Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

1.2.1 Техническое обслуживание №2 - скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^СК_ТО-2, (чел.-ч.)

t^СК_ТО-2 = t^Н_ТО-2∙К_РЕЗ, (7)

где t^Н_ТО-2 – норматив трудоемкости одного обслуживания, (чел.-ч.) [I, c.15, табл.2.2];

К_РЕЗ – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [I, c.28, п.2.25.2].

К_РЕЗ = К₂∙К₅ = 1,0∙1,05= 1,05 (8)

t^СК _ТО-2 = 14,5∙1,05= 15,23

При расчете результирующего коэффициента корректирования трудоемкости значение коэффициента К₅ принято с учетом п.7, 8 исходных данных.

- годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 Т_ТО-2 автомобилей, (чел.-ч.)

Т_ТО-2 = t^СК_ТО-2∙N_ТО-2, (9)

Т_ТО-2 = 15,225∙2527= 38473,58

1.2.2 Техническое обслуживание №1-скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^СК_ТО-1, (чел.-ч.)

где t^Н_ТО-1 – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч., [I, c.15, табл.2.2];

К_РЕЗ – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [I, c.28, п.2.25.2];

t^СК _ТО-1 = t^Н_ТО-1∙К_РЕЗ,

t^СК _ТО-1 = 3,4∙1,05=3,57

- годовая трудоемкость технических обслуживаний №1 Т_ТО-1 автомобилей_, (чел.-ч.)

Т_ТО-1 = t^СК_ТО-1∙N_ТО-1

Т_ТО-1 = 3,57∙7579= 27057

Ежедневное обслуживание - скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^СК_ЕО, (чел.-ч.)

где t^Н_ЕО - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч., [I, c.15, табл.2.2];

К_РЕЗ – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [I, c.28, п.2.25.2];

t^СК _ЕО = t^Н_ЕО∙К_РЕЗ,

t^СК _ЕО = 0,5∙1,05=0,53

- годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний Т_ЕО автомобилей, (чел.-ч.)

Т_ЕО = t^СК_ЕО∙N_ЕО,

Т_ЕО = 0,53∙92400=48510

1.2.3 Сезонное обслуживание

- трудоемкость одного обслуживания t_СО, (чел.-ч.)

t_СО = П_СО / 100 ∙ t^СК_ТО-2 , (10)

где П_СО - норматив трудоемкости сезонного обслуживания, п.5 исходных данных, [I, c.14, п.2.11.2];

t_СО = 1,2 ∙ 15,23 =18,28

- годовая трудоемкость сезонных обслуживаний Т_СО, (чел.-ч.)

Т_СО = t_СО∙N_CO,

Т_СО = 18,28∙700=12796

Согласно [I, c.14, п.2.8], в качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

1.2.4 Текущий ремонт

- скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. пробега t^СК_ТР, (чел.-ч.)

где t^Н_ТР–норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км. пробега, чел.-ч.

[I, c.15, табл.2.2];

К_РЕЗ – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости

текущего ремонта [I, c.28, п.2.25.2].

К_РЕЗ = К₁∙К₂∙К₃∙К₄∙К₅ = 0,8∙1,0∙1,0∙1,0∙1,05=0,84

t^СК _ТР = t^Н_ТР∙К_РЕЗ,

t^СК _ТР = 8,5∙0,84=7,14

- годовая трудоемкость текущих ремонтов ТР, (чел.-ч.)

Т_ТР = (t^СК_ТР∙L_ОБЩ) / 1000, (11)

Т_ТР = (7,14∙32340000) / 1000 = 230908

1.2.6 Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих

ремонтов подвижного состава, (чел.-ч.)

SТ_ТО,ТР = Т_ТО-2 + Т_ТО-1 + Т_ЕО + Т_СО + Т_ТР,

SТ_ТО,ТР = 38474+27057 + 48510 + 12796 +230908 =357745

Расчеты занесли в таблицу 1.

Таблица 1- План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля КамАЗ - 44108

Поиск по сайту: