|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Скольжение ремней и передаточное отношениеКогда передача находится в состоянии покоя, то каждая ветвь ремня под действием начального натяжения S0 удлиняется на d0l. При передаче вращающего момента ветви ремня будут натянуты ведущей силой: S1=P*et/(et – 1)> S0 и ведомой силой: S2=P*et/(et – 1)< S0 . Соответственно этим силам изменится и удлинение d0l. Удлинение ведущей ветви станет d1l, а ведомой – d2l, причем d1l > d2l, так как S1 > S2 . Удлинения d1l и d2l отложены перпендикулярно к ремню и графически показаны на рисунке 59.
Рис.59. Скольжение ремней и передаточное отношение
В точке а ведущего шкива R1 окружные скорости vш1 шкива и vр ремня равны друг другу, а при дальнейшем движении по дуге ab ремень постепенно укорачивается на величину разности d1l - d2l, так что скорость его точки a к точке b снижается, т. е. оказывается, что vш1 > vш2 . В точке с ведомого шкива R2 окружные скорости vр и vш2 равны, а в точке e окружная скорость vш2 шкива будет меньше окружной скорости vр вследствие его удлинения на величину d1l - d2l, т. е. vр > vш2, следовательно, vш1 > vр > vш2 или vш1 > vш2. На ведущем шкиве ремень отстает от шкива, а на ведомом – обгоняет его, и, следовательно, на обоих шкивах имеет место скольжение ремня. Это скольжение ремня называют упругим скольжением. Упругое скольжение ремня по шкивам – закономерное явление, поскольку причиной его является неизбежная разность натяжений P=S1 – S2. Упругое скольжение ремня тем больше, чем больше эта разность, т. е. величина его зависит от нагрузки, передаваемой ремнем. В силу этого ременной передачей невозможно осуществить передаточное отношение. Проскальзывание ремня может возникнуть и в результате плохого ухода за ременной передачей или недостаточного предварительного натяжения S0 . Иногда в условиях эксплуатации ремней на производстве в случаях буксования ремня на шкив посыпают канифоль и тем самым увеличивают коэффициент трения. Отметим, что это временное мероприятие является вредным, поскольку оно препятствует упругому скольжению, способствует чрезмерному вытягиванию ремня, уменьшает срок его службы и понижает КПД передачи. Без учета скольжения ремней по шкивам передаточное отношение равно i=n1/n2=w1/w2=D2/D1. Чтобы компенсировать уменьшение угловой скорости ведомого вала вследствие скольжения ремня, необходимо повысить угловую скорость ведущего вала, или при постоянной угловой скорости его увеличить диаметр ведущего шкива D1=D2/i*(1-ε) или уменьшить диаметр ведущего шкива D2=D1*i*(1-ε). С учетом скольжения ремней получаем i= D2/D1*(1-ε)= w1/w2*(1-ε) Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.) |