 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Стрелочный перевод
Стрелочный перевод служит для плавного пропуска трамвайных вагонов на прямой и боковой пути. Направление вагона, проходящего через стрелку, зависит от положения пера стрелки.
Устройство стрелочного перевода:
1. Подвижное перо стрелки закрепляется в пяте с помощью двух болтов, расположенных в коробке стрелочного перевода.
2. Перо стрелки фиксируется замыкателем, расположенным в коробке стрелочного замыкателя (если стрелка механическая) и в коробке с эл. приводом, если стрелка автоматическая. Фиксацию стрелки водитель определяет по щелчку.
3. На втором рельсе расположено глухое перо, выполненное литьем.
Рис. 15 Стрелочный перевод (противошерстной стрелки)
Трамвайные стрелки классифицируются по различным критериям. Среди множества классификационных признаков следует выделить:
1. По отношению к направлению движения поезда стрелки могут быть:
1.1 Пошерстные (попутные) – расположены пятой навстречу движению. Такую стрелку переводить не надо (ее отбивает реборда колеса.
Они могут быть:
ü С двух сторонней фиксацией (после проезда остается лежать в переведенном направлении);
ü Самоотбивающаяся (фиксирующая пружина возвращает стрелку в безопасное направление, т.е. такая стрелка оставляет открытым прямые направления.
При движении назад такую стрелку (самоотбивающуюся) необходимо закладывать резиновым вкладышем.
1.2. Противошерстные – лежат острием навстречу движения. Они могут быть:
ü автоматического управления;
ü ручного управления;
ü эксплуатационные и не эксплуатационные (необходимо вернуть в исходное положение после прохождения такой стрелки.
2. По способу перевода стрелки бывают: ручные, автоматические и централизованного управления:
ü Централизованный перевод стрелок устраивается на крупных и сложных узлах, где сосредоточено большое количество стрелок разных маршрутов, а также на крутых подъемах и уклонах, где нельзя оборудовать автоматический перевод стрелок.
ü Для безопасности прохождения вагонов стрелкам, оборудованным автоматическим или централизованным приводом, устраивают блокировку стрелок, исключающую возможность перевода их под движущимся поездом (подсечки).
Поиск по сайту: