Пролетное строение

Пролетное строение - сталежелезобетонное, состоящее из двух двутавровых главных балок, двутавровых поперечных балок, расположенных с шагом ~ 3 м. Высота главной балки -2.78 м, верхний пояс шириной 600 мм и толщиной от 25 до 32 мм, нижний пояс шириной от 600 до 1300 мм и толщиной от 32 до 50+20 мм. Высота поперечной балки - 1.98 м, верхний пояс шириной 500 мм и толщиной 16 мм, нижний пояс шириной от 320 мм до 560 мм и толщиной от 16 мм до 32 мм.

На опорах 7 и 10 расположены коробчатые поперечные балки высотой 2400 мм.

На опорах 8 и 9 на пилонах в местах опирания пролётного строения предусмотрены металлические консоли коробчатого сечения 1800x3000 м, с толщиной стенки 25 мм и толщиной поясов 32 мм.

Плита проезжей части - из сборных железобетонных плит размером ~ 9.5x3 м, с монолитными петлевыми стыками над продольными и поперечными балками.

Толщина плиты 25 см, способ объединения плиты с металлоконструкциями пролетного строения - гибкие упоры типа «Нельсон».

Омоноличивание стыков сборных железобетонных плит проезжей части выполняется быстротвердеющим самоуплотняющимся бетоном с добавками фирмы "BASF" или аналогичным, с расчётными характеристиками не ниже материала сборных плит.

На опорах 7 и 10 над поперечными балками предусмотрены участки омоноличивания деформационных швов с увеличением толщины железобетонной плиты до 45 см.

Все монтажные стыки - болтовые, на высокопрочных болтах.

Допускается использование сварных монтажных стыков.

Покрытие проезжей части 2-х слойное толщиной ПО мм, нижний слой толщиной 40 мм литой асфальтобетон, верхний слой толщиной 70 мм щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА-20), гидроизоляция толщиной 6 мм «Техноэластмост С». Покрытие на служебных проходах однослойное литой асфальтобетон толщиной 40 мм.

В уровне балки жесткости установлены продольные вантовые оттяжки, соединяющие пилоны с главными балками пролетного строения в центральном пролете. Каждая оттяжка состоит из 4-х вант по 31 стренд каждый. Оттяжки позволяют существенно снизить продольные нагрузки на фундаменты пилонов, а также исключить применение продольно-неподвижных опорных частей в конструкции пролетного строения.

Анкерные пучки относятся к конструкциям аналогичным вантовой системе. Гарантия на материалы и узлы такая же, как и для вант - до 100 лет. Конструкции моста смоделированы и рассчитаны с учетом обрыва одного из пучков. Опорные части типа «Maurer Sohne», нагрузка на опорную часть от 1000 до 1300 т, устанавливаются в количестве 2 штук на концевых опорах, по 2 на промежуточных опорах, по одной линейно-подвижной опорной части на каждой опоре, остальные - всесторонне подвижные. На концевых опорах, в силу наличия отрицательной опорной реакции, предусмотрена анкеровка пролетного строения вертикальными оттяжками.

С учетом перемещений примыкающих пролетов приняты деформационные швы «Maurer Sohne» DS-560 со стороны о. Белый и DS-640 со стороны Васильевского острова. Допускается применение опорных частей и деформационных швов с аналогичными техническими характеристиками. Пролётное строение в профиле расположено на выпуклой вертикальной кривой с вершиной в середине центрального пролёта 320 м. Схема водоотведения с проезжей части пролётного строения предусматривает установку двух типов водоотводных устройств. На продольных уклонах менее 5%о предусматривается установка поверхностных водоотводных лотков с последующим сбросом поверхностной и дренажной воды с шагом 12 м в водоотводный коллектор. На уклонах более 5%_о предусматривается установка водоотводных трубок с шагом 12 м со сбросом воды в коллектор из чугуна системы «Duker», либо аналогичного производителя. Для прокладки водоотводных коллекторов и кабельных канализаций предусматривается при необходимости устройство отверстий в отдельных элементах пролетных строений. Прикрепление эксплуатационных обустройств предусматривает болтовое крепления к элементам основных конструкций.

В ходе серии экспериментов с отсеченной моделью фрагмента пролетного строения моста, проведенных в аэродинамической трубе (АДТ) CSTB, оптимальным с точки зрения аэродинамической устойчивости, а также минимизации изменений проекта, оказался вариант с двумя продольными переборками с рельсами для проезда тележки и обтекателем с геометрической формой, соответствующей геометрии обтекателя, предусмотренной проектом 2008 г.. прошедшего экспертизу. Конструкция элементов для повышения аэродинамической устойчивости представляет собой две продольные двутавровые банки, установленные на всём протяжении пролётного строения, в поперечном направлении на расстоянии 9.32 м от оси. Поперечное сечение скомпоновано следующим образом верхний пояс 500x8. нижний пояс 200x8 и стенка 1932x8, усиленная для обеспечения местной устойчивости продольными и поперечными рёбрами толщиной 8 мм.

Опоры моста

Опоры 8 и 9 - пилоны моста. Каждый пилон конструктивно состоит из двух железобетонных стоек объединенных в верхней зоне стальной рамой.

Данная рама представляет собой верхнюю и нижнюю горизонтальные балки. объединенные, в свою очередь, между собой по оси пилона - вертикальным элементом, покраям - двумя наклонными во внутрь, симметричными связями.

Тело пилона принято прямоугольной формы сплошного сечения, с постоянным размером поперек моста 3 м. Верхняя часть пилонов, в которой расположены узлы крепления вант, металлическая, представляет собой коробчатое сечение с габаритными размерами 3 х 5.725 м.

Стойки пилонов сооружаются на свайных фундаментах. Размеры монолитного железобе­тонного ростверка составляют под каждую стойку 33,5 х 10,75 м, высота - 4,8 м. Свайное поле из 30-ти буронабивных свай. Диаметр свай - 1,5 м. Средняя длина свай - 31,4 м.

Монтаж конструкции верхней стальной рамы между стойками пилонов предлагается осуществить поэтапно. На первом этапе при этом предполагается смонтировать нижнюю балку перемычки, на втором - верхнюю, в завершении - смонтировать заполнение из связей.

Для доступа на пилон для обслуживания узлов крепления вант предусмотрены лестницы и защитные обтекатели, последние выполняют также и декоративную функцию.

В опорах 7 и 10 с целью восприятия отрицательной опорной реакции предусматривается устройство вертикальных оттяжек из пучков, прикрепленных к телу опор с одной стороны, и к поперечной балке пролетного строения - с другой. Решениями предусмотрено по две оттяжки на стойку, каждая из которых состоит из 37 стрендов. Учитывая это, тело означенных опор пустотелое. Опоры 7 и 10 предлагаются в виде П-образной железобетонной рамной конструкции на свайном основании из 9 свай под каждую стойку. Опоры, помимо нагрузки от пролетов примыкания вантового моста воспринимают нагрузку от соседних плетей, представленных 4-х балочной конструкцией пролетного строения. Свайное основание из буронабивных свай диаметром 1,5 м.

Глубина заложения свай определена по расчету несущей способности по грунту, на основании данных инженерно-геологических изысканий, выполненных для разработки проектной документа­ми с учетом заделки подошвы свай в недислоцированные твердые глины. Диаметр и количество свай приняты по расчету несущей способности по материалу.

С целью исключения воздействия на пилоны ледовых нагрузок проектными решениями предусмотрено укрепление габионами и матрацами «Рено».

На опорах 8 и 9 моста предусмотрено устройство аэрозаградительной сигнализации. Установка огней аэрозаградительной сигнализации типа ЗОД-ЗП на основе светодиодных модулей красного цвета.

Поиск по сайту: