Блоки реле ускорения и торможения БРУ, БРТ

Система электронного реле ускорения ЭРУ с бесконтактным переключением вентилей главного контроллера предназначена для управления процессом автоматического, ступенчатого пуска электропоезда в функции тока с контролем по времени. Основным узлом ЭРУ является электронный блок реле ускорения БРУ в котором на трех печатных платах размещены следующие узлы:

· Источник питания ИП-2

· Узел управления УУ-4

· Триггер на теристорах ТТ-2

В состав ЭРУ кроме БРУ датчики токов ДТ1, ДТ2 и узел переключения пониженных уставок ППУ.

БРУ контролирует вращение главного контроллера ГК при разгоне электропоезда. Нагрузкой блока служат вентили привода контроллера ГКВ1, ГКВ2, которые поочередно получают управляющие импульсы. На вход БРУ через разъемы подается постоянное напряжение 110В от контроллера машиниста. В этом состоянии блок обеспечивает непрерывное, так называемое хронометрическое вращение вала контроллера ГК до тех пор пока не будет снято питание с проводов входа. Такой режим используется при вращении контроллера на 1 позицию. Для того, чтобы БРУ определялось током якорей ТЭД требуется еще один вход. Через разъемы подается еще переменное напряжение пропорциональное току якорей ТЭД. Источниками этого напряжения являются датчики ДТ1 и ДТ2.

Величина сигнала подаваемого на вход А6-А4 будет определятся индивидуальным сопротивлением рабочих обмоток датчиков тока якорей ТЭД. ДТ1 представляет собой магнитный усилитель. По кабелю Н1.К1 протекает ток двигателей, который меняется в процессе пуска, следовательно меняется и магнитный поток, замыкающийся по магнитопроводу датчика, что приводит к индуктивному изменению сопротивления рабочих обмоток. В итоге будет меняться величина переменного напряжения на входе БРУ А6-А4. Если ток двигателей ТЭД меньше тока уставки БРУ индуктивное сопротивление рабочих обмоток будет достаточно велико и сигнал на блок не поступит, в этом случае при получении питания на входе А1-Б4 БРУ формирует очередной импульс на вентиль ГК после чего осуществится набор позиции. Силовой ток ТЭД возрастет, степень намагниченности магнитопровода магнитного усилителя и индуктивное сопротивление рабочих обмоток уменьшится. В результате увеличивается напряжение на входе А6-А4 и БРУ не может подать импульс на соседний вентиль ГК то есть набора позиций не произойдет. Таким образом БРУ ожидает падения тока ТЭД с целью подачи команды для разворота контоллера на следующую позицию. Таким образом исключается хронометрическое вращение ГК.

БРУ кроме четырех рассмотренных входов имеет еще два входа на которые по поездным проводам подается переменное напряжение величину которого задает сам машинист с помощью переключателя уставок на ПУ. Этот переключатель имеет 7 положений.

Минимальная уставка тока якорей ТЭД – 140 А.

Максимальная уставка тока якорей ТЭД – 400 А.

Изменение уставки между каждым из положений на 30-40 А.

Схема работает следующим образом:

На выпрямительный мост ПП1 подается переменное напряжение 220В через контакторный элемент контроллера машиниста и переключатель пневматического торможения ПТ, резистор R42 и ПР51 и конденсатор С14. В диагональ моста в качестве нагрузки включены 6 последовательно включенных стабилитронов ПП27, количество их можно изменять от 1 до 6 или вообще закоротить диагональ моста с помощью переключателя. Так в первом положении переключателя включены все 6 стабилитронов.

В результате на диагонали моста будет наибольшее напряжение которое поступает по проводам 61, 48 в блоки БРУ всех моторных вагонов которые настраиваются на минимальную уставку.

В 7 положении переключателя диагональ моста закорочена. Напряжение на поездных проводах 61, 48 пропадает и блоки БРУ настраиваются на максимальную уставку.

БРТ

Примечание:

Блок реле торможения также имеет вход для хронометрического вращения тормозного контроллера А1-Б4. Имеет входы А5-А4 и Б1-А3 с помощью которых регулируется величина тока якорей по схеме аналогичной работе БРУ в зависимости от тока ТЭД. Регулирование уставок с целью изменения тормозной силы обеспечивается изменением положения штурвала контроллера машиниста в секторе тормоз.

ГВ-см-80^с

Поиск по сайту: