Цепные передачи

Часто бывает необходимо передать вращательное движение без проскальзывания между валами, расположенными друг от друга на значительном расстоянии. В этом случае применение как ременной, так и зубчатой передач исключается.

На рисунке 60а показан пример, когда требуется передать вращение между валами А к Б, вращающимися по часовой стрелке с передаточным отношением L = 2 и заданным межосевым расстоянием.

Одна пара колёс 1 и 2 не обеспечивает требуемого направления вращения, а при заданном межосевом расстоянии А сами колёса получаются весьма громоздкими. Передача посредством трёх зубчатых колёс 3, 4, 5 обеспечивает заданное направление, но требуется дополнительная ось для паразитного колеса 4 и опоры для неё, усложняющие конструкцию передачи.

Наиболее простой, удовлетворяющей поставленным требованием, является передача посредством цепи. На рисунке 60 показана схематическая цепь.

Колёса цепных передач в отличие от зубчатых называются звёздочками.

Цепные передачи по сравнению с другими имеют следующие достоинства:

1) возможность передавать вращательное движение на большие по сравнению с зубчатыми передачами расстояния;

2) возможность привода в движение одной цепью нескольких валов (рис. 61);

3) возможность передавать большие мощности и большие окружные усилия;

4) компактность по сравнению с ременной передачей;

5) меньшее давление на валы;

6) большой диапазон окружных скоростей;

7) сравнительно высокий КПД – 0,96-0,98.

Недостатками передачи являются:

1) удлинение цепи вследствие износа шарниров;

2) более тщательный монтаж по сравнению с ременными передачами;

3) сложность подвода смазки к шарнирам цепи;

4) невозможность передачи движения между непараллельными валами;

5) повышенный по сравнению с ременными шум при работе.

Приводные цепи, применяемые в машиностроении, по роду выполняемой работы делят на приводные для передачи вращательного движения, грузовые, используемые в грузоподъёмных машинах, и тяговые, применяемые в транспортирующих устройствах.

Рис. 60. Передача вращения между валами

Рис. 61. Привод в движение одной цепью нескольких валов

Поиск по сайту: