Вдосконалення діяльності фірми «Астра» шляхом якісної зміни структури операційних витрат як частина стратегії розвитку

Компанія Шелл рекомендувала своїм дистриб’ютерам норму операційних витрат на рівні від 5% до 6% від обороту. У 2004 році операційні витрати фірми "Астра" склали 5,317% до обороту – 265,1 тис.грн. Фактичний показник операційних витрат знаходиться в інтервалі рекомендованих значень (249,3- 300,0 тис.грн), але можна змінити його якісно, тобто збільшити заробітну плату персоналу за рахунок скорочення витрат на доставку. Кваліфікований персонал є одним з найважливіших ресурсів фірми.

Поліпшення якості роботи на вже наявній території можна здійснити шляхом якісної зміни операційних витрат. Необхідно скоротити витрат на транспортування продукції покупцям, а зекономлені засоби перенаправляти на підвищення заробітної плати працівників.

Поліпшення якості роботи можна здійснити в такий спосіб.

Відстань від складу в Харкові до складу в Полтаві 150 км, до складу в Сумах 200 км, так само існують шість маршрутів по місту Харкову загальною довжиною 420 км.

Фірма має на балансі автомобіль Газ-33021 вантажопідйомністю 1,5 тонни. Автомобіль заправляється бензином марки АИ-76. Лінійна норма витрати палива 11 л\100 км пробігу. Крім того, підприємство часто наймає автомобіль у приватного підприємця для транспортування товару своїм покупцям. Вартість складає 1,8 грн за км пробігу по місту незалежно від завантаження.

У 2004 році в Полтаву власна машина ГАЗ-33021 направлялася 54 рази. Перевезена загальна вага 48,5 тонн. Таким чином, середня завантаженість автомобіля склала 0,9 тонни.

Дані для розрахунку приведені в таблиці 3.1.

Таблиця 3.1 - Об’єми постачання та відстані

Розрахунок кількості використовуваного бензину з завантаженням 0,9 тонни здійснюється по формулі 3.1.

де N- лінійна норма витрати палива на 100 км, л;

1,3- постійний коефіцієнт;

m- маса перевезеного вантажу, т;

S- пробіг, км;

Р- нормативні витрати, л.

((11+(1,3*09))/100)*150= 18,25 л від Харкова до Полтави.

У такий спосіб за 54 поїздки витратиться 985,8 л. Назад, від Полтави до Харкова автомобіль йде без вантажу. Витрата бензину складають (11*150)/100=16,5 л. За 54 поїздки - 891 л. При цьому загальні витрати складають 1876,8 л.

Доцільно направляти машину 3 рази на місяць 1, 10, 20 числа кожного місяця, а також увести з постійними клієнтами систему заявок і створити невеликий запас на складі в місті Полтава самих ходових товарів. Автомобіль необхідно відправляти в рейс із повним завантаженням у 1,5 тонни. Таким чином, буде досить 36 поїздок у рік. Регулярність доставок 3 рази на місяць цілком задовольнить покупців.

Якщо завантаження автомобіля буде 1,5 тонн, то витрата використовуваного бензину від Харкова до Полтави за 36 поїздок складе 699,5 л. Назад від Полтави до Харкова -594 л. Загальна витрата за 36 поїздок складає 1293,5 л.

Таким чином, можна розрахувати економію за рахунок повного завантаження автомобіля: 1876,8-1293,5=583,3 л, з урахуванням ціни на бензин на 01.06.2005 року рівної 2,85 грн за літр, економія складе 1662 грн.

Крім того, необхідно зайнятися пошуком попутного вантажу, тому що назад у Харків машина йде порожньою. Для цього необхідно дати оголошення в місті Полтава й у місті Харкові про те що, фірма шукає попутний вантаж від Полтави до Харкова кожного 1, 10, 20 числа кожного місяця. Навіть, якщо знайдуться попутні вантажі тільки на 50% поїздок, то доход складе 150*1,5=225 грн за одну поїздку або 225*18=4050 грн у рік.

Витрати на рекламу в «Харківському кур'єрі» 41 грн на місяць або 492 грн у рік. Витрати на рекламу в рекламному агентстві «Аэлита» місто Полтава 38 грн на місяць або 456 грн у рік. І того рекламні витрати складуть 948 грн у рік. З урахуванням витрат на оголошення економія складе 3102 грн.

Якщо врахувати, що для поїздок у Полтаву по расчитанному вище графіку буде потрібно приблизно 1300 літрів бензину в рік або 3705 грн, то виходить, що вартість бензину можна окупити доставкою попутних вантажів майже цілком. Загальні показники:

1) економія за рахунок упровадження графіка поїздок 1662 грн;

2) додатковий доход за рахунок попутних вантажів- 3102 грн.

У сумі економія складе 4764 грн.

Аналогічним образом розраховуємо графік руху в місто Суми. Кількість поїздок у 2004 році- 44, середня завантаженість- 1 тонна, відстань- 190 км.

Витрата бензину від Харкова до Сум склав 1195,5 л, назад - 919,6 л. Разом витрата до Сум- 2115,1 л.

При повному завантаженні 1,5 тонн витрати на 36 рейсів складають 885,8 л від Харкова до Сум і 752,4 л - назад. Разом витрата при повному завантаженні 1638,2 л.

Економія від повного завантаження по маршруті Харків-Суми складе 476,9 л або з урахуванням вартості бензину 1359,16 грн.

Доход від попуптних вантажів складе (1,5*190)*18=5130 грн. З урахуванням витрат на оголошення доход складе 4182 грн.

Поліпшення роботи в Харкові можна провести в такий спосіб.

Аналіз складу покупців у місті Харкові показав, що в 2004 році 52,2% покупців користувалися доставкою фірми, таким чином, було переміщено 72,3 тонни вантажу. Дані приведені в таблиці 3.2.

Таблиця 3.2 – Об’єми транспортування за способом доставки

Фірмою "Астра" заплачено 27500 грн за оренду транспорту, як для поїздок у місто Суми, так і для роботи у місті Харкові. Тобто власний автотранспорт використовувався недостатньо ефективно, а вартість орендованого досить висока. Таким чином, використовувати орендовану машину для поїздок в інші міста не доцільно.

Розрахунок ефективності використання власного автомобіля наступний.

У році 365 днів, з них святкового і вихідних для водія 108. Машина використовується для поїздок у місто Полтава і Суми 72 дня. Машина з ладу не вибуває, тому що на період відпустки водія- 24 дня, наймається тимчасовий водій. 17 днів у році необхідні для проходження техогляду і ремонту. Тобто залишається вільних днів для роботи автомобіля по Харкову 168.

По Харкову розроблено шість маршрутів. У день автомобіль устигає виконати тільки 1 з них, тобто 14 днів на місяць фірма може використовувати власний автомобіль. А для того, що б виконати шість маршрутів три рази на місяць потрібно 18 рейсів. Таким чином, власний автомобіль не зможе виконати чотири рейси на місяць. Доцільно використовувати орендовану машину для поїздок по найкоротшому маршруту №6, тому що його довжина всего 48 км, три рази на місяць, вартість 1,8 грн за один кілометр.

Витрати на одну поїздку орендованим автомобілям складає 48*1,8=86,4 грн або взаголі на всі рейси по цьому маршруту 3110,4 грн у рік.

Четвертий раз орендований автомобіль доцільно відсилати по маршруті №5, довжина якого 72 км.

Витрати на одну поїздку орендованим автомобілям складуть 72*1,8=129,6 або 1555,2 грн у рік.

У такий спосіб при даному графіку роботи витрати на наймання автомобіля складуть 4666 грн проти 27500 грн, використаних у безсистемних поїздках торік. Економія складе 22834 грн у рік.

Разом економія та доход від попутних вантажів складе 33139 грн. Цю суму доцільно використати на збільшення заробітної платні персоналу. Нарахування на фонд оплаті праці (ФОП) в цілому складають 38% к ФОП. До складу фондів входять: пенсійний фонд, відрахування до фонду безроботиці, соціальне страхування та страхування від нещасного випадка на виробництві. (33139/138)*100=24014 грн можливо направиди безпосередньо на заробітну платню, а 9125 грн необхідно беде сплатити до різних фондів.

3.3 Сетевой график выполнения работ по проекту НИР (НИОКР)

Таблица 3.3 - Этапы научного исследования

Рис. 3.1- Сетевой график выполнения работ по проекту

Выводы

В ходе данной работы было выполнено предварительное научное исследование для дальнейшей разработки оптимальной стратегии развития дистрибьютерских услуг по импорту нефтепродуктов в условиях транзитивной экономики.

Были сделаны: анализ проблемы «Разработки стратегии развития дистрибьютерских услуг по импорту нефтепродуктов в условиях транзитивной экономики»; разработаны рабочие гипотезы и методики исследования; рассмотрен процесс организации проведения НИР и внедрения результатов исследования.

В ходе анализа проблемы были составлены схема структурной модели предметной области исследования, было проанализировано понятие «дистрибьютер», а также рассмотрены подходы к решению проблемы, предложенные различными авторами (на основе обзора литературных источников).

При разработке рабочих гипотез и методик исследования были построены карта проблем, а также дерево целей решения проблем, сформированы рабочие гипотезы и методика исследования.

При рассмотрении процесса организации проведения НИР и внедрения результатов исследования был сформирован рабочий план исследования. Далее был частично описан инвестиционный проект. Для полного составления инвестиционного проекта еще нет достаточно данных. Однако было возможным рассчитать эффект от качественного изменения операционных затрат.

Предложенные в работе мероприятия по качественному изменению структуры операционных расходов обоснованы и подтверждены расчетами приведенными в работе. Разработанные рекомендации по снижению расходов на доставку продукции покупателям дают общую экономию 33139 грн. Эту сумму целесообразно использовать на увеличение заработного жалованья персонала. При этом, непосредственно, заработная плата увеличится на 24014 грн и выплаты в социальные фонды увеличатся на 9125 грн.

Приведенные рекомендации могут быть предложены для улучшения деятельности не только фирмы „Астра”, а и других субъектов дистрибьютерской сети по импорту нефтепродуктов в Украине.

В завершении работы был составлен сетевой график выполнения работ по проекту общим сроком 44 недели.

Список источников информации:

1. Vision International People Group Public Limited © 2003 – 2006 http://www.vipgroup.net/

article.php?cid=94 - Словарь дистрибьютера

2. Russ Portal Company Ltd. © 2001 – 2006 Правовой словарь предпринимателя. М., БРЭ, 1993 - http://www.rubricon.com

3. Макаревич Л.М. 200 правил бизнеса. - М.: Дело и Сервис, 2003

4. Борисов А.Б. Большой экономический словарь. — М.: Книжный мир, 2003. — 895 с.

5. Романов А.Н. Маркетинг.- М.: ЮНИТИ, 1996.- 558 с.

6. Павел Иванов Оптовая Эволюция // Компании: маркетинг, 2004.- №26(386).- С.16-19.

7. Ричард По Четвертая волна: формирование вашей дистрибьютерской линии. – 2006

8. Олег Аронович Дистрибьютор в пути// ЛОГИСТИК&система, 2005.- №4

9. Ольга Катина Логисты против дистрибьюторов Бизнес-логистический сервис: тенденция или миф? // BTL-magazine, 2006-06-08

10. Павел Куликов Круг избранных// Сайт «Новости и технологии торговли torgrus.com», 2006

Поиск по сайту: