Заповнити відсутні цифри. Найбільш поширеним способом для авіаційної частини є перебазування літаків, льотного і технічного складу льотним ешелоном

Найбільш поширеним способом для авіаційної частини є перебазування літаків, льотного і технічного складу льотним ешелоном, а іншого особового складу і майна-наземним ешелоном.

З метою таємності і безпеки від дії засобів нападу противника марш автомобілів наземного ешелону проводиться в темний час доби. Середня швидкість вдень по шосе-25-30 км. год.., через кожні 2-3 години призначається малий привал на 20-30 хвилин, через кожні 8-10 годин руху-великі привали на 2-3 години.

При руху вночі встановлюються днівки (привали на день).Для цього обладнуються місця, вкриті від спостереження повітряного противника.

Добовий перехід при руху по шосе складає 200-250 км.(при одному водіі на машину),30-350 км.(при двох водіях).При руху по ґрунтовій дорозі-150-200 км.і 200-250 км.(один, або два водія.)

Перебазуванню ІТС та технічного майна пере­дують завчасна та безпосередня підготовки.

Під час завчасної підготовки, яка здійснюється в ході бойової підготовки, виконуються:

(НТЗ-99 стор.24.п.58)

Заняття 6.4. Перебазування авіаційної ескадрильї у складі авіаційної бригади на новий аеродром. (Практичне заняття)

Обстановка,розрахунки, оформлення рішення на перебазування виконуються в ході практичного заняття.

Перебазуванню ІТС та технічного майна пере­ дують завчасна та безпосередня підготовки.

Під час завчасної підготовки, яка здійснюється в ході бойової підготовки, виконуються:

-типові розрахунки на перебазування різними видами транспорту;

-відпрацьовування заявок в АТЧ на кріпильний та пакувальний матеріали й засоби навантаження;

-підготовка комплекту запасних частин та витратних матеріалів;

-підготовка пакетів, контейнерів для розміщення технічного майна;

-тренування льотного складу з самостійної підго­товки літаків до польоту;

-тренажі ІТС із завантаження та вивантаження технічного майна.

Безпосередня підготовка починається з отри­мання розпорядження на перебазування авіаційної частини. Вона має за мету підготувати ІТС, АТ і технічне майно до конкретного перебазування. Для цього відпрацьовується план перебазування ІТС та технічного майна, який є складовою частиною плану перебазування частини й передбачає виконання таких заходів:

-контейнерування й пакетування технічного майна, потрібного для виконання усіх видів підготовок АТ та військового ремонту;

-відпрацьовування переліку обов'язкових робіт, які необхідно виконати на АТ до перебазування;

-проведення занять з вивчення особливостей під­готовки літаків на оперативних аеродромах;

-участь керівного ІТС в проведенні інженерно-штурманських розрахунків;

-участь керівного складу ІТС в проведенні рекогнос­цировки оперативних аеродромів, майданчиків, ділянок автострад, на які буде здійснюватись посадка літаків;

-підготовка до здачі в АТЧ технічного майна та учбово-тренувальної бази, які не підлягають пере­везенню на оперативні аеродроми.

Керівництво розробкою плану та підготовкою ІТС до перебазування здійснює заступник командира частини з озброєння.

Безпосередня відповідальність за постійну готов­ність сил і засобів ІТС та технічного майна до переба­зування покладається на заступників командирів ае з озброєння, начальника ТЕЧ частини (ВАРМ), СІС.

Контейнерування та пакетування технічного майна здійснюються інженерно-технічним складом підрозділів частини. Необхідний кріпильний та паку­вальний матеріал, засоби навантаження завчасно
готуються й доставляються авіаційно-технічною час­тиною за попередніми заявками.

Доставку ІТС і технічного майна на оператив­ний аеродром організують: в авіаційній частині -начальник штабу частини, у ВАРМ, АРЗ - начальник
штабу з'єднання, об'єднання, виду Збройних Сил, в залежності від підпорядкованості.

За своєчасне й повне забезпечення транспорт­ними засобами згідно із заявками відповідають на­чальники відповідних штабів.

Обов'язки посадових осіб ІТС частини, які беруть участь у перебазуванні, повинні бути завчасно відпрацьовані заступником командира частини з озброєння. Він же проводить інструктаж старших команд і груп.

Старші команд (груп) ІТС авіаційної частини повинні мати:

-комплект технічної документації згідно з призна­ченням групи;

-витяг з планової таблиці на переліт літаків;

-список особового складу команди (групи);

-можливі варіанти перельотів літаків;

-схеми розосередження і організації охорони літаків на оперативних аеродромах;

-витяг з даними для перестроювання радіостанцій і навігаційних систем та даними на маршрут, який завірений штурманом і начальником зв'язку частини;

-опис технічного майна команди (групи) зі вказа­ними об'ємом і масою;

-атестати (довіреності, талони) на отримання АЗУ, ПММ, АТМ.

Кожен спеціаліст ІТС, який бере участь у перебазуванні, повинен знати свої обов'язки щодо перебазування й вміти грамотно та швидко їх вико­нувати. Доведення обов'язків до кожного спеціаліста
та контроль готовності його до роботи в умовах перебазування покладаються на безпосереднього начальника.

Для забезпечення перебазування створюють­ся передова команда та команда випуску.

Передова команда призначена для зустрічі літаків на оперативному аеродромі та підготовки їх до по­льоту згідно з поставленим завданням. Команда ви­пуску призначена для випуску літаків з базового аеродрому та нарощування сил під час підготовки літаків на оперативному аеродромі. Вона вибуває з основного аеродрому базування після випуску основ­ної групи літаків.

.

Відповідальність за своєчасне надання допо­моги передовій команді в підготовці перелітаючих літаків і організацію матеріального та аеродромно-технічного забезпечення несе старший авіаційний
начальник оперативного аеродрому (аеродрому маневру). При базуванні на аеродромі кількох частин він встановлює черговість підготовки перелітаючих літаків між частинами авіаційного гарнізону і здійснює
контроль за наданням допомоги передовій команді.

При відсутності передової команди підготовка літаків здійснюється льотними екіпажами перелітаючих літа­ків з залученням, при необхідності, ІТС частин, які базу­ються на аеродромі маневру. При цьому, при необхід­ності, введення ключової інформації в апаратуру розпізнання здійснюється згідно із заявками льот­них екіпажів через диспетчера аеродрому маневру встановленим порядком.

Льотні екіпажі літаків повинні бути навчені самостійному виконанню підготовки літаків в обсязі предпольотної підготовки (в тих випадках, коли рег­ламентом ТО не передбачено застосування КПА),підготовки до повторного польоту, після польотної підготовки й бути готовими до їх проведення.

Підготовка літаків на аеродромах маневру льотними екіпажами здійснюється згідно із зазда­легідь відпрацьованими технологічними картами, які знаходяться на борту літаків.

Під час підготовки пере літаючих літаків доз­воляється оформляти одну бортову картку на кож­ний літак для командира екіпажу, а відомості про
підготовку й заправлення літаків дозволяється вно­сити в журнал підготовки пере літаючих літаків і в журнал підготовки літака, який знаходиться у стар­шого команди. При цьому кожному літаку відводиться
окремий аркуш.

На оперативних аеродромах дешифрування даних об'єктивного контролю виконується у випадках відмов АТ, якщо для виявлення їх причин потрібні дані об'єктивного контролю.

Порядок і особливості перебазування повіт­ряним, автомобільним та залізничним транспортом, а також характеристики основних транспортних
засобів, які застосовуються для перевезення ІТС та технічного майна, надаються у методичних вказівках начальника озброєння ВПС.

При посадці літаків на аеродроми, на яких відсутні передові команди перелітаючих авіаційних частин, протиугінні пристрої на РУД літаків встанов­люють командири екіпажів. Ключі від ПУП здаються разом з польотною документацією на зберігання в таємне відділення авіаційної частини (в неробочий час — оперативному черговому).

Поиск по сайту: