Системы ДЦ, сравнительные характеристики, история развития

Впервые в СССР ДЦ была внедрена в 1936 на участкеЛюберцы – Куровское. Система называлась ДВК(диспетчерская централизация временного кода)

1955 – ПЧДЦполярно частотная ДЦ

1961 – ЧДЦ(частотно – диспетчерская централзация с циклической передачей)

1967 – Нева

В начале 90-х годов начались разработки систем ДЦ на основе серийно выпускаемых персональных ЭВМ. В 1995 году была создана система ДЦ-МПК, разработка Санкт-Петербургского университета путей сообщений и в 1996 году была принята на постоянную эксплуатацию на Октябрьскую Ж/Д. На основе данной системы ДЦ-МПК в 1997 году на Октябрьской ЖД был создан центр диспетчерского управления. Система ДЦ-МПК состоит из аппаратуры линейных пунктов на базе программируемых контроллеров, а так же аппаратуры центрального поста, которая устанавливается в отделении дороги, в региональном или дорожном центре. Представляет собой комплекс программно-аппаратных средств, предназначенных для сбора, обработки и передачи информации о состоянии двухпозиционных объектов, линейный пункт состоит из двух комплектов, которые выполнены на основе программируемых контроллеров, один из А - это основной, Б - это резервный.

В РФ было разработано и внедрено несколько микропроцессорных компьютерных систем ДЦ, это такие системы как ДЦ ЮГ, ДЦ ДИАЛОГ, ДЦ СЕТУНЬ, ДЦ ТРАКТ. В 1999 году на основе двух систем КРУГ и ДОН Ростовским государственным университетом путей сообщений была разработана систем ДЦ ЮГ. Эта система является двухуровненой распределённой микропроцессорной системой. К верхнему уровню относится пункт управления, а к нижнему уровню относятся контролируемые пункты.

Пункт управления содержит программно-аппаратный комплекс с автоматизированными рабочими местами поездного диспетчера (АРМ ДНЦ) и электромеханика поста ДЦ, которые объединены в локальную сеть, все промышленного исполнения, имеется обязательно резерв, используются 19-ти дюймовые экраны для отображения информации. Функции поездного диспетчера – это получение информации о контролируемых объектах, отображение информации на мониторе, получение графика исполненного движения, сравнения его с рабочим графиком, получение информации и детализация элементов станции и участков.

Система СЕТУНЬ – при разработке системы СЕТУНЬ участвовали Ростовский университет транспорта а так же Московский университет путей сообщения. Данная система обеспечивает реализацию пунктов управления и контроля рассредоточенными объектами, функции системы СЕТУНЬ заключается в выполнении совокупности функции автоматизированного центра диспетчерского управления и линейных пунктов.

Система ТРАКТ – комплекс тех средств разработана Московским Гос Универ путей Сообщения. Выполнена на специальных комплексах, которые используют стандартные промышленности и выпускаемые ПЭВМ.

Система ДЦ «Нёман»

Разработана конструкторнотехническим центром БелЖД, предназначена для управления движениями поездов на одно-, двух- и многопутных участках ЖД. Впервые была введена в эксплуатацию в 1996 году на станции Барановичи-Север.

Система ДЦ Нёман может работать в нескольких режимах:

1. Основной

2. Вспомогательный – осуществляется при отказах в устройствах СЦБ, в связи с этим возникает необходимость передачи «ответственных» команд, которые передаются или посылаются без проверки условий безопасности устройствами ЭЦ и посылаются с соблюдением определённого регламента.

3. Сезонного управления – станции диспетчерского управления должны иметь возможность переключения на местное или сезонное управление. Передача станции на сезонное управление должны происходить по команде ТУ, которое посылается ДНЦ (поездным диспетчером), возврат станции на диспетчерское управление должен происходить только с согласия дежурного по станции ДСП.

4. Аварийный – при выходе из строя канала связи или оборудования ДЦ на станции должно осуществляться резервное управление, т е станция переходит на резервное управление.

Поиск по сайту: