Классификация тяговых подстанций

Тема 1. Устройство трамвайных путей. План и профиль пути.

Общая характеристика устройства трамвайных путей и путевых сооружений. Нижнее и верхнее строение путей и путевых сооружений. Двухпутные и однопутные участки рельсового пути. Типы рельсов, применяемых в путях трамвая и их крепление. Соединение рельсов тягами, стыковка соединения. Ширина колеи на кривых участках пути. Радиусы кривых пути. Превышение наружных рельсов над внутренними на кривых участках пути. Профиль пути. Предельные уклоны путей. Исчисление крутизны уклонов.

Тема 2. Электрические соединения. Спецчасти трамвайных путей. Осмотр и ремонт трамвайных путей.

Электрические соединения на стыках. Спецчасти пути: стрелки пошерстные и противошерстные; ручные, автоматические и централизованного управления, само­отбивающиеся и неэксплуатируемые.

Устройство автоматической стрелки. Крестовины. Узлы.

Характерные неисправности трамвайных путей. Система и организация обслуживания и ремонта трамвайных путей. Очистка и посыпка рельсов песком. Смазка спецчастей и рельсов на кривых участках пути.

Ограждение участков пути, на которых производятся ремонтные работы. Оградительные сигналы и знаки.

раздел II. Лекционный материал
по дисциплине «Контактная сеть»

Энергосистема городского электрического транспорта.
Состав и структура контактной сети

Понятие энергосистемы. Схема электроснабжения

Энергосистема городского электрического транспорта включает:

1. электростанции,

2. подстанции,

3. электрические и рельсовые сети, связанные в одно целое процессом производства и распределения электрической и тепловой энергии.

Схема электроснабжения трамвая и троллейбуса условно делится на две части:

1. Внешнее;

2. Внутреннее электроснабжение.

Рис. 1 Схема электроснабжения трамвая и троллейбуса.

1. Внешнее электроснабжение включает в себя все устройства от электростанций до первичных шин тяговой подстанции.

2. Внутреннее электроснабжение включает в себя тяговую подстанцию и тяговую сеть.

Тяговая сеть– это питающие линии, контактная и рельсовая сеть.

Рис.2 Схема однолинейной тяговой подстанции.

Современная тяговая подстанция служит для преобразования переменного тока частотой 50 гц, напряжением 6 - 10 кВ в постоянный ток напряжением 550 – 700 вольт.

Питание тяговой подстанции осуществляется по подземным кабелям, присоединенным к распределительному устройству (РУ) высокого напряжения.

РУ служит для приема и распределения электроэнергии. Оно состоит из сборных шин, аппаратов защиты, измерительных аппаратов. К РУ присоединены преобразовательные агрегаты и трансформаторы собственных. нужд

Преобразовательные агрегаты включают в себя:

1. Понижающий трансформатор;

2. Полупроводниковый выпрямитель.

Трансформаторы собственных нужд устанавливаются с целью использования на подстанции стандартных электроинструментов и осветительных приборов.

Шина – является жестким токопроводником и служит для электрического соединения аппаратов Р, а также для распределения силы тока между различными потребителями.

Шины бывают различного сечения и различных материалов. Наибольшее распространение получили плоские шины из алюминия.

Преобразованная электроэнергия подается на внутренние распределительные устройства (РУ), далее через распределительные шкафы в контактную сеть, а для минусового провода по принимающим кабелям возвращается на минусовую шину ТП.

Классификация тяговых подстанций

Тяговые подстанции энергосистемы городского электрического транспорта классифицируются по 3 признакам:

1. По назначению:

1.1. Трамвайные;

1.2. Троллейбусные;

1.3. Трамвайно-троллейбусные;

2. По типу преобразователей:

2.1. С неуправляемыми выпрямителями (диодами);

2.2. С управляемыми выпрямителями (тиристорами);

3. По способу управления тяговыми подстанциями:

3.1. Ручной (автоматизирована только защита)

3.2. Автоматизированный (управление несколькими подстанциями осуществляется с одного диспетчерского пульта)

3.3. Автоматический (дополнительно автоматизированы сложные процессы управления)

Поиск по сайту: