АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Проверка жесткости вала при изгибе

Читайте также:
  1. III Проверка правильности настройки ККСВ. Вновь проводится пункт 2 , при этом контролируется своевременность зажигания с/д и отключение контактора.
  2. IV. Первичная проверка усвоения новых знаний.
  3. V. Повторная проверка
  4. Анализ и синтез комбинационных схем с одним выходом и проверка их на работоспособность.
  5. Выбор кабелей и проверка их на потерю напряжения
  6. Выполнение решения; проверка.
  7. ГЛАВА 10. Проверка (Raishos)
  8. Глава 15. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ.
  9. Глава 4. ПРОВЕРКА ГАРНИЗОННОЙ И КАРАУЛЬНОЙ СЛУЖБ
  10. Да или нет? Проверка на знание правил
  11. День 13 Проверка
  12. День 20 Проверка

Расчет на прочность не всегда обеспечивает достаточную жесткость вала. Между тем, если перемещения (прогибы, углы поворота), обусловленные упругими деформациями валов, будут недопустимо велики, то они вызовут нарушение правильности работы деталей, сидящих на валах. Так, перекашивание цапфы в опоре влечет за собой неравномерный износ (нагревание и др.); в редукторах значительный прогибвала приводит к неравномерности распределения нагрузки по длине зубьев зубчатых колес и т. п.

Поэтому в ряде случаев валы рассчитывают на жесткость при изгибе, определяя перемещения по формулам, полученным в курсе сопротивления материалов.

Общепринятых норм допускаемых величин перемещений (прогибов и углов поворота) не существует; они определяются в каждом отдельном случае конкретными условиями. В общем машиностроении наибольший допускаемый прогиб вала часто берут

,

где L - расстояние между опорами.

Для валов станков, где требуется повышенная жесткость, эта норма составляет

,

В зубчатых передачах (коробки скоростей, зубчатые редукторы и др.) допускаемую величину прогиба иногда определяют как.

,

где т - модуль зубчатых колес, расположенных на данных валах.

Наибольший допускаемый угол поворота опорного сечения вала обычно рад.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)