Двигатель постоянного тока параллельного возбуждения. Схема. Меаническая характеристика

Цепи якоря (Я) и двигателя (Д) с параллельным возбуждением соединены м-у собой //. Сл-но, ток возб-я такого Д не зависит от тока якоря и от нагрузки двигателя.

На рис. осн. схема соединений Д с пусковым R_П и регулировочным R_Р реостатами. Пусковой реостат необходим для того, чтобы ограничить ток в Я при пуске потока ЭДС якоря =0 или мала я электродвижущая сила Ея пропорциональна потоку Ф; желательно, чтобы при пуске Д ЭДС Ея возрастала как можно быстрее. По этой причине при пуске обмотку возб-я следует включать сразу на полное напряжение сети при выведенном регулировочном реостате. Вращающий момент Д также пропорционален магнитному потоку Ф, поэтому если пуск двигателя происходит при наибольшем потоке, то наиб. значения достигает и вращающий момент, что сущ-но облегчает процесс пуска, т.к. соот-но может быстрее снизиться пусковой ток.

Вращающий момент Д с // возб-ем =: этот момент уравновешивает тормозной момент, приложенный к валу Д (статистический момент).

При увеличении нагрузки на валу двигателя сначала равновесие моментов нарушается и Д несколько уменьшает частоту вращения. Но это вызывает уменьшение Ея, а сл-но, и увел-е Iя. Проп-но Iя возрастает вращающий момент, и при немного понизившейся частоте вращения равновесие моментов восстанавливается. - М_вр

Большинство двигателей с // возб-ем для компенсации влияния реакции Я на главный магнитный поток снабжается дополнительной последовательной обмоткой возб-я из небольшого числа витков, называемой стабилизирующей обмоткой. она соед-ся согласно с //-й обмоткой возб-я и на вид характеристик двигателя прак-ки не влияет, поэтому Д с такой допол-й обмоткой рассматриваются как двигатели с //-м возб-ем, хотя фактически в них осущ-но послед-ое соед-ие.

Сл-но, если считать магнитный поток Ф неизменным то зависимость частоты вращения от вращающего момента и есть естественная механическая характеристика двигателя с // возб-ем n=F(M)-изображается прямой линией, наклоненной слегка к оси Х. при изменении нагрузки на валу Д от холл.хода до ном-ой частота вращения боль-ва Д //-го возб-я уменьшается лишь на 3-8%. Т.е. механ. хар-ку Д-й с //-м возб-ем следует считать жесткой

Угол наклона мех. хар-ки можно измерить, включив послед-но с якорем реостат R. Тогда:

Хар-ка n(Iя) наз-ся электромеханической. Изменяя сопротивление реостата, можно получить семейство искусственных мех. характеристик (реостатных хар-к),более мягких чем ест. мех. хар-ка Д все эти кривые будут пересекать ось У в одной точке, опр-ой усл-ем Iя=0.

Поиск по сайту: