АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
|
Прогноз перехода на спиртовые двигатели
Наверное, неправильно было бы завершить данную книгу, оставив в нейлишь описание уже свершившихся примеров, правильность которых уже доказанавременем. В данном разделе мы приведем пример, как КЭА помогает думать отом, чему еще лишь предстоит произойти. И если данной книге суждено бытьпрочитанной лет, предположим, через 30, то будущий читатель сможет оценитькачество нашего прогноза. Рассмотрим такой повседневый для нас рынок, как бензин. На Западе этобезусловный пример третьеэтапного рынка. Автомобильный рынок - рыноктретьеэтапный. А ведь как процент бензиновых автомобилей, так и потреблениемашинами бензина существенно не меняется вот уже десятилетия. Разумеется, наданном рынке доминируют лишь третьеэтапные компании. Многие из которых сталифранчайзами бензозаправок. И, как и любой третьеэтапный рынок, рынок бензинавсячески пытается воспрепятствовать появлению альтернативного рынка, которыймог бы прийти ему на смену. Для этого используются все механизмы. Чисто рыночный механизм- этопонижение цены на нефть в моменты, кагда начинаются какие-либо серьезныепрограммы разработки альтернативных источников топлива. Кроме того, нефтяноелобби- это огромная политическая сила, точно знающая, чего она хочет. Несекрет, что серьезнейшую поддержку нефтяное лобби США оказало навпрезидентских выборах Джоржу Бушу. А почему вообще для нефтянников есть опасность перехода от бензина кчему-то еще? А потому, что с бензином связано, как минимум, три проблемы.Во-первых, нефть - это невозобновляемый источник. И хоть ее находят всебольше и больше, но стоимость добычи на новых месторождениях в среднемрастет. К тому же рано или поздно нефть все равно закончится. Второй более насущной причиной, почему бензиновый двигатель плох,является экология. В масштабе планеты эта проблема возрастет в ближайшеевремя до катастрофических масштабов. Ведь это лишь на Западе автомобилинаходятся на третьем этапе рынка. А во многих странах на втором. Например,уровень жизни в Китае и других традиционно бедных странах растет, а вместе сним и количество автомобилей, и выхлоп. Причем первое, на чем пытаютсяэкономить бедные люди - это на системе очистки. Наивно полагать, что ихможно перевоспитать. Скорее уж стоит дать им тот вид топлива, который нестоль вреден. Не говоря уже о том, что крушение нефтетанкера - этоэкологическая катастрофа. И раз уж в масштабе планеты (за счет развивающихсястран) рынок бензина - рынок второэтапный, то экологических трагедий будетвсе больше. Символом же третьей причины, почему нельзя более относиться к бензину сбылым легкомыслием, явлется 11 сентября 2001 г. Продолжая ездить на бензине,Запад совершенно беспомощен в своих попытках защитить себя от терроризма.Каждый теракт стоит денег, и не секрет, что деньги эти - нефтедоллары. Насегодняшний день мир потребляет 18.1 млн. баррелей нефти в день, из которых14.5 миллионов идут в индустриальные страны. Ожидают, что к 2020 году потребление должно возрасти до 30.4 млн.баррелей в день. В данной ситуации любые попытки Запада бороться стерроризмом обречены, ибо мы все более накачиваем спонсоров террора деньгамии от них зависим. Большинство же потребляемой нефти идет на бензин. Сталобыть, нет более первоочередной задачи в борьбе с терроризмом, чем отход отбензина. То есть перевод бензинового рынка с третьего этапа на четвертый. Рассмотрим сначала, какие есть технические решения, альтернативныебензину. Самой распространенной является идея электромобиля. Однако идеяэлектромобиля является атавизмом светлых надежд на атомную энергетику. Вначале 80-х годов казалось, что вот-вот, и мир засияет дешевой иэкологически чистой электроэнергией, производимой на атомныхэлектростанциях. Количество запланированных и вводимых в действие атомныхстанций росло экспоненциально. Однако прогремел Чернобыль, и атомная энергетика замерла. Строительствоновых станций практически прекратилось, а старые отработают свой срок ибудут выведены из эксплуатации. На рис. 4 показана динамика установленноймощности и количества энергетических ядерных реакторов в мире с 1955 по 2001год и прогноз до 2030 года. (Fig. 4 Power and Number of Operating Reactors -World. Data from Nuclear Training Center, Ljubljana, Slovenia, 2001). А безатомной энергетики произвести и доставить количество электричества,необходимое для каждого автомобиля, не представляется сегодня возможным.Особенно если учесть, какой ущерб пришлось бы нанести окружающей среде,вырабатывая это электричество. Как эти ни парадоксально, но воплощение идеи электромобиля сегодня лишьподхлестнуло бы потребление той же нефти. Ее бы стали больше сжигать наэлектростанциях, чтобы потом пускать ток к аккумуляторам автомобилей. Идея же водородных двигателей, как и другие научно-интересныеразработки, вряд ли широкомасштабно воплотимы, даже если их и удастсяреализовать технически. Ведь как мы знаем, третьеэтапный рынок связан симеющейся в обществе инфрастуктурой, обслуживающей его. И эта инфраструктурабудет всячески бороться за свою нужность и место под солнцем. За двадцатый век планета покрылась инфраструктурой бензоколонок,бензовозов и всего того, без чего мы уже не мыслим внешний вид нашихрайонов. Вложены миллиарды и миллиарды долларов, работают сотни тысяч людей.Просто взять и отбросить все это, введя принципиально новую сеть, невозможнов достаточно краткие сроки, диктуемые существующей экономической иполитической ситуацией. В случае с бензином на сегодняшний день альтернативастановится реальной, только если она может быть внедрена в жизнь, используяту же инфраструктуру, что и бензин. Такая альтернатива существует! Это горючее, основанное на этиловомспирте. Уже сегодня реально работающее топливо Е85, состоящее на 85% изэтилового спирта и лишь на 15% из бензина, прекрасно развозится теми жебензовозами и может продаваться на тех же бензоколонках. Если не считатьзамены нескольких второстепенных элементов, вся инфраструктура остаетсяпрежней. Да и технические показатели спирта как топлива примерно такие же,как у бензина. Естественым образом спиртовые двигатели решают проблемувозобновляемости топлива. Ведь спирт ферментативно делают из растительногосырья: тростника, зерна, свеклы. А уже урожаи-то возобновляются ежесезонно.Кроме того, спиртовое горение чище экологтически. Недаром спиртовыедвигатели называют "зелеными двигателями". Спирт и бензин прекрасно иллюстрируют обсуждавшуюся нами ранее ситуациюпродуктов, возникших одновременно, при которой естественным образом победилна рынке тот вариант, что был более выигрышным вчера, но не сегодня. Сначала двигатели работали или на бензине, являвшемся отходом припроизводстве керосина, или на спирту. И продолжалось это довольно долго.Например, когда россияне на заре советской власти закупили у американцевдвигатели, чтобы производить электричество в глухих райнах, а бензин тудапоставить забыли, то комиссары, дабы избежать трибунала, заливали в баксамогон. И лампочка горела. Однако по мере развития бензиновой промышленности и автомобилестроениестало подстраивать машину все более под бензин. Тем не менее даже всовременном автомобиле, рассчитанном специально на бензин, есть лишьнесколько деталей, устойчивых к бензину, а не к спирту. В теплых регионахнадо потратить всего лишь несколько сот долларов, чтобы адаптировать любойавтомобиль к смеси бензина со спиртом. В холодном климате понадобитсяустановить еще и предварительный подогрев горючего перед впрыскиванием, но иэто делается легко и недорого. На сегодняшний день не существует технических причин, по которым нынедействующие автомобили не могли бы быть переведены в основном на спирт. То,что этого не происходит, объясняется лишь устойчивостью и инерциейтретьеэтапного рынка. А что могло бы составить ему альтернативу? Могильщиком третьеэтапного рынка, как мы знаем из КЭА, становитсяпервоэтапный рынок с большим потенциалом роста. То есть рынок, при которомпотребители еще от третьеэтапного предшественника сразу не отказываются, абудут пользоваться то тем, то другим. И автомобильные компании уже началивыпуск машин, которые могут ездить как на чистом бензине, так и на смесибензина с любым содержанием спирта вплоть до 85% (Е85). У Дженерал Моторс,например, такими автомобилями являются джипы Chevrolet Silverado и GMCSierra. Машины на "гибком топливе" (flexible fuel vehicles, FFV) от бензинадо Е85 выпускают уже и Форд, и Меркури, и Мазда, и Исузу, и ДаймлерКрайстлер. И опять же, скорость роста первоэтапного рынка во многом лимитируетсяраспространенностью инфраструктуры. Количество FFV-автомобилей пока мало,потому что мало где есть для них не бензиновые заправки. Однако в Минессотеуже введена программа, по которой в регионе появилось более двухсотзаправочных станций с Е85. Таком образом фермеры штата пытаются уйти отимпортируемого бензина на сельскохозяйственный спирт, который они сами жездесь и производят. Тут мы подходим к еще одной теме, обсуждавшейся в книге. А именно роли,которую должно сыграть государство при отходе от устоявшегося и спсобного"давить" третьеэтапного рынка в пользу пока еще слабого, но требующегосяобществу молодого рынка. Не всегда государство должно вмешиваться. Вбольшинстве случаев рынки сами разберутся. Пусть бы и за длительный срок, ноэкономика решит все сама. Однако есть ли у нас неограниченный запас временив случае с бензином, учитывая поистине экзистенциальную природуэкологической угрозы и опасности терроризма? Государственное регулирование порой оказывается чрезвычайноэффективным, особенно в законопослушных странах Запада. Приняв закон,например, Америка постепенно отказалась от фреона, разрушавшего озоновыйслой, и перешла на экологически чистые кондиционеры. Без правительственноговмешательства, а чисто рыночным механизмом, этого бы не произошло никогда.Для перехода на спиртовые двигатели опять же необходимо решение государства.Однако осуществляться оно должно максимально рыночным путем. Например, если будет принят закон, обязывающий продавцов бензинадобавлять в бензин какой-то все возрастающий процент спирта и дающий им заэто налоговые льготы, то продавцы бензина побегут покупать спирт подешевле.А это, в свою очередь, простимулирует конкуренцию и прогресс упроизводителей спирта. То же произойдет, если обязать бензоколонкиустановить дополнительные резервуары для спиртового топлива. Однако если правительство решит субсидировать, например, кукурузныйспирт, якобы для того, чтобы сделать его более привлекательным для продавцови покупателей, а на самом деле потворствуя кукурузному лобби, то этозатормозит любые биотехнологические разработки, которые смогли быдействительно привести к реальной, а не фиктивной экономии. Пока же мы не в восторге от американского законотворчества в вопросахгорючего. Дело доходит иногда до смешного. Во имя более глубокой очисткивыхлопных газов было решено добавлять в бензин кислород, чтобы он дожигалостаки выхлопа. Но сам по себе кислород добавить невозможно, поэтому решилидобавлять или спирт, или так называемый МТВЕ, в которых кислород хорошорастворяется. И вот спиртовое лобби и производители МТВЕ лоббируют вовсю,чтобы обязательно добавляли именно их продукт, а не альтернативу. Тратятсямиллионы долларов на пожертвования политическим партиям, чтобы именно они, ане конкуренты привносили кислород в бензин. А на самом-то деле выясняется,что уровень кислорода в бензине просто никак не влияет на качествоавтомобильного выхлопа. И происоходит это опять же потому, что третьеэтапные рынки имеютфинансовую возможность, людские ресурсы и опыт лоббировать. Не удительнобудет также увидеть широкомасштабный анти-PR. Например, что переход наспиртовые двигатели приведет к всплеску алкоголизма и сборищам пьяниц набензоколонках. И это при том, что пить смесь спирта с бензином не сможетдаже самый отпетый алкоголик. И вообще, проблема пьянства не зависит оттого, много промышленность производит спирта или мало. На алкогольныенапитки сегодня идет лишь 11% мирового производства спирта. Зачастую новые рынки "прорываются" сначала в каких-то четко очерченныхнишах. Ниши же эти бывают и по группам потребителей, и географическими.Нишевой группой потребителей для спиртового топлива вначале смог бы стать,например полиция и служба скорой помощи, т.е. большие автопарки, подчиненныегородским властям и не требующие дорогостоящей рекламы. С географической же нишей "эксперимент" по спиртовым двигателям уже былпоставлен в Бразилии. В конце семидесятых годов Бразилия оказалась втяжелейшей ситуации. С одной стороны, арабские страны устроили нефтяноеэмбарго и взвинтили цены на нефть. На рис. 23 приведена динамика измененияцен на сырую нефть (в долларах 1996 года) в период с 1947 по 1998 год.(Crude Oil Prices 1996 Dollars, WTRG Economics C 1998). С другой стороны, встране начался тяжелейший финансовый кризис. Импорт необходимого количестванефти стал практически невозможен, и гигантская страна оказалась под угрозойзамереть без бензина. Оданко Бразилия являлась крупнейшим производителемсахара, а из сахара делают спирт. В кратчайшие сроки не столь уж сильнаябразильская экономика перевела весь свой автопарк с бензина на спирт. В 1994г. в Бразилии на спирту ездили 4,36 млн. машин. Раз в момент необходимоститакой переход сумела сделать Бразилия, то уж тем более это под силуиндустриальным странам как то США или Европа.  Существует два взаимодополняющих пути, как первоэтапный рынокспиртового топлива сможет быть переведен на второй этап. Один - этоустановка на бензоколонках дополнительных секций, качающих сразу Е85, в товремя как остальные секции будут продолжать качать то же, что и ранее. Ворой- добавка этанола в бензин и постепенное увеличение его концентрации до 85%. Безусловно, объем производство спирта сегодня отражает лишь потребностиранее существовавших рынков, но не рынка "зеленого" топлива, которому ещелишь предстоит возникнуть. Однако если законодательно будет решено, чтострана постепенно переходит на спиртовое топливо, то и производство спиртапойдет вверх по нормальным рыночным механизмам. Даже если сегодня мы и непроизводим спирта достаточно для того, чтобы всем перейти на Е85, то введяплан, по которому каждый год в бензин будет добавляться все больше спирта,мы скоординируем технологические возможности по производсву и необходимомупотреблению спирта. Таким образом координация позволит избежать "перекосов"рынка, ведущих к завышенным ценам и кризисам в смежных областяхпроизводства. Сегодня большинство спирта производится биотехнологически изсельскохозяйственной продукции, как то кукуруза или сахарный тростник.Химический синтез спирта как способ производства не считается наиболееперспективным. В рамках уже имеющейся технологии можно расширятьпроизводство спирта, стимулируя фермеров прозводить больше. В сущности,именно борясь за это, сельскохозяйственное лобби и готово драться вконгрессе с нефтяным. А это гигантская политическая сила. Однако, хоть с 93-го по 98-ой годы мировое производство спирта ивыросло на 4.5 миллиарда литров в год, дойдя до 33.3 миллиардов литров,простое экстенсивное увеличение сельскохозяйственного производства проблемыне решит. Может возникнуть и нехватка посевных площадей, и угроза неурожая. Истинное решение, наверное, будет лежать в биотехнологическойразработке новых микроорганизмов, более эффективно сбраживающих сахар вспирт или экономично производящих спирт из принципиально новых видов сырья,например, водорослей. Так же свою роль скажет и генная инженерия, делаясельскохозяйственные культуры более пригодными именно для производстваспирта. В прошлом подобных задач в спиртопроизводстве в таких масштабах невозникало. Когда же принципиально новые технические решения опустят цену спиртаниже цены бензина, то далее рынок будет выбирать спиртовое топливо уже и безвмешательста государства. Но сперва нужен искусственный толчок. К тому же, мировой рынок спирта достаточно эффективен и не скованизлишними регулирующими актами. Это позволяет активно применитьфранчайзинговую модель производства. Ведь, в отличие нефтеперерабатывающегозавода, спиртовое производство может быть и очень маленьким. Вполне реальноснабдить фермера в Латинской Америке зерном соответствующейсельскохозяйственной культуры, эффективным сбраживающим штаммом дрожжей ипоставить ему стандартную относительно недорогую установку по переработкеего сельхозсырья в спирт, чтобы он стал мелким франчайзинговымпроизводителем спирта. А кому он будет свой спирт продавать? Франчайзу же. Ибо сам он слишком мал, чтобы наладить рынок сбыта.Франчайз же, разработав и произведя оборудование и поставив его фермеру,будет собирать спирт со многих соседних спиртопроизводителей и доставлятьего конечному потребителю, имеющему договор с франчайзом в целом. Крометого, франчайз сможет отслеживать новинки спиртовой биотехнологии ипоставлять новые более эффективные дрожжи и сельхоз-породыфермерам-производителям. Разумеется, приведенная модель франчайза не призвана заменить спиртовыезаводы-гиганты. Более того, возросший в сотни раз объем спиртового рынка ижесткая ценовая борьба на нем может быть приведут к возникновению ещебольших заводов, основанных на других технологических ринципах, для которыхнужны гиганские инвестициии не рентабельные пока рынок не достиг некоторойкритической массы. Однако, такие франчайзы вполне могут создать и заполнить некоторуюрыночную нишу. К тому же они будут способствовать решению важнейшеймеждународной гуманитарной задачи. А ведь, как мы обсуждали, появлениенового рынка может вести к важнейшим социально-экономическим последствиям. Ине учитывать их в сегодняшнем взаимосвязанном мире нельзя. Например, американское нефтяное лобби постоянно подчеркивает, что лишьменее 30% нефти поступает в США из арабских стран и что нефть в силу этогоне может являться для Америки бичом в руке мусульманских режимов. Это былобы истинной правдой, если бы Америка могла бы действовать и выживать водиночку. Тогда не было бы такой острой опасности "утонуть в бензобаке".Однако Европа зависит от арабской нефти, и этим во многом обусловленавассальная позиция, которую европейские страны занимают по отношению карабскому миру. Без европейской же поддержки любые американские меры поборьбе с терроризмом не будут эффективными. А что уж говорить о Китае и азиатских странах. Они играют все большуюроль в мировой экономике и политике. У них постоянно растет количествоавтомобилей и зависимость от бензина. И богатые нефтью исламские режимыпрекрасно разыгрывают эту карту. Совершенно очевидно, что сойди Америка иЗапад в целом с "иголочки бензопровода", арабам стало бы невозможно вестиполитику "разделяй и властвуй". И это может и должно быть сделано как можноскорее. А как переход на спиртовые двигатели скажется на реформах и развитииРоссии? Ведь экономика России в основном нефтяная. И Запад всецелозаинтересован, чтобы эта ядерная держава не оказалась в кризисе. На эту тему есть две точки зрения. Одна - это то, что Россия как странанефтедобывающая и экспортирующая нефть является естественным союзникомарабских стран в противостоянии экономически развитым странам, закупающимнефть. В чем-то это и была политика советского руководства. Однако политикаединения с арабами выгодна скорее им, а не России. Ведь нефти у них гораздобольше, и качество ее выше. Другой подход звучит так. В случае сокращения потребности в нефти,например, при переходе к спиртовым двигателям у Запада резко снижаетсячувствительность к цене на баррель. Во главу угла выходят политическаястабильность и стратегическая ценность страны-партнера. А сегодняшней Россиине нужно более доказывать, что именно она, а не Саудовская Аравия являетсясоюзником США. Полностью закупки нефти не прекратятся никогда. На ней держится и всясовременная химия, и многие другие отрасли. Но если даже закупки нефтиупадут на 80% (предположение совершенно невероятное), то и этот остатококажется больше, чем то, что Россия могла бы экспортировать. Укрепив сегоднясоюз с Западом, Россия вполне могла бы гарантировать себе необходимый объемнефтяных закупок по взаимоприемлемой фиксированной цене. Таким образом, способность западных стран положительно повлиять наблагосостояние и уровень производства в странах третьего мира не падает, авозрастает при переходе с рынка бензинового топлива на спиртовое. При этомвесь положительный эффект будет идти не за счет большей нагрузки назападного налогоплательщика, а за счет развития нового рынка. Кроме нефтехимии, все равно останется и рынок бензинового топлива какрынок четвертого этапа. Ведь, уходя на с главной арены, третьеэтапные рынкине исчезают, а находят свои узкие ниши. В силу того, что сгорая спиртвыделяет меньше тепла, его будет требоваться больше. А это значит, что втруднодоступных районах, где цена доставки велика, бензин будет оставатьсявыгоднее, ибо его надо привезти меньше. Вскоре после перехода рынка с бензина на спирт начнут появлятьсяобслуживающие рынки. Например, рынки химических добавок к спиртовомугорючему, повышающему его качество. И уже на втором этапе рынка спиртовоетопливо повлияет и на сам автомобиль. Ведь это влияние неизбежно. На первомэтапе рынка товар подстраивается под систему, которую он обслуживает. Натретьем этапе обслуживаемая система уже и сама охотно адаптируется подвспомогательный продукт. Так, у двигателя может измениться ряд материалов,количество уплотнительных колец, а также появиться ряд вспомогательныхсистем, например, для удаления каких-то нагаров. Анализируя какую-либо новую разработку, необходимо учитывать еепотенциальное взаимодействие не только с уже существующими и хорошоразвитыми системами, но также и с наиболее перспективными зарождающимися. Ксчастью, переход на спиртовые двигатели отнюдь не исключает другихразработок, направленных на более эффективное использование горючего.Например, появившийся недавно автомобиль с гибридным двигателем, которыйпозволяет оптимально сочетать лучшие свойства автомобиля с двигателемвнутреннего сгорания и электромобиля, меньше загрязняет окружающую среду иповышает километраж на литр бензина вдвое. Разумеется, эта конструкция будетчрезвычайно полезна и при езде не на бензине, а на Е85. Более того, сочетание двух новых подходов открывает возможности,которые ни один из них не предлагает. Как описано в одной из глав выше,некоторые из этих подходов могут быть не изобретены заново, а реанимированы.Например, когда-то люди потратили много усилий, что бы заменитьавтомобильный мотор на турбину. При тех же габаритах турбина много мощнее.Однако, ничего из этого не получилось из за двух причин. Во-первых, турбина хороша лишь раборая на оптимальном режиме. А приускорении и торможении автомобиля, требовалось менять обороты турбины и онастановилась неприемлемой к эксплуатации. Идея же гибридного автомобиля втом, что мотор всегда работает на оптимальных оборотах. При торможении,вместо того что бы снижать обороты, излишняя энергия начинает идти назарядку электрического аккомулятора. А при разгоне, не оборотыувеличиваются, а аккомулятор отдает энергию. Таким образом, вопросоптимального режима для турбины решен. Второй проблемой автомобильной турбины было то, что она перегревается.Переход на спирт, температура горения которого меньше чем у бензина,ослабляет и эту проблему. А в результате, большая мощность турбины посравнению с мотором компенсирует меньшую энергоемкость спирта по сравнению сбензином. Разумеется, анализ, приведенный выше, не является детальным feasibilitystudy. Однако он демонстрирует, как знание основных закономерностей эволюциии взаимодействия продуктов, компаний и рынков, основанное на КЭА, помогаетвыбрать ту из альтернатив бензину, которая реалистична сегодня, и понять,какие условия нужны для нормального целенаправленного поэтапного развития"зеленого" топлива. CEO- chef operating officer самый высокопоставленный руководитель вкомпании, стоящий над президентом. Авторы благодарны Борису Злотину- президенту компании IdeationInternational за продуктивные обсуждения данной темы. Сегодня, правда, потребление в Бразилии спирта как горючего снижается.Это вызвано падением цен на нефть и возросшей ценой на продовольствие и тотже спирт. К тому же, стимулы отхода от бензина у Бразилии не являются стольострыми. В случае же решения богатых западных стран перейти на спирт, имнесоизмеримо легче будет противостоять данным факторам, если они вообщевозникнут. Наука Побеждать 158
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | Поиск по сайту:
|
