Цепи управления МК (ДК)

Управление компрессорами производится автоматически под контролем АК11 установленным на Г вагонах и имеющих уставку 6,5-8 атм. Включение компрессоров производится контакторами КМК при условии, что работают АРФ т.к. при замкнутых контактах АК и неработающем АРФ срабатывает РВК (реле времени) получающее питание через контакт повторителя реле напряжения ПНФ в результате контакт РВК в цепи катушки КМК размыкается и она питание получить не может.

По окончании запуска АРФ срабатывает реле ПНФ размыкается его контакт и теряется питание реле времени РВК через 4,5 сек замыкается его контакт РВК в цепи катушки КМК. Выдержка времени необходима для исключения одновременного запуска всех вспомогательных двигателей.

Контактор КМК отключается регулятором давления АК при достижении верней уставки или контактом повторителя реле компрессора ПРК 27а-27г при срабатывании защиты двигателя компрессора, а также при исчезновении напряжения 220В, контактом ПНФ в цепи питания реле РВК которое в этом случае размыкает свой контакт в цепи катушки КМК.

Во всех случаях отключения контактора КМК его блокировка включает вентиль разгрузочного клапана ВМК который сообщает цилиндры компрессора с атмосферой ликвидируя противодавление для облегчения запуска компрессора.

Сигнализация о неисправности компрессора осуществляется с помощью реле ПРК. При срабатывании реле температуры Тр7, Тр8 их контакты 15с-15сл и 15сл-15см размыкаются разрывая цепь питания ПРК и оно замыкает свои контакты 15у-15ц, 15ц-15щ и в кабине машиниста загорается лампа «защита вспомогательных цепей» СНВ (сигнализация неисправности вагона) и «вспомогательные цепи».

В случае трехвагонной секции (М+П+П) включение компрессора крайнего П вагона исключается т.к. ПРК не включается воизбежания перегрузки стабилизатора БУС, АРФ М вагона. В этом случае необходимо отключить сигнализацию о неисправности компрессора на этом вагоне, отключив выключатель сигнализации моторкомпрессора СМК.

Реле ПРК второго П вагона не включается т.к. при сочленении розетки РУ1 со штепселем ШУ5 провод 281 питание не получает. Провод пр33 сигнализации получает питание от провода пр15,-ПР5,- (контрольное реле термоавтоматики) РТВ,- (пакетный переключатель) СОВ(ВЗ),-пр33 в моторном вагоне.

Запуск вспомогательного компрессора:

Запуск двигателей вспомогательных компрессоров производится из головного вагона кнопкой ПВК при этом при этом получает питание провод пр13, от него промежуточное реле РВК включающее двигатель ДВК. Двигатель ДВК может быть запущен и из шкафа М вагона переключателем ПВК. Двигатель отключается автоматически при достижении уставки реле давления РД которое своим контактом 15л-15н разрывает цепь управления ДВК.

Поиск по сайту: