Технические характеристики автомобилей

Нормы пробега до КР для автомобилей КамАЗ = 300 000 км

Средний суточный пробег одного автомобиля = 100км.

Средний годовой пробег одного автомобиля = 62 750км.

Режим работы предприятия с 9⁰⁰ до 20⁰⁰ч. 7 дней в неделю.

Количество дней работы в году = 357

2.2. Приведение парка к основной модели

Для удобства расчетов приводим парк к основной модели, например, КамАЗ-5320.

Приведение выполняется по видам воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2 или

ТР – в зависимости от темы проекта) с помощью коэффициента приведения. Сущность приведения группы автомобилей к основной модели заключается в определении коэффициента приведения данной модели автомобилей к основ-ной, принимаемой к расчету, т.е. К _пр = t_пр L/(t L_пр),

где t_пр , t - расчетные трудоемкости единицы ТО (ТО-1, ТО-2) соответственно приводимой и основной модели, чел-ч;

L, L_пр – расчетные периодичности данного вида ТО соответственно для основной и приводимой моделей, км.

Расчетная трудоемкость и периодичность ТО определяется с помощью коэффициентов корректирования.

Число приведенных автомобилей,

А_ПР = А_и ^. К _пр

где А_и - списочное количество приведенных автомобилей.

Тогда К _{пр ЕО} для автомобиля ЗИЛ-130= 0,47х210/0,28х210=0,734;

К _{пр ТО-1} для автомобиля ЗИЛ = t_пр L/(t₁ L_пр)

=3.1х2520/ 3,8х 2520 = 0,81;

К _{пр ТО-2} для автомобиля ЗИЛ = t_пр L/(t₂ L_пр)

=12х1х10080/ 14,5х1х10080=082.

При выполнении проектов по текущему ремонту (зона ТР, рем. отделе-

ния и пр.) коэффициент приведения рассчитывается по формуле:

К _пр = t_ТРпр /t_ТР,

где t_ТРпр , t_ТР – расчетная трудоемкость ТР на 1000 км соответственно для основной и приводимой модели, чел-ч,

тогда К _{пр ТР} для автомобилейЗИЛ-130 = 4,0/4,2=0,95

2.3. Выбор и корректирование нормативов ТО и ТР

Для удобства составления графика ТО и ремонта и последующих расчетов, значения пробегов между отдельными видами ТО и ремонта должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом. Периодичность ЕО (L_EO) обычно равна среднесуточному пробегу (L_cc). Периодичность ТО-1 (L₁) и ТО-2 (L₂) установлена для 1-й КУЭ, поэтому при эксплуатации подвижного состава в II КУЭ, в условиях холодного и умеренно-холодного климата, необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 для этих условий. Корректировка заключается в подборе численных значений периодичности пробега в километрах для каждого вида ТО и ремонта, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам.

Скорректированные периодичности могут быть следующими:

L_EO = L_cc = 100 км;

L₁ = 3500 х К₁ х К₃ =3500 х 0,8 х 0,9= 2520 км;

L₂ = 14000 х К_III х К_I\/ = 14000 х 0,8 х 0,9 =10080 км;

Так как при данной периодичности и среднесуточном пробеге данные периодичности не кратны между собой, то необходимо скорректировать их по среднесуточному пробегу. Для ТО-1 будет 2520:100 = 25,20 =25 тогда скорректированные периодичности ТО-1 и ТО-2 будут:

L₁ = 2750 км;

L₂ = 2750 х 4= 11000 км.

Например, межремонтный пробег автомобиля КамАЗ, эксплуатируе-мого в I категории условий эксплуатации, с учетом повышения долговечнос-ти автомобиля составляет 300 000 км. Норма пробега для II категории сни-жается на 20% и будет составлять 240 000 км.

Таблица 12.

Расчетные периодичности ТО и Р

Выбор и корректирование нормативной трудоемкости ТО. Трудо-емкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

t_ЕО = t ^норм_ЕО K₂ K₅ K_{м чел-час}

где t ^норм_ЕО - нормативная трудоемкость одного уборочного воздействия, чел-ч (0,3);

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (1,10)

K₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава. (1,15)

K_{м чел-час} – коэффициент механизации, снижающей трудоемкость ЕО =

100- (С_М + С_О),

где С_М - % трудоемкости за счет применения моечной установки, при-

нимается за 50%;

С_О - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обду-вом воздухом, принимается 15%;

K_{м чел-час} = 100 – (50+15): 100 = 0,35;

t_ЕО = 0,64 ^.1,10 ^. 1,15^.0,35 = 0,28 чел-ч.

Трудоемкость ТО-1 равна:

t_ТО-1 = t ^норм_ТО-1 K₂ K_5,

где t ^норм_ТО-1 – разовая нормативная трудоемкость одного ТО, чел-ч (3,8);

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от мо-

дификации подвижного состава и организации его работы (1,10);

K₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава (1,15);

t_ТО-1 = 3,4 ^.1,10 ^. 1,15 = 4,3 чел-ч.

Трудоемкость ТО-2 равна:

t_ТО-2 = t ^норм_ТО-2 K₂ K_5,

где t ^норм_ТО-2 – разовая нормативная трудоемкость одного ТО, чел-ч (15);

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от мо-дификации подвижного состава и организации его работы (1,10);

K₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава (1,15);

t_ТО-2 = 14,5 ^.1,10 ^. 1,15 = 18,34 чел-ч.

Трудоемкость СО:

t_СО = t _ТО-2 П _Н ,

где П_Н - процент СО в зависимости от климатических условий (для

районов с холодным климатом принимается 30%).

t_СО = 18,34 ^. 30: 100 = 18,34 ^. 0,3 = 5,5 чел-час.

Трудоемкость общего и поэлементного диагностирования: умножают-ся откорректированные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 на соответствующую до-лю работ по Д-1 и Д-2,

t_Д-1 = t _ТО-1 . С _Д - 1 чел.-ч,

где С_Д-1 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-

1 (10%);

t_Д-1 = 4,3 ^. 0,1 = 0,43 чел.-ч.

t_Д-2 = t _ТО-2 . С _Д - 1 чел.-ч,

где С_Д-2 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2 (10%);

t_Д-2 = 18,34 ^. 0,1 = 1,83 чел.-ч.

Таблица 13.

Расчетные трудоемкости ТО