|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Верхнее строение пути до и после ремонта путиНормативная периодичность выполнения ремонтно-путевых работ для среднесетевых условий, по которой определяется их ежегодная общая потребность при перспективном и текущем планировании, дифференцируется по различным участкам с учетом технологии ранее выполненных на них ремонтов: на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути выполнялись с соблюдением требований Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ на участках, где усиленный капитальный и капитальный ремонты пути выполнялись с соблюдением требований ППР 94
ПРИМЕЧАНИЯ. 1. Указанные нормативы для участков 1-2-го классов приведены для рельсов категории Т1. при освоении выпуска и укладки рельсов категории В нормативные межремонтные сроки для участков бесстыкового пути 1-2-го классов составят 1100 млн т брутто. 2. На участках с грузонапряженностью более 5о млн т км брутто на км в год допускается после наработки тоннажа (700 млн т) вместо усиленного капитального ремонта пути проводить сплошную смену рельсов, сопровождаемую усиленным средним ремонтом пути. 3. На железнодорожных линиях федерального значения -1 раз в 30 лет. 4. На деревянных шпалах -1 раз в 25 лет. 5. Промежуточные ремонты назначаются по критериям фактического состояния пути, приведенным в Технических условиях на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. 6. Нормативные сроки увеличиваются: - на участках, где при ремонте пути был уложен подбалластный разделительный слой - на 10%; - на участках, где уложены промежуточные скрепления с прожинной клеммой – на 10%. 7. Нормативные сроки уменьшаются: - на участках со скоростями движения грузовых поездов более 60 км/ч, на которых средняя осевая нагрузка превышает 190 кН – на 5%, 210 кН – на 10%; - при невыполнении работ по систематической периодической шлифовкой рельсов на путях 1,2 и 3-го классов ву период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути – на 20%; - на участках, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки маршрутов углем, рудой, удобрениями, торфом – на 1% от каждого млн т перевозимых сыпучих грузов (торф- от каждых 0,2 млн т), но в сумме не более 15%; - на участках применения рекуперативного торможения – на 15%. Суммарное уменьшение нормативных сроков при совпадении перечисленных фактов не должно превышать 25% при исчислении нормативной наработки по тоннажу. 8. В кривых участках пути в период между усиленными капитальными и капитальными ремонтами пути предусматривается дополнительная сплошная замена рельсов. 9. Сплошная замена металлических частей стрелочных переводов совмещается со средним ремонтом, выполняемым в период между усиленными капитальными или капитальными ремонтами пути. Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна. Назначение усиленного капитального ремонта при текущем планировании в первую очередь производится (при прочих равных условиях): на участках, подготавливаемых к скоростному движению пассажирских поездов; на участках, подготавливаемых к обращению вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Состав входящих в усиленный капитальный ремонт пути работ определяется проектно-сметной документацией. Работы по ремонту водоотводов и устранению деформаций земляного полотна выполняются по специальным проектам и сметам в рамках проекта усиленного капитального ремонта, как правило, за год до производства ремонтно-путевых работ. Работы по лечению земляного полотна в местах его сложных деформаций выполняются по индивидуальным проектам. При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы: замена рельсошпальной решетки на новую, собранную на производственной базе; комплексная замена стрелочных переводов; вынос стрелочных переводов из кривых участков, если это не требует досыпки земляного полотна и реконструкции станции; очистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал не менее указанной в таблиценастоящих условий или замена асбестового балласта или щебня слабых пород щебеночный с устройством разделительного слоя между очищенным и неочищенным массивами балласта или основной площадкой земляного полотна; уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок, если это не требует досыпки земляного полотна из привозного грунта или разработки выемки, замены или перестановки опор контактной сети в объеме более 5% от их количества на участке ремонта; доведение балластной призмы до типовых размеров, в том числе на мостах с ездой на балласте; устройство защитного слоя на основной площадке земляного полотна; устранение пучин и просадок пути, усиление основной площадки земляного полотна в местах с повышенной деформативностью (в соответствии с Техническими указаниями по устранению пучин и посадок железнодорожного пути, ЦПИ-24) уширение земляного полотна, уположение или укрепление откосов насыпей за счет использования отсева от очистки балластной призмы; срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы; выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле; постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствии с максимальными проектируемыми скоростями движения поездов; ремонт и восстановление водоотводов и дренажных устройств; срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей; ремонт железнодорожных переездов; восстановление километровых и пикетных знаков на соответствующих местах, а так же знаков закрепления кривых с учетом их нового положения; очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений; сварка плетей до длины блок участка или перегона, включая стрелочные переводы; шлифование поверхности катания рельсов и другие работы, предусмотренные проектом. При последующих усиленных капитальных ремонтах пути состав входящих в них работ должен определяться проектно-сметной документацией с учетом фактического состояния верхнего строения пути, земляного полотна и водоотводов. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.) |