также за рубежом сразу же сблизила КАМАЗ с потребителем, позволила оперативно реагировать на требования заказчика, эффективно проводить маркетинговые исследования, максимально быстро осуществлять ремонт автомобилей и поставки запчастей. В настоящее время автоцентры КАМАЗа превращаются также в активно действующие дилерские центры по продаже автомобилей и запчастей.

1987 год – создано производство микролитражных автомобилей «Ока». 21 декабря этого же года с конвейера сошла первая камская микролитражка «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введён в строй завод по производству микролитражных автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75000 автомобилей в год. В 2005 году ЗМА вошёл в состав группы «Северсталь-Авто».

25 июня 1990 года правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. «КАМАЗ» стал первым из крупнейших предприятий страны, вступившим в эпоху новых экономических отношений. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утверждён на общем собрании 11 августа 1990 года, зарегистрировано Общество 23 августа того же года.

14 апреля 1993 года случился пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие, который почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. С первых же дней ликвидации последствий пожара работа шла в двух направлениях – восстановление мощностей по выпуску 100 тыс. двигателей и, параллельно, создание производства силовых агрегатов на основе новейшего технологического оборудования. В невиданно короткие сроки, благодаря поддержке правительства России и Татарстана, камазовцам удалось буквально из пепла вновь восстановить предприятие. Уже в декабре 1993 года завод двигателей выпустил первую продукцию после пожара.

В декабре 2008 года немецкий концерн «Daimler AG» приобрёл 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». В 2010 году Daimler увеличил свою долю в российском производителе грузовиков до 11 процентов. Одновременно с Даймлером, четыре процента ценных бумаг «КАМАЗа» приобрёл Европейский банк реконструкции и развития.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «Пять звёзд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное совершенство».

15 февраля 2012 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл юбилейный, двухмиллионный грузовик.

Поиск по сайту: