 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Организационная оснастка
| Наименование | Тип или модель | Коли- чество | Габаритные размеры (мм) | Общая пло-щадь м2 |
| 1.Стеллаж для деталей | 1000х500 | 0,5 | ||
| 2.Ларь для обтирочных материалов | 500х300 | 0,15 | ||
| 3.Станок для расточки тормозных барабанов | 1060х830 | 0,8798 | ||
| 4.Телефон и радио | Настольные | |||
| 5.Радиально-сверлильный настольный станок | 350х450 | 0,1575 | ||
| 6.Слесарный верст | 750х450 | 0,3375 | ||
| 7.Настенный шкаф для приборов и инструментов | 300х400 | 0,12 | ||
| 8.Стенд для разборки и регулировки сцеплений | 526х863 | 0,4539 | ||
| 9.Гидравлический пресс 40 т | 1520х840 | 1,2768 | ||
| 10.Стенд для ремонта редукторов, задних мостов | 740х482 | 0,3567 | ||
| 11.Стенд для клепки тормозных, накладок | 600х430 | 0,258 | ||
| 12.Подвесная кран-балка | 5000х250 | 1,25 | ||
| 13.Тиски | ||||
| 14.Стеллаж для инструментов | 1250х750 | 0,9375 | ||
| 15.Настольно-верстачный пресс, 3 т | 800х370 | 0,296 | ||
| 16.Стенд для- ремонта коробок передач | 500х780 | 0,39 | ||
| 17.Стенд для ремонта передних и задних мостов | 1020х720 | 0,7344 | ||
| 18.Ларь для отходов | 500х250 | 0,125 | ||
| 19.Раковина для мытья рук | 350х350 | 0,1225 | ||
| 20.Электрический рукосушитель | Настенный | |||
| 21.Вертикально-сверлильмый станок | 1000х1000 | |||
| 22.Заточный станок | 850х620 | 0,527 | ||
| 23.Стенд для ремонта карданных валов и рулевых механизмов | 935х650 | 0,60775 | ||
| Итого: | 10,48 |
1.2.2. Технологические карты
Для наиболее рациональной организации работ по техническому обслу-
живанию, ремонту и диагностированию автомобиля, его агрегатов и систем
составляются технологические карты. На основании технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также произво-дится распределение работ (операций) между исполнителями.
Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для контроля выпол-нения обслуживания (ремонта) узла, агрегата.
Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри обслуживания – по элементам. Например по ви-дам работ: контрольные, крепежные, разборочные, смазочные, заправочные и другие операции. В технологических картах указываются перечень операций,
место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, нормы вре-
мени на операцию, краткие технические условия, разряд работ и специаль-ность исполнителей. Формулировка операций и переходов должн а указы-ваться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелитель-ном наклонении.
Технологические карты по выполнению работ агрегатном отделении:
Таблица 5.
Технологическая карта регулировка тормозного крана
| № п/п | Наименование операции | Исполни-тель | Место выполнения работ | Оборудование и инструмент | Норма времени | Технологические условия |
| Регулировка открытия впускного клапана | Автомеханик | Ключи гаечные 10, 12, 14, 17, 19 и 27 мм, плоскогубцы, отвертка, воздушный манометр со шкалой 0—10 кГ/см[1], штангенглубиномер, специальный ключ для контргайки, специальный ключ для направляющей штока. | 90 мин | |||
| 1. | Отсоединить трубопровод, подводящий воздух к крану. | |||||
| 2. | Вывернуть из пробки 16 (рис. 58) соединительную арматуру. | |||||
| 3. | Нажать до отказа на педаль тормоза или потянуть большой рычаг 4 тормозного крана (если тормозной кран снят с автомобиля), затем линейкой или глубиномером измерить ход впускного клапана 15, который при полном ходе большого рычага 4 должен быть 2,5—3,0 мм. После регулировки под седлами клапанов должно быть не менее чем по одной прокладке. | |||||
| Регулировка давления воздуха в магистрали прицепа | ||||||
| 1. | Запустить двигатель и довести давление воздуха в воздушных баллонах до 7 кГ/см2, при этом рычаг крана управления давлением воздуха в шинах должен быть в нейтральном положении (если кран снимался с автомобиля, подсоединить к постороннему источнику воздуха с давлением 7 кГ/см2). | |||||
| 2. | Остановить двигатель | |||||
| 3. | Подсоединить к соединительной головке пневматического привода тормозов прицепа манометр. | |||||
| 4. | Открыть разобщительный кран пневматического привода тормозов прицепа. | |||||
| 5. | Проверить показания манометра. При правильно отрегулированном кране давление должно быть в пределах 4,8—5,3 кГ/см2. При отклонении давления от этих величин кран необходимо отрегулировать, для чего:—отсоединить тягу 1 привода тормозного крана и тягу рычага 17 ручного привода тормоза;—снять крышку 3 корпуса рычагов;—расшплинтовать, снять палец большого рычага 4 и тягу 1 привода тормозного крана;—снять корпус 24 рычагов тормозного крана;—ослабить контргайку 22 направляющего штока;—вращая направляющую 6 штока 7, отрегулировать давление воздуха, подаваемого в магистраль прицепа, в пределах 4,8— 5,3 кГ/см2 (при ввинчивании направляющей давление повышается);—затянуть контргайку 22 и собрать привод крана, обратив особое внимание на положение уплотняющей прокладки крышки 3 корпуса рычагов. | |||||
| Регулировка свободного хода рычагов | ||||||
| 1. | Свободный ход большого рычага 4 тормозного крана, не вызывающий перемещения диафрагм, должен быть в пределах 1—2 мм. Регулировать свободный ход регулировочным болтом 28. По окончании регулировки завернуть контргайку болта 28. | |||||
| 2. | Свободный ход рычага 17 ручного привода тормозного крана, не вызывающий перемещения диафрагм, должен быть в пределах 1—2 мм. Регулировать свободный ход болтом 27. По окончании регулировки завернуть контргайку болта 27. | |||||
| 3. | Рабочий ход штока 7 полости прицепа должен быть равен 5 мм. Регулировать ход штока болтом 25. По окончании регулировки завернуть контргайку. |
Таблица 6.
Технологическая карта полной регулировки тормозов колес
| № п/п | Наименование операции | Исполнитель | Место выполнения работ | Оборудование и инструмент | Норма времени | Технологические условия |
| 1. | Ослабить гайки крепления осей колодок и сбли-зить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки (риски) поставлены на наружных, выступающих над гайками торцах осей. Отпустить гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака (на заднем мосту автомобиля ЗИЛ-130 отпустить также и болты крепления кронштейна разжимного кулака к картеру моста, предварительно сняв щитки). | Водитель | Ключ гаечный 11 мм, ключ накидной 32 мм, пассатижи, щуп пластинчатый № 6, домкрат с воротком, ключ шинных кранов, линейка масштабная. | 10мин | ||
| 2. | Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1—1,5 кГ/см2, нажимая на педаль тормоза при наличии воздуха в системе, или воспользоваться сжатым воздухом от другого компрессора. При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при затормаживании, прижать колодки к тормозному барабану. Поворачивая эксцентрики в одну и другую стороны, сцентрировать колодки, обеспечив плотное прилегание их к тормозному барабану. Прилегание колодок проверять щупом через окно в тормозном барабане на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок. Щуп 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки. | |||||
| 3. | Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха не отпуская регулировочного рычага и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к опорному диску тормоза. | |||||
| 4. | Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаг и присоединить шток тормозной камеры. | |||||
| 5. | Провернуть ось червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозных камер для передних тормозов автомобиля ЗИЛ-130 был в пределах 15—25 мм, а для задних тормозов автомобиля ЗИЛ-130 — 20—30 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются без заеданий. | |||||
| 6. | Проверить легкость вращения тормозных барабанов в от- торможенном состоянии. Зазор между тормозным барабаном и колодками примерно равен: у разжимного кулака — 0,4 мм, у осей колодок — 0,2 мм. |
Таблица 7.
Технологическая карта регулировка ручного тормоза
| № п/п | Наименование операции | Исполнитель | Место выполнения работ | Оборудование и инструмент | Норма времени | Технологические условия |
| 1. | Отвернуть контргайку тяги привода у автомобиля ЗИЛ-130. | Автомеханик, водитель | Ключи гаечные 14 и 17 мм, пассатижи. | 13 мин. | ||
| 2. | Установить рычаг ручного тормоза в крайнее переднее положение. | |||||
| 3. | Отсоединить вилку и вилку тяги от рычага ручного тормоза. | |||||
| 4. | Переместить рычаг ручного тормоза на три зуба сектора. | |||||
| 5. | Отжать регулировочный рычаг рукой до прилегания колодок к барабану тормоза. | |||||
| 6. | Изменяя длину тяги путем навинчивания или свинчивания вилки, совместить ее отверстие с отверстием рычага ручного тормоза. | |||||
| 7. | Присоединить вилку к рычагу. | |||||
| 8. | Проверить качество регулирования, для чего установить рычаг вначале в исходное положение, а затем в заторможенное, при этом рычаг должен переместиться на четыре — шесть зубьев сектора (четыре — шесть щелчков). | |||||
| 9. | Зашплинтовать палец и затянуть контргайку вилки тяги. | |||||
| 10. | Если укороченная до предела тяга не обеспечивает затормаживание при перемещении стопорной защелки на шесть зубьев, то необходимо переставить палец штанги и палец тяги в следующее отверстие регулировочного рычага и рычага тормоза и зашплинтовать. После этого отрегулировать тормоза, как указано в пп. 1—9. |
1.3. Организационная часть:
1.3.1. Организация технологического процесса ТО и ремонта
Технологический процесс технического обслуживания определяется особенностями каждого вида воздействия, степенью специализации, а также количеством рабочих постов и рабочих мест.
Организация технологического процесса технического обслуживания и
текущего ремонта автомобилей выполняется по схеме: при возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где
дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР. Затем авто-мобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от
плана-графика профилактических работ поступает на посты общей или поэ-лементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обс-луживания и текущего ремонта или зону хранения автомобилей. Схема тех-нологического процесса ТО и ТР на АТП смотри приложение.
1.3.2. Схема управления производством с применением ЦУПа
Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по техническому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.
Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).
Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).
В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.
При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства.
Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.
На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.
В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчаищие сроки.
Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
1. управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП
осуществляется централизованно отделом управления производством.
2. организация ТО и ремонт в АТП основывается на технологическом
принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия выполняется специализированными подразделениями.
3. подразделения, выполняющие однородные виды технических
воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы.
4. подготовка производства – комплектование производственного
фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочих инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5. обмен информацией между отделом управления и всеми
производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Таблица 8.
Поиск по сайту: