Способы транспортировки полезного ископаемого

Уголь на разрезах добывается открытым способом, по ходу добычи угля идет вывоз грунта с раскопок и вывозят грунт не приславутые БелАЗы а железная дорога. Получается на каждом разрезе должна быть своя собственная железнодорожная сеть с соответствующим подвижным составом с высокой силой тяги.

Высокая сила тяги требуется именно потому, что приходится преодолевать крутые подъемы и таскать тяжелые груженые составы, обычным Локомотивам это не по силам, по этому случаю на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) был создан тяговый агрегат (не электровоз) под названием ОПЭ1, вот краткая характеристика:

Рисунок 20. Тяговый промышленный агрегат

В итоге эти агрегаты были поставлены на разрезы: Кедровский (Кемерово), Черниговский (Кемерово), Бачатский (Белово - Бачаты), Томусинский (Междуреченск), Стойленский ГОК (Старый Оскол), Экибастуз (Казахстан).

Всего их было выпущено чуть более полу тысячи, на данный момент их осталось в разы меньше... На Черниговском разрезе их не осталось и вовсе, на Кедровском осталось всего 7, про Стойленский как и про Томусинский к сожалению нет информации о сохранившихся у них ОПЭ1, в Экибастузе же их еще много..

Рисунок 21. Тяговый агрегат ОПЭ1-501

На данный момент численность этих агрегатов сокращается, идут на порезку т.к. старые уже, на Кедровских уже не работают дизельные секции (агрегат состоит из двух секций и моторного вагона-думпкара, одна секция-электровоз для работы на переменном токе 10 кВ, вторая дизельная с коломенским дизелем и думпкар с моторными телегами и дополнительным электрооборудованием) по мимо того что не работают дизеля, со временем эти моторные думпкары были заменены на бустеры (третья бескабинная секция с повышенным весом для увеличения тяги)

Рисунок 22. ОПЭ1-328 с бустерной секцией и составом трехосных думпкаров

В Кедровке эти агрегаты остались можно сказать благодаря кризису, так как новые закупать не на что и возить нечем.. Но прошлой осенью в августе все таки был приобретен один новый Новочеркасский тяговый агрегат НП1-034. Этот тяговый агрегат был разработан специально для Качканарского карьера, но по скольку выбора не было то выбор пал именно на НП1, в итоге 2 таких агрегата были поставлены в Кузбасс, второй отправлен на Бачатский разрез.

Рисунок 23. Тяговый агрегат НП1-034

Агрегат, по отзывам рабочих, получился удачным, сила тяги позволяет таскать не меньше чем таскает ОПЭ1, и для машинистов он удобен.

Рисунок 24. Пульт управления тягового агрегата НП1

На этом завершу рассказ о тяговых агрегатах и немного о процессе отвала грунта. После загрузки думпкаров на разрезе, агрегат цепляет состав и идет на отвалы. Отвал грунта производится таким образом:

Поиск по сайту: