Показатели топливной экономичности автомобиля

Автомобильный транспорт потребляет большое количество топлива, стоимость которого составляет 10…15% всех затрат на автомобильные перевозки. Расход топлива зависит от конструкции автомобилей и их технического состояния, а также от дорожных и климатических условий, квалификации водителя и организации транспортного процесса.

Полное экономическое качество автомобиля оценивается топливно-экономической характеристикой. Такая характеристика получается построением графика зависимости путевого расхода топлива от скорости движения автомобиля.

Для расчета расхода Q_S иногда удобнее использовать график зависимости g_е, г/(кВт·ч) от коэффициента использования мощности двигателя и. Он может быть получен по нагрузочной и внешней характеристикам.

Для каждого значения частоты n расход g_е имеет минимум при значении и, близком к 100%. При малых значениях коэффициента и удельный расход возрастает в результате уменьшения КПД двигателя и ухудшения условий сгорания топлива, а при больших значениях и (у карбюраторных двигателей) – в связи с обогащением горючей смеси экономайзером.

Для карбюраторных двигателей при малом значении коэффициента использования мощности двигателя расход g_е увеличивается по сравнению с минимальным в несколько раз, а при и =100% увеличивается на 10…15%.

У дизелей расход g_е в меньшей степени зависит от коэффициента и и при малых его значениях отличается от минимального не более чем в 1,5 раза.

Минимальное значение расхода g_е при

Полной и частичных нагрузках соответствует частоте несколько большей, чем та, при которой для заданного положения органа управления подачей топлива М_К= М_К.МАХ. Чем меньше коэффициент и, тем при меньшей частоте расход g_еимеет минимальное значение. При постоянном положении органов управления подачей топлива изменение зависимости g_е = f(n) тем существеннее, чем меньше значение и. У карбюраторных двигателей при и = 100% с увеличением частоты от n_min до n_N расход возрастает в среднем лишь на 10%, а при и =25% - на 250…300%. Однако при постоянном положении органов, управления подачей топлива с изменением частоты n изменяется и коэффициент и. При и = const зависимости g_е = f(n) при полной и частичных нагрузках отличаются незначительно.

Поиск по сайту: