 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Порядок закрепления вагонов на путях станций
| Парки и №№ путей, на которых произв. закрепление | С какой стороны производится закрепление | Норма закрепления | Кто и когда производит закрепление | Кто и когда убирает тормозные башмаки | Кто и как сообщает машинисту о закреплении состава | |||||||||||||
| кол-во осей | Количество тормозных башмаков | |||||||||||||||||
| Под- шип. скольжения | Роликовые подшипники | |||||||||||||||||
| груженые | порожние | |||||||||||||||||
| 8 9 | ||||||||||||||||||
| Район №1 | ||||||||||||||||||
| Приемоотправочные пути | ||||||||||||||||||
| №1 | С обеих сторон | до 150 | 1/1 | 1/1 | Руководитель манёвров до отцепки локомотива | Руководитель маневров после прицепки локомотива | Руководитель манёвров лично | |||||||||||
| №2 | до 114 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| №3 | до 120 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| №4 | до 102 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| №5 | до 78 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| №6 | до 102 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| №7 | до 78 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| Район №2 | ||||||||||||||||||
| Пути ПТО | ||||||||||||||||||
| №8 | С обеих сторон | до 114 | 1/1 | 1/1 | Руководитель маневров до от- цепки локо- мотива | Руководитель маневров после прицепки локомотива | Руководитель маневров лично | |||||||||||
| №10 | до 108 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| №10а | - | - | - | |||||||||||||||
| №12 | до 66 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| №13 | до 60 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| №14 | до 72 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| Пути вагоноремонтного депо | ||||||||||||||||||
| №35 | С обеих сторон | до 54 | 1/1 | 1/1 | Руководитель манёвров до от- цепки локо- мотива | Руководитель манёвров после прицепки локомотива | Руководитель манёвров лично | |||||||||||
| №37 | - | - | - | |||||||||||||||
| №38 | до 114 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| №39 | до 132 | 1/1 | 1/1 | |||||||||||||||
| Район №3 | ||||||||||||||||||
| Пути промплощадки Западного карьера | ||||||||||||||||||
| № 16 | 2 т/б со стороны тупика, 1 т/б со стороны стрелки | до 18 | 2/1 | 2/1 | Руководитель манёвров до отцепки локомотива | Руководитель маневров после прицепки локомотива | Руководитель маневров лично | |||||||||||
| № 17 | - | - | - | |||||||||||||||
| №18 | до 18 | 2/1 | 2/1 | |||||||||||||||
| №19 | до 24 | 2/1 | 2/1 | |||||||||||||||
| Пути депо путевых машин | ||||||||||||||||||
| №24 | 2 т/б со стороны тупика, 1 т/б со стороны стрелки | до 72 | 1/1 | 1/1 | Руководитель манёвров до отцепки локомотива | Руководитель манёвров после прицепки локомотива | Руководитель манёвров лично | |||||||||||
| №26 | до 36 | 2/1 | 2/1 | |||||||||||||||
| №27 | до 24 | 2/1 | 2/1 | |||||||||||||||
| №28 | до 24 | 2/1 | 2/1 | |||||||||||||||
| №29 | до 18 | 2/1 | 2/1 | |||||||||||||||
| №25 | - | - | - | |||||||||||||||
Примечание:
1. После отцепки локомотива от прибывшего поезда его состав до прицепки другого локомотива на путях с уклоном не круче 0,00025 может оставаться без закрепления не более 20 минут. При стоянке без локомотива 21 минуту и более состав поезда должен быть закреплён тормозными башмаками по установленным нормам.
2. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса, укладка двух тормозных башмаков под одну и ту же ось не допускается!
3. ДСП, убедившись в правильности закрепления вагонов по докладу машиниста поезда, делает отметку на графике исполненного движения поездов о наличии тормозных башмаков на ж/д пути с указанием их номеров. В Журнале учёта тормозных башмаков фиксируется время установки (снятия) тормозных башмаков, номер пути на котором производится отцепка (прицепка) вагонов, номера тормозных башмаков, номер локомотива, производившего отцепку (прицепку) вагонов, количество вагонов и их состояние (гружёные или порожние).
4. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть проверена надёжность сцепления с этим вагоном всех других вагонов закрепляемой группы.
5. Если возникла опасность ухода подвижного состава на перегон или маршрут приёма (отправления) поезда, ДСП обязан:
- перекрыть входной (выходной) сигнал, если в это время по стрелкам, входящим в маршрут уходящих вагонов, планировался приём (отправление) поезда или изолировать маршруты;
- оповестить по радиосвязи машинистов об опасности ухода подвижного состава;
- оповестить по громкоговорящей связи работающих на ж/д путях людей.
6. В случаях крушения, аварии или схода, ответственность за закрепление подвижного состава, оставшегося без локомотива несёт локомотивная бригада.
7. Все вагоны и подвижной состав, оставленные на путях станции, должны быть сцеплены и закреплены тормозными башмаками!
Поиск по сайту: