АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Расчет нормы массы грузовых поездов. Определение числа вагонов в порожнем и груженом составе

Читайте также:
  1. B) Числа
  2. D. Акустический расчет
  3. I. Определение жестокого обращения с детьми.
  4. I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРЕДМЕТА МАТЕМАТИКИ, СВЯЗЬ С ДРУГИМИ НАУКАМИ И ТЕХНИКОЙ
  5. I. Расчет номинального значения величины тока якоря.
  6. I. Расчет режимов резания на фрезерование поверхности шатуна и его крышки.
  7. I. Расчет тяговых характеристик электровоза при регулировании напряжения питания ТЭД.
  8. I: Кинематический расчет привода
  9. II. Нормы современного русского литературного языка
  10. II. Расчет и выбор электропривода.
  11. II. Расчет номинального значения величины магнитного потока.
  12. II. Расчет силы сопротивления движению поезда на каждом элементе профиля пути для всех заданных скоростях движения.

 

Для каждого участка расчетным путем устанавливается норма массы грузовых поездов, которая зависит от силы тяги локомотива и расчетного уклона.

 

(1)

 

где - сила тяги локомотива в расчетном (тяговом) режиме;

Р – масса локомотива;

- удельное сопротивление движения локомотива;

- удельное сопротивление движения вагона;

- расчетный (руководящий) подъем;

- ускорение свободного падения (9,8 м/с2)

 

Расчетным называется наибольший по крутизне на участке затяжной подъём, который поезд не может преодолеть с разгона и локомотив должен развивать на нем наибольшую силу тяги. На движущийся поезд действует сопротивление. Оно делится на основное и дополнительное. Основное действует на поезд в течение всего времени движения(сопротивление воздушной среды, трение буксовых узлах и т. д.)

Дополнительное сопротивление действует на поезд в определенных условиях. Например, при прохождении кривых, стрелок, при встречном, боковом ветре, низких температурах.

 

(2)

(3)

 

где - расчетная скорость оптимальная для локомотива данной серии скорость преодоления расчетного подъема;

- осевая нагрузка – среднее количество тонн приходящихся на одну ось;

 

(4)

 

где - статическая нагрузка вагона – среднее количество тонн груза приходящихся на один вагон;

- тара вагона (принимаются все вагоны 4-х осные и средняя масса тары для них 22 тонны)

n – количество осей;

 

Полученная масса поезда проверяется по условиям троганья с места, преодолевая инерцию покоя и силу сцепления с рельсами. При этом наихудший вариант – поезд остановился на расчетном подъёме.

Какой поезд, максимальной массы локомотив может взять с места, рассчитывается по формуле:

 

(5)

 

где - сила тяги локомотива при трогании с места;

- удельное сопротивление троганию с места;

 

(6)

 

Расчетная масса поезда проверяется также по длине приёмоотправочных путей.

 

 

 

Рисунок 1- Расположение состава на приемоотправочном пути

 

Максимальная масса состава, которая умещается на приемоотправочном пути на станциях участка рассчитывается по формуле:

 

(7)

 

где - полезная длина приемоотправочных путей;

- длина локомотива;

- средняя длина 4-х осного вагона (14,74 метра)

- масса вагона брутто;

Учитывается расчетная масса поезда (по силе тяги локомотива и расчетному подъему), сила тяги локомотива при трогании с места, после остановки поезда на расчетном подъеме, а также длина приемоотправочных путей.

Принимается окончательная норма массы грузовых поездов на участке.

Определяется среднее число вагонов в составе груженого поезда.

 

(8)

Определяется количество вагонов в составе порожнего поезда.

 

(9)

 


3 Расчет размеров движения по участкам дороги (выполняется при выборе сложного варианта)

 

Рекомендуется следующая последовательность расчета:

1. По заданной корреспонденции вагонопотоков составить «шахматку» груженых вагонопотоков по дороге по роду подвижного состава;

2. По дорожной «шахматке» груженых вагонопотоков построить «шахматку» вагонопотоков по заданному отделению;

3. По дорожной «шахматке» груженых вагонопотоков составить таблицу баланса порожняка по дороге и схемы распределения порожняка по дороге;

4. По схемам распределения порожняка по дороге построить диаграмму порожних вагонопотоков по отделению дороги;

5. По «шахматке» груженых вагонопотоков по отделению дороги построить диаграмму вагонопотоков по отделению.

 

Оперативное перераспределение порожняка между станциями и отделениями, дорогами из мест, где его избыток в места, где его недостаток называются регулировкой порожняка. Регулировка порожняка производится по роду подвижного состава.

Расчет регулировочных заданий на сдачу (прием) порожняка для станций, отделений и дороги производится по формуле:

 

+Uр=Uп-Uв (10)

 

где, Uр- регулировочное задание на сдачу и прием порожняка

Uп- погрузка в вагонах

Uв- выгрузка в вагонах

Если результат получается со знаком «+», то есть погрузка больше выгрузки, то станция (отделение, дорога) должна порожняк получить, если результат получается со знаком «-», то станция (отделение, дорога) должна сдавать порожняк в регулировку.

Расчет сводим в таблицу баланса порожняка, на основании таблицы баланса порожняка строим схему распределения порожняка по дороге по роду подвижного состава и объединенную.

По шахматке груженых вагонопотоков строим диаграмму груженых вагонопотоков по отделению дороги. Для этого строим вспомогательную таблицу для развязки вагонопотоков.

 

3 Расчет станционных и межпоездных интервалов

 

В разделе рассчитываются станционные интервалы скрещения, неодновременного прибытия, попутного следования для однопутного участка Г-М и межпоездной интервал между поездами в пакете для двухпутного участка Г-В.

При расчете интервалов на однопутном участке необходимо дать определение, графическое изображение, привести схему расположения поездов и составить график операций интервалов.

Интервал попутного следования при отправлении второго поезда после остановки принимается равным 1 мин., без расчета.

Интервал между поездами в пакете рассчитывается из условия движения на зеленый огонь (с разграничением поездов не менее, чем тремя блок-участками), и проверяется по условиям сквозного следования поездов через станцию.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.006 сек.)