АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Рельсы. Конструкция рельсового пути

Читайте также:
  1. IV. Конструкция бент-функции
  2. Автоматизация рельсового транспорта
  3. Архитектоника зданий и сооружений, выполненных в деревянных конструкциях. Арх.формы, выполненные в дереве.
  4. Деконструкция «цивилизации»
  5. И ЛИЧНЫМ КОНСТРУКЦИЯМ
  6. ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПРОЕКТ: РЕКОНСТРУКЦИЯ РЕЗЕРВУАРА-ОТСТОЙНИКА У ДОРОГИ RONG В Г. TRZEBINIA
  7. Конструкция анализатора IROX
  8. Конструкция вирпула
  9. Конструкция витопарного кабеля
  10. Конструкция витражей
  11. Конструкция вопроса и интерпретация ответа
  12. КОНСТРУКЦИЯ ВОПРОСА И ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ОТВЕТА

Основным элементом верхнего строения пути являются рельсы.

Рельсы воспринимают нагрузку (давление) от подвижного состава и передают его на шпалы.

Рельсы могут быть:

1. Железнодорожного типа;

2. Трамвайного типа.

Рельсы делают стальными и обладающими достаточно высокой механической прочностью и твердостью для предохранения их от преждевременного истирания колесами подвижного состава.

Благодаря специфическим условиям работы трамвайных рельсов, уложенных на городских улицах с замощением, профили этих рельсов отличаются от профилей железнодорожных рельсов.

В настоящее время для трамвайных хозяйств изготовляют трамвайные желобчатые рельсы.


Рис. 11 Типы рельсов:

а – желобчатые трамвайные рельсы;

б – железнодорожные рельсы;

1 – головка рельсы;

2 – шейка рельсы;

3 – подошва рельсы;

4 – губа рельсы;

Желоб.

Рельсовые нитки трамвайного пути должны всегда находиться в неизменном положении как в продольном, так и в поперечном направлениях. В продольном направлении рельсы соединяются болтовыми скреплениями специальными накладками, форма и размер которых зависит от типа рельсов или свариваются термитной сваркой, а также применяют смешанный тип соединений с приваркой накладок.

Для обеспечения постоянства неизменного расстояния между отдельными нитками рельсов в поперечном направлении применяют подкладки, костыли и шурупы для крепления рельсов к шпалам, а также поперечные тяги.

Поперечные тяги устанавливают между двумя нитками рельсов для поддержания нормальной ширины колеи, а также для предупреждения опрокидывания рельса.

Поперечные тяги устанавливают как на прямых, так и на кривых участках пути с нормальным расстоянием между ними 2,5 м, а на кривых оно уменьшается в зависимости от радиуса кривой.

Расстояние между внутренними гранями головок двух рельсов одного пути называется шириной колеи.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)